Även om Yamaha säger sig ha producerat den första massproducerade on/off-road-cykeln (dual sport) med deras DT Enduro hade många tillverkare redan tagit fram maskiner som kunde användas både på smuts och asfalt.
Historiskt sett var det ganska vanligt att tidiga motorcykelförare använde sina maskiner under veckan för att pendla till och från jobbet, och sedan använda samma cykel på helgerna för att göra tävlingar (till exempel att åka i evenemang som t.ex. Scrambles eller prövningar). Ett typiskt exempel på en tidigare dubbelsportcykel, om än bara något tidigare än Yamaha, är Triumph Mountain Cub som blev tillgänglig 1964.
Höga försäljningssiffror
Men det var Yamaha som förändrade världen av massproducerade motorcyklar med dubbla ändamål. DT1 såldes i otroliga mängder—50 000 enheter per år otroligt! Yamaha, tillsammans med deras amerikanska distributionscenter, såg en öppning på marknaden och producerade en maskin som inte bara passade perfekt, tidpunkten för lanseringen var också perfekt.
Köpare av DT (kodnamnet YX047) hittade en motorcykel som verkligen var en dubbel sportcykel. Det var en kapabel gatucykel som kunde cyklas på stigar och backskogar med uppgivenhet. Den enkla layouten och specifikationen säkerställde också en pålitlig maskin.
Under åren (variationer producerades från 1967/8 med DT1, till 1979 DT250F). DT 250 Yamaha förändrades avsevärt under sin tillverkning, vilket i många aspekter speglade trenderna inom MX. Under de tidigare åren gjorde Yamaha ett kit tillgängligt för de seriösa av vägen ryttare känd som GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
1972/3 har avgassystemet omdirigerats för att passera över cylinderhuvudet till vänster sida innan det lindas tillbaka genom ramen för att gå ut till höger. Framskärmen (nu plast) monterades under trippelklämman MX-stil. Den bakre fjädringen hade också ändrats för att införliva ytterligare dämpningsolja i en avlägsen reservoar.
1976 fick DT några kosmetiska förändringar i form av en omformad bränsletank och en finishändring av vevhusen som blev plattsvarta. Men 1977 såg den största förändringen av DT-sortimentet när en helt ny modell introducerades: DT250D.
Mono chock
En ram i duplex vaggastil användes på den nya modellen, men den enskilt största förändringen från den gamla modellen var inkorporeringen av Yamahas berömda bakre monochockfjädring. Vikten trimmades från cykeln med användning av aluminiumfälgar. En omdesignad bränsletank liknade de tidigare cyklarna med sin avsmalnande sektion bakåt (igen ingen tvekan vilket återspeglar MX-linjen där ryttare ofta gled uppför de sluttande tankarna för att lägga till tyngd på framsidan av bilen cykel).
Den nya maskinen vägde bara 260 lbs (118 kg) vilket i kombination med en pålitlig 21 hk motor och en femväxlad växellåda gav Yamaha ett rimligt förhållande mellan kraft och vikt.
Specifikation för 1968/71 DT:
- Motor: Kolvportad 246-cc 2-taktare som producerar 18 hk vid 6 000 rpm
- Växellåda: Femväxlad
- Tändning: Magneto med kontaktpunkter och kondensor
- Fjädring: F – teleskopgafflar, R – twin coil över stötdämpare
- Vikt: 230 lbs (105 kg)
- Däck: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- GYT kit ingår: Modifierad cylinder och topplock, tävlingskolv, ny förgasare och en expansionskammare
Idag är de tidiga Yamaha DT1:orna i utmärkt skick värda runt $4 200 (en avsevärd ökning jämfört med förra årets värde).
Vidare läsning:
Suzuki TS-serien.
Dual Sport klassiska motorcyklar.
