Termen gnisttändning används för att beskriva systemet med vilket luft-bränsleblandningen inuti förbränningskammaren i en förbränningsmotor antänds av en gnista. Processen använder ett elektriskt fält som induceras i en magnet eller spole för att bygga tusentals volt som kollapsar via en tidsinställd krets. Den resulterande strömstyrkan går längs en tråd och slutar vid tändstiftet inuti förbränningskammaren.
En elektrisk gnista uppstår när laddningen försöker hoppa över precisionsgapet vid spetsen av tändstiftet i exakt samma ögonblick som en exakt uppmätt blandning av bränsle och luft – utvecklad genom finfördelning — har komprimerats ordentligt i förbränningskammaren. Den resulterande kontrollerade explosionen ger kraften att vända den fram- och återgående massan inuti motorn.
Används i bensinmotorer
På grund av bensinens natur som bränsle använder alla bensinmotorer gnisttändning. Gnisttändningar är i dagligt tal kända som bensinmotorer i Storbritannien medan de kallas bensinmotorer i USA. Dieselmotorer, å andra sidan, använder endast
Gnisttändning använder vanligtvis två- eller fyrtaktsmetoder för att omvandla bensin till kraft. Det första slaget, insugningen, trycker ner kolven och trycksätter bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren. Detta följs omedelbart av kompressionsslaget där kolven komprimerar denna blandning i toppen av cylindern där den antänds av gnisttändningen. Sedan flyttar kraftslaget motorn - vanligtvis två varv på drivremmen. Slutligen frigör avgasslaget de överblivna gaserna i kammaren, vanligtvis ut genom avgasröret.
Fördelar och nackdelar
Bensinmotorer - som använder gnisttändning - anses vanligtvis avge lägre utsläpp och ge högre effektivitet och prestanda än dieselmotorer.
Vanligtvis lättare, tystare och billigare också, dessa är den vanligaste typen av motorer på den amerikanska marknaden. Tillsammans med den extra fördelen av att de senaste konsumentpriserna på bensin har blivit mycket billigare än dieselpriserna, är det mycket lättare att hitta bensin över hela USA. Bensinmotorer är också mycket mindre benägna att gå sönder i kylan eftersom de kräver inte en trycksättning eller uppvärmning av luft-bränsleblandningen för att antända gnistan och i sin tur motor.
Men dessa motorer kommer också med sin beskärda del av nackdelar. Vanligtvis kräver gnisttändningsfordon mer regelbundet underhåll än dieselmotorer. Bensinfordon har betydligt kortare livslängd än bilar med kompressionständning. Dessutom kan en felaktig blandning av bränslen - som biobränsle av fel kaliber - resultera i irreparabel skada på motorn.
Nyligen, med tillkomsten av noll- och partiella nollutsläppsfordon, kan bensinmotorer inte ge några skadliga utsläpp och upprätthålla ännu bättre bensinkörning än sina dieselmotsvarigheter. Ändå är det den elektriska bilen som verkligen är vågen av den miljömedvetna bilindustrin. Under de kommande åren kan stigande tillgänglighet och lägre priser få även de mest miljövänliga bensinmotorerna av vägen.
