Tillverkarens webbplats.
När var sista gången du längtade efter en skoter? Mitt ögonblick kom när jag såg Sachs MadAss 125, som kostar 2 699 $ (och 1 999 $ för en 50cc-version.)
Sachs MadAss designades i Tyskland och byggdes i Kina. Men jag ska vara helt ärlig: när jag upptäckte kopplingen tillverkad i Kina, dämpade en viss tidigare erfarenhet min entusiasm – trots att Sachs har funnits i över 100 år. Oavsett vilket bestämde jag mig för att ge cykeln en chans genom att arrangera en provtur genom min lokala distributör, Big Ass Motors i Northridge.
Sväng ett ben över: Lång för en skoter, men rymligare än du tror
Det är lätt att bekanta sig med MadAss 125; nyckeln går in i den vänstra sidan av strålkastarenheten, den förgasade encylindriga 124cc-motorn tänds omedelbart och ett drag i kopplingsspaken och ett klick ner i ettans växel får cykel går — hej, vänta lite, den här saken har en manuell växellåda? Även om den funktionen kan fjärma många traditionella skoterfans, är den tilltalande för en helt annan delmängd av förare, en punkt som faktiskt kan (och borde) fungera till MadAss fördel.
För att gå över en MadAss 125 måste du klättra ombord på en sadel som är 33,7 tum hög. Det är ganska högt från marken, speciellt för en skoter. Men fördelarna med den höga abborren är bekväm ergonomi som nästan är stolliknande, med mera benförlängning än du kommer att stöta på på nästan alla tvåhjulingar, särskilt de som sitter i skotern genre. Titta noga och du kanske märker några slarviga svetsar och ett par billiga detaljer som plastställverket. Men det finns också några ovanliga element som digital instrumentering och rostfritt stål undersätesavgaser.
På vägen: "Uh, Oh" följt av ett "Duh!", Sedan ett "Weeee!"
Jag gav mig ut på min provtur med lite (ovannämnda) skepsis, så det var en stor bummer när - omkring 10 minuter in på åkturen - motorn sprattrade och cykeln saktade ner till en krypning och slutade till slut sluta. Efter att ha skickat ut en nödsignal till återförsäljaren (en av flera anledningar till att jag alltid har en mobiltelefon när jag cyklar!), kom en anställd ut och inspekterade cykeln. Hans diagnos? Jag hade slut på bensin. Oj! Efter ett slag på petcock, hade jag ytterligare 20 miles värda av bränsle som flödade från reservtanken. Och även om ingen officiell siffra för bränsleekonomi har släppts, rapporteras siffror mellan 80 mpg och 90 mpg för MadAss.
Efter en snabb tankning visade sig MadAss vara ett nöje att åka genom de kuperade delarna av San Fernando-dalen. Även om den inte ger upprörande dragkraft, är motorn tillräckligt stark för de flesta stoppljusscenarier, och jag har fått höra att det finns många eftermarknadsmotorjusteringar tillgängliga, inklusive ett turbokit.
Med full gas på fjärde växeln uppnådde jag angivna 55 mph på plan mark och runt 59 mph på nedförsbackar. Hanteringen känns smidig, även om den avslappnade benpositionen sätter pinnarna något nära trottoaren under hård lutning, vilket kräver en inåtgående fotställning för att säkerställa att det inte finns någon tå-till-asfaltkontakt i vänder. Bromsar är kraftfulla, och närvaron av en bakre skiva är en välkommen avvikelse från trumbromsarna som finns på de flesta skotrar i samma klass. Växlingen är lite hackig, men jag misstänker att det finns utrymme för att lossa när ytterligare några mil har avverkats.
Min testcykel hade för övrigt mer olja till gaffeln och en bakre fjädring mjukades upp under återförsäljarens förberedelser, och även om körkvaliteten kändes lite upptagen, MadAss lyhördhet var ett mycket att föredra alternativ till de problem med nosdykning som har rapporterats på andra vägar tester.
The Bottom Line: Ett Bona Fide Outsiderfynd som förtjänar en chans
I slutet av dagen, är $2 699 Sachs MadAss 125 värd din surt förvärvade deg? För jämförelsens skull kommer Yamahas Zuma 125 att ge dig $3 190; Hondas 108cc Elit är prissatt till $2 999, och Vespas S 150 tar en $4 199 bit av ditt sparkonto. Med tanke på att många skotrar från stora märken som Honda och Vespa tillverkas på framväxande marknader som Kina och Thailand, korshandlar Sachs MadAss 125 mot de stora pojkarna verkar inte vara en så upprörande idé trots allt... och i själva verket kan det vara ett lysande sätt att bryta sig från den här skotern med stålram. folkmassan.
Även om min tid i sadeln på Sachs MadAss var begränsad, kände jag att åkturen avslöjade lika mycket om mina förutfattade meningar föreställningar om kinesiskt tillverkade produkter som det gjorde MadAss positiva egenskaper - även om de ännu inte är bevisade delstatssidan.
Jag hoppas att denna ovanliga åktur förtjänar en del av den amerikanska marknaden och utvecklar ett positivt rykte för tillförlitlighet om så bara för att erbjuda ett snyggt och funktionellt alternativ till de vanliga skotermisstänkta.
Tillverkarens webbplats.
Tillverkarens webbplats.
Specifikationer för 2010 Sachs MadAss 125 skoter
- Luftkyld, förgasad encylindrig 124cc motor, som producerar cirka 11 hk
- Inofficiell, beräknad bränsleekonomi: 80-90 miles per gallon
- Fyrväxlad manuell växellåda
- Undersätesavgaser i rostfritt stål
- Hydraulisk framgaffel, bakre förspänningsjusterbar monoshock
- Fram och bak 16 tums aluminiumfälgar
- Sitthöjd: 33,7 tum
- Bränslekapacitet: 1,22 liter
- 260 mm fram, 210 mm bak skivbromsar
- Torrvikt: 209 pund
- Pris: 2 699 $ (1 999 $ för MadAss 50)
Vem ska köpa 2010 års Sachs MadAss 125?
Tillverkarens webbplats.
