Det finns få mer tillfredsställande uppgifter när man återställer en klassiker motorcykel än att polera motorhusen. I de flesta fall kommer fallen att se bättre ut än nya. Ägaren måste dock vara säker på att värdet på cykeln inte försämras genom att polera fodralen -- Den ursprungliga cykeln kanske inte hade polerade fodral och en samlare kommer inte att bli imponerad av den uppdatering.
För många köpare av motorcyklar är det ett nöje att spendera tid på att polera sin cykel. På 60-talet, när det blev populärt att polera fodralen på caféracers, skulle många av ägarna applicera med jämna mellanrum olika aluminiumpolermedel på kopplingskåporna på deras Triumphs, Nortons, och BSA.
Idag kommer mer moderna klassiska ägare att ha sin motor fodral förkromade -- en process som var svår och för dyr på 60-talet.
Polering och polering av motorväskor för motorcyklar
Även om det inte är strikt original, de flesta återställare av klassiska motorcyklar kommer vanligtvis att polera sina maskinfodral. För det mesta är polering av aluminiumhöljen relativt enkelt, det kräver mer tid än pengar att utföra.
För någon som har för avsikt att renovera mer än en motorcykel eller som har en välutrustad verkstad är ett polerhjul viktigt. Dessa maskiner ofta monterade på en piedestal för enkel åtkomst till hjulen runtom, är relativt billiga och kostsamma runt $120 för maskinen och piedestal. Det är dock möjligt att använda en vanlig handhållen borrmaskin med en polerhjulsfäste för att få en rimlig finish på ett ärende.
Undviker repor
Innan poleringsprocessen kan påbörjas måste mekanikern ta bort fodralen från cykeln och rengöra dem noggrant inifrån och ut (det är viktigt att rengöra insidan också eftersom att göra detta efter att fodralen har polerats kan resultera i repor från rörelse inuti en tvätt tank).
Ta bort djupa repor och märken
Det första steget av polering (efter rengöring) är att ta bort eventuella djupa repor eller märken på ett fodral. Det idealiska verktyget för detta ändamål är en luftdriven vinkelslip med en mjuk Dyna av Scotch-Brite®-typ installerat. Mekanikern måste smälta bort en repa genom att applicera Scotch-Brite pad på området runt repan (att koncentrera sig på en punkt tenderar att sätta en platt fläck på höljet -- de flesta fall har en dubbel krökning form).
Obs: När man slipar en repa ur en låda, slipar mekanikern bort kullarna och inte dalarna av en repa, därav behovet av att blanda.
Efter att eventuella stora eller djupa repor har blandats ut med Scotch-Brite pad, bör fodralet tvättas i varmt tvålvatten (diskmedelsvätska är idealisk) för att ta bort all smuts eller stora partiklar som kan orsaka ytterligare repor under nästa fas: vått/torrt sandning.
Våt/torrslipning
Börja sedan slipningsprocessen med en relativt grov kvalitet av vått/torrt som 220 och koncentrera dig på områden med några större brister. Papperet bör användas med varmt tvålvatten för bästa resultat, med regelbunden rengöring eller avtorkning av fodralet för att ta bort eventuella smutspartiklar. Mekanikern bör gå vidare till 400 våt/torr härnäst och använda den för att slipa hela fallet. Att använda 400 w/d på detta sätt kommer att säkerställa en enhetlig finish över hela höljet.
Slutbetyget vått/torrt bör vara 800 eller 1 000 betyg. Återigen bör mekanikern slipa hela höljet för att ge en enhetlig finish med periodisk avtorkning för att ta bort eventuella stora partiklar.
Efter slipning ska hela lådan rengöras noggrant redo för polering.
Putsning och polering
Innan du polerar motorcykelväskor är det viktigt att se till att de är fria från grus eller smuts eftersom dessa kommer att repa den nypreparerade ytan.
Säkerhet
Föraren av putsmaskinen måste bära lämpligt ögonskydd och ansiktsskydd eftersom partiklar kommer att släppas ut med hög hastighet från det snurrande hjulet. Dessutom måste mekanikern hålla väskan stadigt innan den appliceras på det snurrande hjulet. Mekanikern bör undvika att putsa över en kant eftersom det snurrande hjulet ofta försöker rycka fallet från mekanikerns hand.
Putsskivan ska vara belagd med en fin rouge polermassa innan väskan långsamt bringas i kontakt med hjulet. Mekanikern bör flytta höljet långsamt men kontinuerligt över hjulet. Höljet börjar snart bli varmt på grund av friktionen mellan hjulet och väskans yta. Vid denna tidpunkt bör operatören polera bort alla svarta rester (ytoxider) med en ren/torr trasa och låta höljet svalna. Alternativt kan väskan hållas under en kran med kallt rinnande vatten.
När hela höljet har polerats, bör mekanikern applicera en kvalitetspolermassa, som är lätt tillgänglig i bildelarbutiker.
