Att bygga om en motorcykelmotor kan vara väldigt enkelt oavsett om du har en enda cylinder (2-taktare) eller a flercylindrig (4-takt) motor. Samma grundläggande regler och procedurer gäller, oavsett typ eller storlek.
Motorer måste byggas om av olika anledningar. Vissa görs om för att ersätta slitna eller skadade delar, andra ingår i planerat underhåll och andra behöver helt enkelt trimmas eller uppgraderas. Att genomföra en planerad motorombyggnad är inte bortom den erfarne ägaren/mekanikern med verktyg av god kvalitet, en verkstad och en manual.
Som med många jobb på en klassisk motorcykel är förberedelser nyckeln till ett framgångsrikt resultat. Denna förberedelse måste innefatta att verkstaden och motorcykeln rengörs noggrant (särskilt de yttre motorkomponenterna).
Sekvenseringen för att göra en motorombyggnad är mycket viktig för projektets slutliga framgång. Följande är typiskt för den ordning en professionell mekaniker skulle utföra uppgiften. Det bör noteras att ta bort motorn från ram så snart som möjligt är ett typiskt amatörmisstag och måste undvikas.
- Förbered verkstaden (motorcykellyft, behållare för delar, kärl för alla tillhörande vätskor, etc.)
- Lokalisera motorcykeln på hiss möjliggör viktförskjutning när motorn tas bort
- Töm alla tillhörande vätskor i lämpliga behållare
- Koppla bort batteriet (jordledningen först)
- Stäng av bränsletillförseln och ta bort bränsletanken
- Ta bort ljuddämpare och samlingsrör
- Ta bort airbox och förgasare
- Avlägsna Drivkedja eller koppla ur drivaxeln efter behov
- Ta bort alla föremål som behövs för att komma åt motorn och tillbehören
- Linda in ramskenorna där motorn sannolikt kommer i kontakt med den under borttagningen
- Ta bort externa fodral (koppling kåpa, generatorkåpa etc.). Det kan vara bra att ta bort oljefilterbehållaren på vissa motorer
- Använd specialverktyg vid behov, ta bort kopplingen, vevaxelns drivväxel, generator, stator, tändplatta, växelspak och tillhörande komponenter, efter behov
- Koppla bort alla oljeledningar
- Koppla bort alla elektriska anslutningar
- Lossa alla motorns monteringsbultar
Säkra cykeln
Vissa av de komponenter som är fästa på en motorcykel med bultar och muttrar kräver mycket vridmoment för att lossa eller lossa dem; Det är därför mycket viktigt att säkra cykeln innan du försöker ångra sådant här.
Om mekanikern arbetar på en hiss cykelns framhjul måste fästas i en hjulklämma och spärrklämmor ska användas för att stoppa cykeln i sidled.
Notera: Mekanikern måste ta hänsyn till den avsevärda viktförändringen när motorn tas bort.
Dränera vätskor
Med hjälp av lämpliga behållare, motorn, växellåda och kylarvätskor (i förekommande fall) bör tömmas. Om det är möjligt bör vätskorna lämnas över natten för att rinna av för att säkerställa att så mycket som möjligt har avlägsnats från motorn etc. (Det är också god praxis att blötlägga den med WD40, eller motsvarande, bultarna/muttrarna för samlingsröret och ljuddämparens rör över natten eftersom de ofta sitter fast). Du måste dock observera verkstadssäkerheten när du lämnar en maskin för att tömma på detta sätt, såsom inga värmare med öppen låga och tillräcklig kapacitet i fångstbehållaren.
Obs: De enskilda vätskorna bör hållas åtskilda av miljöskäl (återförsäljare kan drabbas av betydande böter för att inte hantera avfallsvätskor korrekt).
Koppla bort batteriet
Av säkerhetsskäl är det bäst att koppla bort batteriet. Det är mycket viktigt att först koppla bort jordkabeln när du tar bort eller deaktiverar ett batteri och omvänt är det lika viktigt att ansluta den varma kabeln först när du sätter tillbaka ett batteri.
Ta bort bränsletanken
För att få tillgång till många motorer är det bäst att ta bort bränsletanken. Om cykeln sannolikt kommer att vara av vägen under en tid (till exempel en vinterombyggnad), bör en bränslestabilisator läggas till bränslet.
