Nästan ovanligt på moderna bilar med elektriska motorkylningsfläktar, folk hänvisar ibland fortfarande till tillbehörsdriften bälten som "fläktremmar". Denna term hör till den dag då bilar och lastbilar använde drivremmar för att driva kylfläkten eller vattnet pump. De motorns kylfläkt, gjord av plast eller metall, är inte hårt ansluten till fläktremskivan eller vattenpump, men är istället mjukkopplad via fläktkopplingen. En korrekt fungerande fläktkoppling är avgörande för motorns tillförlitlighet, eftersom den arbetar för att upprätthålla ett säkert temperaturområde. En sviktande fläktkoppling kan lämna dig strandsatt med dyra reparationsräkningar, så var uppmärksam på dessa symtom.
Typer av fläktkopplingar
Det finns tre typer av fläktkoppling, beroende på fordonets design. En liten mängd motstånd håller alltid fläkten igång, men den är i princip frigående tills fläktkopplingen kopplas in. När fläktkopplingen kopplas in, snurrar den upp kraftigt, vilket ökar luftflödet genom kylaren och över motorn.
- A termisk fläktkoppling reagerar på temperaturen hos luften som rusar över den från kylaren. När radiatorn värms upp värms även luften som passerar genom den upp. Detta värmer upp en liten bimetallisk spole i fronten av fläktkopplingen och släpper en intern ventil. Ventilen släpper ut tung silikonvätska, som låser fläktbladen till fläktskivan.
- A vridmomentbegränsande fläktkoppling reagerar på motorns varvtal. En centrifugalventil öppnas för att tillåta flödet av tung silikonvätska och låser fläktbladen till remskivan. Vid tomgång och låga motorvarvtal är denna fläktkoppling helt inkopplad och kopplas gradvis ur när motorvarvtalet ökar. Beroende på applikation kan den frihjula över 2 500 till 3 000 rpm.
- Ett elektronisk fläktkoppling funktioner liknande termiska och vridmomentbegränsande typer men är inte modulerad direkt efter temperatur eller hastighet. Istället använder motorkontrollmodulen (ECM) eller fläktkontrollmodulen olika sensorer för att avgöra när fläktkopplingen ska kopplas in, till exempel vid tomgång, låg fordonshastighet, luftkonditionering kompressorinkoppling, eller över en viss motortemperaturtröskel.
Symtom på en dålig fläktkoppling
Om fläktkopplingen går dåligt eller har misslyckats, finns det ett par sätt du kan märka. Att uppmärksamma ditt fordon är det första steget i en korrekt diagnos, effektiv reparation och pålitligt fordon.
- Motorn överhettas vid låg hastighet eller vid stopp är det vanligaste symtomet för fel på fläktkopplingen. Vid kryssning trycker fordonet som rör sig genom luften luft genom kylaren och kyler motorn. Men vid ett stopp, eftersom fläktkopplingen inte kopplas in och luft inte tvingas genom kylaren, kommer motorn kan inte avleda överskottsvärme.
- Otillräcklig värme på vintern är ett annat vanligt problem men orsakat av motsatt fläktkopplingsfel. Om fläktkopplingen låser sig förblir den inkopplad hela tiden, vilket kyler av motorn för mycket.
- För mycket fläktljud vid hög hastighet orsakas av samma problem, en fast fläktkoppling. Detta kan orsaka lagerskador, radiatorskador om bladen böjs för långt, eller till och med krossa en plastfläkt.
- Fläkt snurrar efter att motorn stängts av kan det tyda på en svag koppling. Silikonvätska som läcker från fläktkopplingen skulle orsaka detta problem.
Hur man kontrollerar fläktkopplingen
När motorn är avstängd finns det några saker du kan göra för att kontrollera fläktkopplingen:
- Snurra fläkten. Elektroniska typer kan gå frihjul, men de flesta fläktkopplingar bör snurra med lite ansträngning. Om fläkten snurrar mer än tre gånger kan du ha en dålig fläktkoppling. Om fläkten inte snurrar alls kan lagret ha fastnat.
- Vicka på fläkten. Försök att flytta fläkten framåt och bakåt. Om den vinglar mer än en kvartstum eller om du känner att den klickar, kan det tyda på ett slitet lager.
- Inspektera för läckor. Nyckeln till fläktkopplingens funktion är dess tunga silikonolja, vars viskösa egenskaper möjliggör mjukt ingrepp för att driva fläkten. Om det läcker ut kommer kopplingen att försvagas och så småningom misslyckas.
-
Kontrollera fläkthastigheten. Du bör hörbart kunna upptäcka när fläktkopplingen kopplas in, med en åtföljande luftström. På tomgång, när motortemperaturen ökar, kopplas en termisk fläktkoppling in vid en viss temperatur. Vridmomentbegränsande fläktkopplingar kopplas ur vid ett visst motorvarvtal.
- Alternativt kan en optisk varvräknare användas för att mäta fläkthastigheten. När motortemperaturen ökar, leta efter ett plötsligt hopp i fläkthastigheten.
- Skanningsverktyg. Viss elektronisk testning och kunskap om ett skanningsverktyg kan krävas för att diagnostisera elektroniska fläktkopplingar och de sensorer som används för att bestämma fläktinkoppling.
Förbränningsmotorn genererar mycket värme, som motorns kylsystem har till uppgift att dämpa. Lite värme är bra, vilket förbättrar bränsleförångningen, prestanda och bränsleekonomi – det värmer även upp kabinen på vintern.
Å andra sidan, för mycket värme kan vara ett stort problem, smälta icke-metalliska motordelar och göra smörjolja värdelös. Ett överhettad motor bokstavligen kunde svetsa sig till skrot.
Om din fläktkoppling har blivit dålig, byt ut den så snart som möjligt för att förhindra motorskador. Medan du håller på, överväg fördelarna med prestanda och bränsleekonomi med att uppgradera till elektriska kylfläktar.
