Under service av ett cylinderhuvudställs mekanikern ofta inför frågan om huruvida ventilstyrningarna ska bytas ut eller inte. Dessa enkla delar fungerar i en tuff miljö (särskilt avgasstyrningarna) och utsätts för slitage under långa perioder.
Byte av motorcykelventilstyrningar
Alla cylinderhuvuden i aluminium använder en ventilstyrning av ett annat (hårdare) material. I allmänhet är detta material antingen brons eller gjutjärn, båda materialen erbjuder rimliga slitegenskaper och pris.
Obs: De flesta motor byggare rekommenderar bronsguider eftersom de har bättre slitegenskaper jämfört med motsvarande gjutjärn. Men bronsguider kostar vanligtvis fyra gånger mer än gjutjärnsartiklarna ($4 jämfört med $16, till exempel).
Innan ventilstyrningarna byts ut måste mekanikern noggrant inspektera ventiler, styrningarna och ventilsätena. För att genomföra en grundlig inspektion av de olika delarna måste mekanikern ta isär cylinderhuvudet helt. Demonteringen kommer att innefatta borttagning av ventiler (OHC-typ), pluggar och eventuella tätningar (Obs: alla tätningar ska automatiskt bytas ut under en cylinderhuvudservice).
Stödja huvudet
Med huvudet helt demonterat och inspekterat bör mekanikern förbereda ett område för arbetet som ska utföras. Eftersom aluminiumhuvuden är relativt lätta att skada är det bra att göra ett trästöd (se bild). Dessutom måste drivor av lämplig storlek vara redo att användas så snart huvudet har värmts upp. Den första driften bör vara av aluminium (rundstångsstång på 6061 är bäst) följt av en ståldrift med något mindre diameter än den på utsidan av styrningen. Till exempel, för guider som mäter 0,500” O/D (yttre diameter), bör mekanikern använda en 7/16” (0,4375”) drift för den andra driften som kommer att passera genom guidehålet.
För att ta bort ventilstyrningarna är det först nödvändigt att värma cylinderhuvudet. Aluminiumhuvudet kommer att expandera ungefär dubbelt så snabbt som en ventilstyrning av gjutjärn, därför även om huvudet och styrningen kan värmas upp samtidigt, kommer styrningen effektivt att lossna som huvudet värmer. Temperaturen som krävs för att värma upp huvudet tillräckligt för borttagning av ventilstyrningen är ungefär 200 F; denna temperatur är dock huvudtemperaturen, inte ugnstemperaturen. Därför måste mekanikern kontrollera huvudets temperatur med jämna mellanrum för att säkerställa när huvudet är på 200 F.
Drift av aluminium
Med huvudet uppvärmt till den angivna temperaturen bör mekanikern placera det på ett trästöd. Aluminiumdriften bör användas först för att initiera borttagning av styrningen - en bra hård träff med en hammare på två pund kommer att åstadkomma detta. När guiden rör sig ut genom huvudet bör mekanikern byta ut aluminiumdriften mot stålföremålet för att slutföra borttagningen. I allmänhet bör mekanikern kunna ta bort fyra ventilstyrningar (fungerar snabbt) utan att behöva värma upp huvudet.
Efter att styrningarna har tagits bort måste hålen i huvudet rengöras noggrant; de bör dock inte öppnas upp av slipmedel eller borr etc. En enkel cirkulär borste i en elektrisk borr - använd med bromsrengörare - polerar hålet redo för montering av den nya styrningen.
Huvudet måste värmas upp igen innan de nya guiderna monteras och själva guiderna bör placeras i en zip-lock-påse lägg sedan i en frys (frysning i en timme räcker för att krympa guiden något vilket kommer att underlätta återmonteringen bearbeta).
När huvudet och styrningarna har rätt temperatur, bör mekanikern driva de nya styrningarna in i huvudet med hjälp av en aluminiumdrift. Denna drift bör ha ett tillräckligt stort hål för att glida över guiden – detta kommer att säkerställa att guiden är rak och väl stödd.
När de nya styrningarna har monterats bör mekanikern slipa in ventilerna igen för att säkerställa en bra tätning.
Obs: Om ventilsätena skulle behöva bytas ut, bör mekanikern anförtro arbetet till en bilverkstad som har nödvändiga maskiner och verktyg. Om huvudet kräver nya ventilsäten, rekommenderas mekanikern att samtidigt byta ut ventilstyrningarna av verkstaden.
