Michelins snödäck, särskilt X-Ice-serien, är konsekvent bland de tre bästa på marknaden. Latitude X-Ice Xi2, Michelins flaggskepp vinterdäck riktat till lätta lastbilar, stadsjeepar och crossover-fordon, konkurrerar med Nokians Hakka R2 SUV och Bridgestones Blizzak DM-V1 i en massiv 3-hörnig luftkamp om topplatsen.
Som jag alltid säger är vinterdäck för stadsjeepar lite knepiga. De måste ha ett extremt muskulöst snö- och isgrepp för att kompensera för fordonets vikt och det ibland obefogade förtroendet som fyrhjulsdrift kan ge föraren. De måste undvika överdriven "squishiness" på torra vägar, vilket är svårare med SUV-däck än med däck för bilar, och de måste ha lite hanteringsdragkedja för crossovers. Det är en balansgång, och Michelins Latitude gör det hela ganska bra.
Fördelar:
- Vintergrepp i toppskiktet.
- Utmärkt köregenskaper på torr väg.
- Utmärkt slitbana.
Nackdelar:
- Rätt till medelmåttig i djup snö.
Teknologi:
FleX-Ice Compound
Xi2 har en kiselbaserad slitbaneblandning som kallas FleX-Ice. (Jag har noterat tidigare att det i stort sett förväntas nuförtiden att ge din slitbana ett riktigt coolt namn, men klara bonuspoäng till Michelin för tillbehör till slitbaneblandningen och däcknamnen.) FleX-Ice använder stora mängder av ett kiseldioxid-silanfyllmedel, som har effekt av att hålla slitbanan flexibel i låga temperaturer, samt sänka rullmotståndet, öka greppet på vått underlag och öka slitbanan liv. Faktum är att Michelin hävdar att deras slitbana kommer att slitas 75 % längre än jämförbara vinterdäck, och de backar upp detta genom att erbjuda en 40 000 mil slitbanegaranti. Även om detta är jordnötter jämfört med 90 000 mils garanti på Michelins Defender, är det ögonöppnande med tanke på att i stort sett ingen annan i världen erbjuder någon garanti på slitbanor på vintern däck
Cross Z Sipes
Michelin kallar sitt sipmönster för Cross Z Sipe, en form av 3-dimensionella självlåsande lamellmönster. Sajterna har det nu välbekanta sicksack-bitkantsmönstret, men med en inre topologi där mönstrets punkter är förskjutna åt ena eller andra sidan djupt in i slitbanan. Detta mönster gör att slitbaneblocken kan böjas precis tillräckligt för att öppna sajterna och presentera greppkanterna mot ytan, men låser ihop slitbaneblocket för att förhindra mer böjning än avsett. Detta förhindrar den typ av överflex i slitbaneblocket som belastar blocket, vilket leder till snabbare slitage och den typ av "squishy" torrvägsprestanda som alla hatar med snödäck.
Micro Pump Sipes
Latituden räcker också i form av små hål borrade i slitbaneblocken, vilket skapar ett vakuum när slitbaneblocket böjs, suger den sista lilla biten vatten som finns kvar på ytan av vägen eller inlandsisen även efter att vattenevakueringsräfflorna har gjort sitt arbete. Detta lilla lager vatten motverkar friktionen när det lämnas mellan ytan och däckets kontaktyta, så att ta bort det gör att däcken greppar mycket bättre.
Sipes med variabel vinkel
Latitudes slitbaneblock har siping i tre olika vinklar för att förbättra sidogreppet.
Step Groove Technology
Den centrala kanalen på Latituden har ett antal små upphöjda block som är förskjutna för att få grepp i djup snö för en slags "larveffekt".
Spirallindade stålbälten
Liksom Xi2 och Xi3 vinterdäck för bilar har Latitude dubbla stålbälten med nylonsnören spirallindade tätt runt dem. Det finns en del argument om huruvida detta gör något för prestandan, men Michelin får prestanda på torr väg ur deras vinterdäck som alltid är något annat än mirakulösa, så jag misstänker att de vet vad de gör med dessa.
Prestanda:
Latitude X-Ice Xi2 klarar sig extremt bra i lätt till måttligt packad snö. Linjärt grepp (acceleration och stoppkraft) är ganska bra för alla SUV-däck, och sidogreppet är utmärkt. Däcken kommer att understyra bara lite om de tvingas, och lossna till överstyrning lite lättare än jag skulle gillar, men greppet är lagom progressivt och de återhämtar sig extremt bra med bara lite styrning inmatning. På is är de bara något sämre än Blizzak DM-V1, men sedan är vartannat vinterdäck sämre än Blizzak när det kommer till ren is. I djup snö kämpar breddgraderna definitivt på, förmodligen på grund av en något grundare slitbana än många andra vinterdäck.
Som vanligt för Michelin är det på torra vägar och lätt snö eller blöta förhållanden där breddgraderna lyser. Däck som är optimerade för vinterförhållanden är i allmänhet inte de bästa på torrvägshantering, men Michelin verkar alltid ha en jäkla balans här. Styrningen är exakt och lyhörd och däcken klarar sig överlag mycket bra med tanke på att de fortfarande är snödäck.
Poängen:
I den stora 3-vägskampen för vinterdäcksföreträde har toppkonkurrenterna dragit så nära varandra att det kan vara extremt svårt att rangordna dem ibland. Detta är definitivt fallet med bildäck, men med SUV-däck är det bara lite mer dagsljus mellan utmanarna. När det gäller ren snö och isprestanda är den bästa fortfarande helt klart Nokian, med den nyaste Hakka R2 SUV ett huvud över resten. På andra plats skulle Bridgestones Blizzak DM-V1 komma. Men eftersom Blizzaks fortfarande inte kan få deras Tube Multicell Compound att ta upp mer än 55 % av den totala slitbanan, och eftersom Michelins slitbana håller så mycket längre än de andra, jag måste ranka Michelin's Latitude över DM-V1 rent totalt sett kvalitet. Även med marginellt sämre rensnöprestanda måste jag anse att det generellt sett är ett bättre köp än Blizzaks, och den stora prisskillnaden mellan Latitude och den mycket dyrare Hakka R2 SUV gör valet av vilken man ska köpa en svår fråga om personlig preferens och plånbok kapacitet. Det är så konkurrens går, och konkurrens är nästan alltid bra. I det här fallet driver det verkligen alla inblandade att hela tiden bli bättre.
Finns i 36 storlekar från 235/75/15 till 275/55/20
Garanti för slitbanor: 40 000 mil.
