CNW marknadsundersökning har kommit ut med siffror för försäljning av begagnade bilar till och med kalenderåret 2015, plus årliga försäljningssiffror för begagnade bilar som börjar med kalenderåret 2000.
Försäljning av begagnade bilar i USA från 2000 till 2015
Här är listan, per kalenderår, över försäljning av begagnade bilar i USA från 2000 till 2015, som beskrivs av CNW i sitt månatliga nyhetsbrev:
- 2000: 41,620,429
- 2001: 42,624,116
- 2002: 43,025,087
- 2003: 43,571,652
- 2004: 42,706,103
- 2005: 44,138,263
- 2006: 42,565,544
- 2007: 41,418,561
- 2008: 36,530,404
- 2009: 35,589,149
- 2010: 36,883,987
- 2011: 38,792,169
- 2012: 40,500,000
- 2013: 41,000,000
- 2014: 41,250,000
- 2015: 38,276,140
Inblandade faktorer
Som du kan se av siffrorna, kom den amerikanska begagnade bilindustrin inte i närheten av 2007 års nivå förrän 2014 kalenderåret.
Inte överraskande spelade lågkonjunkturen en stor roll i nedgången i försäljningen av begagnade bilar 2007 och 2008. Försäljningen sjönk med mer än 12 % från 2007 till 2008. Antalet sjönk sedan ytterligare en miljon begagnade fordon 2009 innan de började återhämta sig 2010.
Under de tre kalenderåren från 2009 till 2012 ökade försäljningen av begagnade bilar med mer än 14 %. Lågkonjunkturen fortsatte under en del av den tiden, men folk vände sig till begagnade bilar istället för att köpa nya bilar på grund av de bättre värdena, bättre fordon och starka certifierade begagnade program.
En faktor som kan skada försäljningen av begagnade bilar som inte diskuteras ofta är att tillverkarna tillverkar bättre bilar ur mekanisk synvinkel. Att göra bättre bilar innebär bättre försäljning av begagnade bilar på vägen.
Nybilsgarantier har också bidragit till att försvaga försäljningen av begagnade bilar. Titta till exempel på Hyundai. Tillbaka runt 2004 började den erbjuda sin 10-åriga garanti på 100 000 mils drivlina. Det innebar att Hyundai-ägare var villiga att behålla sina bilar bättre underhållna eftersom mycket av arbetet täcktes av garanti under lång tid.
Den faktorn, i kombination med förbättrat rostskydd installerat av tillverkaren – inte av återförsäljaren som en eftermarknadsprodukt märkt för högre vinster – har hjälpt till att få fordonskarosser att hålla mycket längre än de brukade.
En annan faktor som har skadat försäljningen av begagnade bilar är orealistiska värden på vissa begagnade bilsegment. Grossistpriserna för vissa segment steg till den grad att återförsäljarpriserna på vissa begagnade modeller var lika med eller högre än för nya bilar av samma märke och modeller. Ett tag under 2012 blev det dyrare att köpa begagnat.
Lagstiftning
Den mest spännande orsaken till en eventuell utjämning av försäljningen av begagnade bilar under 2012 och in i 2013 och 2014 är relaterad till förändringar i köp här betala här (BHPH) lagar i Kalifornien. Ofta, som Kalifornien går, så går nationen.
Det gjordes två betydande ändringar i lagarna. De första krävde att BHPH-återförsäljarna skaffade California Finance Lender-licenser, i linje med den vanliga uppfattningen att de flesta av dessa återförsäljare inte ägnar sig åt att sälja begagnade bilar; deras verksamhet säljer lån till konsumenter, vilket är mycket mer lönsamt.
Den andra förändringen – nya förfaranden för finansiell registrering – är mer betydande. Färre begagnade bilar prissatta under $10 000 säljs eftersom färre återförsäljare är villiga att sälja dem. Eftersom de säljer lån (som kan vara över 20%) istället för bilar och dyra nya finansiella procedurer kommer att skära i deras vinster, är det inte värt det att sälja de billigare bilarna. Dessutom välkomnar många inte tillsyn av regler.
Marknaden för $10 000 och lägre kommer att bli olönsam. Intressant nog kan det sänka priserna för konsumenterna, men de kanske inte kan få subprime-finansieringen för att betala dem.
