Även om många tändsystem på nya bilar idag är datorstyrda, din klassiska eller sena modellbil har sannolikt en punkter tändsystem. Och om du tycker om att arbeta med bilen, finns det några saker du måste förstå innan du ställer in dess timing, inklusive vikten av att ställa in dwell.
Into the Gap
Tändpunkter är en uppsättning elektriska kontakter som slår på och av spolen vid rätt tidpunkt. Spetsarna öppnas och stängs av den mekaniska verkan av fördelaraxelloberna som trycker på dem. Att få det bästa avståndet mellan punkterna är avgörande för korrekt motorprestanda och tillförlitlighet. Ställ in spetsarna för brett och tändstiften får inte tillräckligt med saft. Ställ dem för nära och motorn slutar fungera efter några mil.
Vid vanliga motorvarvtal öppnas och stängs punkterna ett par hundra gånger per sekund, det exakta antalet beror på antalet cylindrar och motorns varvtal. Punkterna behöver vara stängda under en avsevärd tid för att bygga upp det maximala magnetiska flödet i tändspolens kärna. Det kan låta som något från "Back to the Future" (det fanns faktiskt en tid när den här processen ansågs nästan magisk), men idag är det grundläggande fordonskunskap.
Dröja vid det
Perioden för punktstängning anges av tändsystemets konstruktör och uttrycks vanligtvis som grader av fördelarens rotation. I en fyrcylindrig motor är vinkeln mellan varje tändkamlob 90° och perioden för punktstängning eller "DWELL" är vanligtvis en bit över 45° för fördelarens rotation. I en sexcylindrig motor är loberna 60° isär och uppehållstiden är 30° till 35°.
Uppehållet justeras genom att ställa in punktgapet till ett specificerat avstånd vid maximal öppning. Ett smalare gap ger mer uppehåll och ett bredare gap ger mindre. Om man tar det till extrema, innebär överdriven uppehåll att punkterna stänger för tidigt efter öppning, vilket avbryter magnetfältets kollaps innan det levererar all sin energi. För lite uppehåll ger det magnetiska flödet otillräcklig tid för att bygga upp till det maximala.
Ställ in din timing sist
Båda förhållandena ger en svag gnista som blir ännu svagare när motorvarvtalet stiger och ger feltändning vid normala driftshastigheter. Uppehållet, såväl som tändstiftsgapet, har en effekt på tändningstiden. Ju senare poängen öppnas, desto senare kommer gnistan och fördröjer timingen. Ju tidigare punkterna öppnas desto snabbare kommer gnistan och förflyttar timingen. Det är därför timing är det sista som ställs in i en tune-up.
Hur man ställer in dwell
Du läser ovan att tändningstiden är det sista man ska ställa in när man trimmar motorn. Din dwell, och därmed ditt poänggap, måste ställas in innan du får ut timingljuset. För att ställa in dwell, ta bort fördelarlocket och rotorn, jorda spoltråden och ta bort alla tändstift från motorn. Ställ in din uppehållsmätare och koppla in en fjärrstartare. Om du inte har en fjärrstartslinga kan du alltid be en vän att vara din nyckeloperatör för denna procedur. Vrid nyckeln PÅ och dra igång motorn. Använd en avkänningsmätare för att komma nära, justera punkterna till önskad inställning enligt uppehållsavläsningar och dra åt spetsarna. Vrid den igen för att vara säker på att uppehållsvinkeln fortfarande är korrekt.
Du kan nu gå vidare till ställ in din timing.