På motorcyklar med avdunstningssystem bör ventilationsledningarna vara tydligt märkta. Om mekanikern inte är säker på vad varje rad gör måste han, som ett minimum, markera varje rad och dess relativa plats, till exempel 'A' till 'A'.
Ta bort ljuddämparen och samlingsröret (s)
Hårdvaran (muttrar, bultar, klämmor, fjädrar, etc.) förknippade med ljuddämpare och samlingsrör bör lossas jämnt för att inte utsätta för hårt tryck på intilliggande delar. Till exempel bör alla bultar som skruvas in i cylinderhuvudet dras tillbaka något i stället för att någon bult tas bort innan du går vidare till nästa.
Ta bort luftlådan och förgasarna
Innan du tar bort kolhydrater, är det bra att tömma flottörkamrarna. Helst kommer detta att ha gjorts under vätskeavtappningsprocessen.
Om kolhydraterna inte kommer att återställas på en tid (igen under en vinterombyggnad, till exempel), bör de rengöras noggrant och WD40 bör sprayas in i flottörkamrarna. De ska sedan placeras i en förslutbar plastpåse.
Ta bort den sista enheten
På kedjedrivna motorcyklar måste kedjan tas bort för att motorn ska kunna tas bort. Emellertid är det ibland möjligt (även önskvärt) att hålla kedjan monterad (typ hårdlänk) och ta bort växellådans utgående kedjehjul. Obs: Det kan bli nödvändigt att backa av kedjejustering för att ge tillräckligt utrymme vid kedjehjulet.
Axeldrivsystem skiljer sig åt i deras fäste på växellådan på de flesta motorcyklar. Det typiska systemet för borttagning av drivaxeln är dock att koppla bort gummidamasken vid den främre sektionen för att komma åt axeln, sedan lossa axeln vid universalknuten.
Ta bort fodral
Att eliminera fallen vid denna punkt kommer att hjälpa mekanikern att ta isär motorn senare, eftersom det är mycket lättare att lossa bultarna när motorn är i ramen. På motorcyklar med flera hållare skruvar på fodral (de flesta japanska maskiner) är det viktigt att lossa skruvarna en liten mängd innan de tas bort för att inte skeva fodralen.
Obs: Det kan vara bra att ta bort oljefilterbehållaren på vissa motorer vid det här laget.
Ta bort kopplingen, generatorn och drivväxeln
Kopplingsplattorna måste tas bort först för att komma åt kopplingens låsmutter. Det är dock mycket viktigt att använda ett speciellt verktyg för kopplingshållare när du drar av muttern.
På grund av sårbarheten hos oljeledningar och deras kopplingar är det god praxis att ta bort dem (om sådana finns) innan du försöker ta bort motorn. Obs: Linjerna kommer ofta att ha en liten mängd olja i sig.
Koppla ur alla elkontakter
De allra flesta motorcyklar elektriska system har färgkodade ledningar som säkerställer att rätt ledningar ansluts igen vid montering. Men om det finns några tvivel bör mekanikern märka ledningarna efter behov. Flerstiftspluggar har vanligtvis ett lokaliseringsspår som endast gör att pluggen kan sättas tillbaka i dess lämpliga motsatta uttag (hane till hona).
Lossa alla motormonteringsbultar
För att ta bort motorn är det nödvändigt att lossa och sedan ta bort motorns monteringsbultar och tillhörande plattor. Mekanikern måste dock iaktta försiktighet under denna process eftersom motorn någon gång kommer att sjunka under sin egen vikt.
Innan de sista bultarna tas bort, förbered ett lämpligt utrymme på en närliggande bänk. Dessutom bör mekanikern ta hjälp av en annan person vid denna tidpunkt av säkerhetsskäl. För de flesta motorborttagningsoperationer kommer en mekaniker att gå över cykeln och lyfta motorn åt sidan först (låt assistenten balansera motorn vid det här laget) innan du kommer till sidan där motorn ska tas bort från.
Innan du fortsätter någon arbete på motorn, bör mekanikern inspektera ramen och motorns monteringsplattor vid denna tidpunkt eftersom delar kan behöva beställas för att slutföra återmonteringen.
