Förgasare balanserar på multi-carb, flercylindriga motorer är väldigt viktigt. Varje kolhydrat måste tillföra samma mängd blandning (bränsle och luft blandat) för att motorn ska gå smidigt, utveckla bra kraft och bibehålla bränsleekonomin.
En typisk tillämpning av denna design kan hittas på många japanska fyrcylindriga motorer tillverkade från 70-talet och framåt, såsom GS Suzuki's, Honda CB's och Kawasaki Maskiner i Z-serien.
Balanserande förgasningssystem
John H Glimmerveen
Den mest exakta metoden för att balansera dessa typer av förgasningssystem är genom att använda vakuummätare. När de är anslutna till inloppssystemen mäter vakuummätarna mängden vakuum som dras på varje mätare när motorn är igång. Effektiviteten av detta system är uppenbar när kolhydraterna justeras: Små justeringar kan ses på mätarna när kolhydraterna justeras.
Kapabel till högre varvtal
Till exempel, när kolhydraterna justeras tillbaka (förutsatt att de var ute från början) kommer motorns tomgångsvarv (varv per minut) att öka. Detta indikerar faktiskt att motorn för ett givet gasläge kunde dra högre varvtal.
Använda vakuummätare
John H Glimmerveen
För att balansera flercylindriga system med flera kolhydrater är det nödvändigt att värma motorn först. Men om mekanikern har tillgång till en stor kylfläkt bör denna placeras framför maskinen vid eventuell efterföljande körning för att hålla motortemperaturen konstant.
Vakuumbalanseringsmätarna bör monteras på varje inloppskanal (många japanska maskiner har antingen en avtagbar skruv eller ett lock med lock på varje inlopp) och motorn startas om. Med hänvisning till en butik kommer en manual att lista rätt varvtal för att ställa in tomgången på vid vakuumbalansering (vanligtvis runt 1800 varv per minut).
RPM Ökning
Den första justeringen bör göras till kopplingen mellan kolhydrater ett och två. När justerarens position ändras, kommer mätarna att synkroniseras när de sugna vakuumerna matchas. Det bör noteras att när kolhydraterna återställs i balans kommer varvtalet att öka. Tomgången ska justeras ner till samma inställning som användes vid starten; till exempel 1800 rpm.
Därefter bör mekanikern följa samma procedur för kolhydrater tre och fyra; återställ varvtalet efter behov.
Den sista justeringen är mellan kolhydrater två och tre. Denna justering kommer att bringa de två kolhydraterna (en och två, tre och fyra) i balans.
När kolhydraterna är i balans bör tomgångsinställningen återställas till det normala; typiskt 1100 rpm.
Anteckningar
- Yamahas utrustade med YICS (Yamaha Induction Control System), är ett ovanligt fall och behöver ett speciellt verktyg för att balansera dem.
- Vissa japanska fyrcylindriga maskiner är inte inställda med lika mycket vakuum på varje cylinder. Denna inställning är utformad för att kompensera för de något olika driftstemperaturerna mellan cylindrar som utsätts för luftflöde (en och fyra) och de på insidan (två och tre). Mekaniker måste kontrollera sina butiksmanualer innan kolhydratbalansering.
- Efter att ha byggt om en uppsättning flercylindriga förgasare kan öppningsbalansen för sliden (eller fjärilsventilen) ställas in statiskt på bänken genom att använda klubban.
