Dubbelkopplingsväxellådan, även känd som Direct Shift Gearbox (DSG) eller dubbelkopplingsväxellåda, är en automatiserad växellåda som kan växla snabbare än någon annan växellåda. Transmissioner med dubbla kopplingar ger mer kraft och bättre kontroll än en traditionell automatisk växellåda och snabbare prestanda än en manuell växellåda. Ursprungligen marknadsfördes av Volkswagen som DSG och Audi som S-Tronic, dubbelkopplingstransmissioner erbjuds nu av flera biltillverkare, inklusive Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai och Porsche.
Före DSG: SMT
Automaten med dubbla kopplingar är en utveckling av den sekventiella manuella växellådan (SMT), som i huvudsak är en helt automatiserad manuell växellåda med datorstyrd koppling, avsedd att leverera stick-shift prestanda med automat bekvämlighet. Fördelen med en SMT är att den använder en solid koppling (kopplingen), som ger en direkt koppling mellan motor och transmission och låter 100% av motorns effekt överföras till hjulen. Traditionell automatik använder en vätskekoppling som kallas en vridmomentomvandlare, som tillåter viss slirning. Den största nackdelen med SMT är densamma som för en manuell - för att växla måste motorn och transmissionen kopplas bort, vilket avbryter kraftflödet.
Dubbelkoppling: Löser SMT: s problem
Dubbelkopplingsväxellådan designades för att eliminera eftersläpningen som är inneboende i SMT: er och manualer. Tvillingkopplingsväxellådan är i huvudsak två separata växellådor med ett par kopplingar mellan dem. En växellåda ger udda hastigheter, såsom första, tredje och femte växeln, den andra ger jämna hastigheter som andra, fjärde och sjätte växeln.
När bilen startar är den "udda" växellådan i första växeln och den "jämna" växellådan i andra växeln. Kopplingen kopplar in den udda växellådan och bilen startar i första växeln. När det är dags att växla, använder transmissionen helt enkelt kopplingarna för att växla från den udda växellådan till den jämna växellådan, för en nästan omedelbar växling till andra växeln. Den udda växellådan förväljar omedelbart tredje växeln. Vid nästa byte byter transmissionen växellåda igen, lägger i tredje växeln, och den jämna växellådan förväljar fjärde växeln. Dubbelkopplingsväxellådans datoriserade styrenhet beräknar nästa troliga växling baserat på hastighet och förarbeteende och har den "tomgångs" växellådan förvälja den växeln.
Nedväxling med dubbelkopplingsväxellåda
En fördel med både SMT: er och dubbelkopplingstransmissioner är möjligheten att utföra växlingar med matchade varvtal. När en förare väljer en lägre växel, kopplar båda typerna av växellåda ur kopplingen(erna) och varvar motorn till den exakta hastighet som krävs av den valda växeln. Detta ger inte bara en mjukare nedväxling, men när det gäller dubbelkopplingsväxellådan ger det gott om tid för rätt växel att väljas i förväg. De flesta, men inte alla, dubbelkopplingstransmissioner kan hoppa över växlar vid nedväxling, som att växla från 6:e växeln direkt ner till 3:e växeln, och på grund av deras förmåga att matcha varvtal, kan de göra det utan slingrande eller svängningar som är typiska för traditionella automatiska och manuella sändningar.
Att köra bil med dubbelkoppling/DSG-växellåda
Bilar utrustade med dubbelkopplingar har ingen kopplingspedal; kopplingen kopplas in och ur automatiskt. De flesta dubbelkopplingstransmissioner använder en automatisk växlingsväljare med ett traditionellt P-R-N-D eller P-R-N-D-S (Sport) växlingsmönster. I läge "Drive" eller "Sport" fungerar dubbelkopplingsväxellådan som en vanlig automat. I "Drive"-läge växlar transmissionen till högre växlar tidigt för att minimera motorljudet och maximera bränsleekonomi, medan den är i "Sport"-läge, håller den de lägre växlarna längre för att hålla motorn i sin kraftband. Sportläget ger också mer aggressiva nedväxlingar med mindre gaspedaltryck, och i vissa bilar får ett inkopplat sportläge att bilen reagerar mer aggressivt på gaspedalen.
Mest dubbelkoppling sändningar har ett manuellt läge som tillåter manuell växling via växelspaken eller paddlar monterade på ratten. Vid körning i manuellt läge manövreras kopplingen fortfarande automatiskt, men föraren styr vilka växlar som väljs och när. Växellådan kommer att följa förarens kommandon såvida inte den valda växeln skulle övervarva motorn, till exempel befaller första växeln när du kör 80 MPH.
Fördelar med dubbelkoppling/DSG-växellåda
Den främsta fördelen med dubbelkopplingen är att den ger samma köregenskaper som en manuell växellåda och kommer med bekvämligheten med en automat. Möjligheten att utföra nästan omedelbara växlingar ger dock dubbelkopplingsfördelar jämfört med både manualer och SMT. Volkswagens DSG tar cirka 8 millisekunder att växla upp. Jämför det med SMT i Ferrari Enzo, vilket tar 150 millisekunder att växla upp. Omedelbara växlingar betyder snabbare acceleration; enligt Audi går A3 0-60 på 6,9 sekunder med en 6-växlad manuell och 6,7 sekunder med 6-växlad DSG.
Nackdelar med dubbelkopplingsväxellådan
Den huvudsakliga begränsningen för dubbelkopplingsväxellådan är densamma som alla växlade växellådor. Eftersom det finns ett fast antal växlar, och transmissionen kan inte alltid hålla motorn på sitt bästa varvtal för maximal effekt eller maximal bränsleekonomi, kan dubbelkopplingstransmissionerna i allmänhet inte utvinna lika mycket kraft eller bränsleekonomi från en motor som en kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT). Men eftersom dubbelkopplingsväxellådor ger en mer bekant körupplevelse än CVT, föredrar de flesta förare dem. Och medan dubbelkopplingen ger överlägsen prestanda jämfört med en manuell, föredrar vissa förare den interaktion som en manuell kopplingspedal och växling ger.
