I decennier har drivremmar, kilremmar, multi-vee-remmar och serpentinbälten har använts för att överföra kraft från motorns vevaxelskiva till tillbehör, såsom servostyrningspump, luftkonditioneringskompressor, vattenpump eller kylfläktar. Tandade kamremmar och kamkedjor används också för att överföra kraft från vevaxeln till kamaxlarna, och en del från kamaxeln till kamaxeln, beroende på motorns design.
Drivremmen, kamremmen eller kamkedjan kommer inte att fungera bra, eller mycket länge, om alls, med felaktig spänning. En lös drivrem driver inte tillbehöret på ett tillförlitligt sätt, slirar och låter. En lös kamrem eller kamkedja kan leda till överdrivet ljud, onormalt slitage eller problem med vevaxel/kamaxelkorrelation – DTC P0016 är ett klassiskt exempel på en överhoppad kamtand. Omvänt kan ett alltför hårt bälte orsaka tillbehör eller remskiva lager skada. Olika former av spännremskivor bibehåller långvarig tystnad och tillförlitlighet för motorn och tillbehören.
Åtdragning eller lossning
Ibland kräver underhåll eller reparation att man drar åt eller lossar en spännremskiva. Byte av en drivrem eller kuggrem, till exempel, skulle kräva att du lossar en spännremskiva för att göra plats för den nya remmen, eftersom den nya remmen är mindre än den slitna drivremmen.
Du måste spänna en spännremskiva, i de flesta fall, efter installationen av en ny drivrem, eller justera för en sträckt drivrem som inte har slitits tillräckligt för att berättiga byte. Sträckremmar behöver inte spännremskivor utan "sträcks" på plats med hjälp av ett specialverktyg – använd alltid specialverktyget för att förhindra remskador.
Spännremskivor delas i allmänhet in i två kategorier: tillbehörsintegrerade (AI) och icke-tillbehörsintegrerade (NAI). Tänk på AI-sträckare som justerbara tillbehör, såsom en generator, och NAI-sträckare som justerbara remskivor. Det finns tre typer av spännremskivor och flera sätt att lossa dem. Det som följer är några allmänna riktlinjer, men alltid kolla din reparationsmanual eller instruktionsboken för information och steg som är specifika för ditt fordon.
Mekanisk spännremskiva
Mekaniska spännhjul är de enklaste, vanligaste och minst benägna att misslyckas. Det finns dock en varning, eftersom mekaniska spännremskivor kräver manuell justering. Detta gör dem utsatta för användarfel, vilket resulterar i otillräcklig eller överdriven bältesspänning. Dessutom måste de justeras för att kompensera för bältets sträckning över tiden.
Mekaniska spännremskivor justeras vanligtvis med en glidbult, vanligtvis AI-spännare, eller genom att justera en spännskruv, vanligtvis NAI-spännare. Den lilla Hondas kuggremsspännare som visas i det här avsnittet är mer en referens än en spännare, vilket gör den till en mekanisk NAI-spännare, justerad med insexnyckel och vriden.
Stegen.
För att lossa en AI-spännare, såsom en generator, lossar du huvudmonteringsbulten, vanligtvis på motorn, och låsbulten, vanligtvis på en konsol eller arm. Om den är utrustad med en spännskruv, dra tillbaka spännskruven. Tryck sedan generatorn mot de andra remskivorna och lossa på remmen.
För att lossa en NAI-spännare, lossa låsmuttern eller bulten och dra sedan tillbaka spännskruven. Skjut remskivan mot de andra remskivorna eller tillbehören och lossa remmen.
Fjäderspännhjul
Fjäderspännarremskivor, som namnet antyder, använder en fjäder för att hålla spänningen på remmen. De flesta, om inte alla, fjäderspännarremskivor är NAI-spännare och inkluderar en hydraulisk dämpare. De är mer komplexa och dyra men kräver inga justeringar och är mindre benägna att använda fel.
Fjädern bibehåller spänningen, medan den hydrauliska dämparen hindrar den från att studsa under belastningsförändringar. Detta förhindrar kuggremmar och tidkedjor som smäller och hoppar tänder och hindrar drivremmarna från att glida och göra oväsen. För att lossa en drivremsfjäderspännremskiva, se först reparationsmanualen eller ägarhandbokens specifika år, märke och modellinformation.
Stegen.
Du kan behöva ett specialverktyg, men många fjäderspännare har ett fyrkantigt hål, för en 3/8" eller 1/2" brytstång, eller ett sexkant eller fyrkantigt utsprång för en skiftnyckel eller hylsa. Använd lämpligt verktyg, släpp spänningen på remmen. Du måste hålla i några fjäderspännare medan du drar på ett nytt bälte. Andra kan ha en låsmekanism, till exempel ett hål för en låsstift eller insexnyckel.
Toyota och andra kamremssträckare lossas genom att helt enkelt ta bort dem från motorn. Du måste långsamt komprimera dem i ett skruvstycke och låsa dem med en dragstift innan du sätter tillbaka dem.
Hydraulisk spännremskiva
Hydrauliska (ej hydrauldämpade) spännare är nästan alltid placerade i kamremmar, mestadels på fordon med kamkedjor, även om vissa används med kamrem. Hydrauliska spännare drivs av oljetrycket från motoroljepumpen och kan trycka på en spännremskiva (kuggrem) eller spännslip (kamkedja). Du kommer förmodligen att behöva information om år, märke och modell, och du kan behöva använda specialverktyg för denna typ av spännremskiva.
Stegen.
Vanligtvis måste en hydraulisk spännare "återställas" och låsas efter att den tagits bort från motorn. Ta bort låset först efter att spännaren, remskivan eller släden och kamremmen eller kamkedjan är installerade och inriktade.
Nästa gång du arbetar med en drivrem, kamrem, eller kamkedja, måste du förmodligen lossa en spännremskiva för att ta bort den. Genom att följa dessa allmänna riktlinjer och specifika instruktioner från din bruksanvisning eller reparationsmanual kommer ditt bälte eller kedja att fungera under din bils livstid.
