Varför skakar min bil på tomgång?

Motormonteringsproblem

Din motor är inte fast ansluten till ramen, annars skulle du redan känna mycket mer motorvibrationer. Motorfästen är gjorda av halvflexibelt gummi, som absorberar vibrationer, men om de är slitna, spruckna eller trasiga kan vibrationer överföras direkt till ramen. Något mer komplexa än gummifästen, motordämpare innehåller lufttryck eller hydraulvätska för att minska motorvibrationer. Du kan också höra ovanliga smällar eller stötar när du accelererar eller växlar ner.

På vissa motorer går dämpning av motorvibrationer och rörelser ett steg längre med aktiva motorfästen, vanligtvis vakuumdrivna, styrda av motorstyrningsmodulen (ECM). Dessa är lite mer komplicerade och involverar elektriska och elektroniska kontroller, vakuumväxlingsventiler och vakuumledningar och -slangar. Om det aktiva fästet inte aktiveras korrekt kan vibrationer överföras till ramen.

Lösning: Reparera eller byt ut defekt motorfäste, ventil, slangar eller ledningar.

Tomgångsproblem

De flesta bilar och lastbilar går på tomgång mellan 600 och 1 000 varv per minut (rpm), i princip tillräckligt snabbt för att hålla motor från att stanna, jämna ut kraftpulser från varje cylinder, och köra luftkonditioneringen och generator. Tomgångshastighet kan styras av en ventil eller av spjällhuset, vilket ökar tomgångsvarvtalet för höga belastningar. Kolavlagringar kan täppa till tomgångsventilen (IAC), vilket leder till dålig kontroll av tomgångsvarvtalet.

På vissa fordon används tomgångsventiler förutom elektronisk styrning av IAC, även om moderna fordon helt har ersatt dessa med full elektronisk kontroll av spjällhuset. Om den är utrustad är tomgångsbrytaren i huvudsak en vakuumomkopplingsventil, som öppnar en vakuumledning för att öka tomgångshastigheten, vanligtvis monterad på servostyrningslinjen. Om ventilen är defekt eller vakuumledningen är klämd eller tilltäppt, skulle en vridning av ratten överbelastas motorn utan att "gå på tomgång" eller öka varvtalet för att kompensera, vilket resulterar i lågt tomgångsvarv med mera vibrationer.

Lösning: Rengör spjällhuset och rengör eller byt ut IAC. Rengör, reparera eller byt ut tomgångsbrytare eller vakuumledningar.

Tändningsproblem

I varje cylinder ger ett eller två tändstift gnistan som antänder luft-bränsleblandningen. Över livslängden för ett tändstift, kan den avfyras 500 miljoner gånger, varje gång förångas några molekyler från elektroderna och vidga tändstiftsgapet. Olja som blåser förbi, ett rikt tillstånd eller för mycket bränsle kan smutsa ner pluggarna. Om gapet är för stort eller pluggarna är smutsiga, kan det hända att de inte tänds korrekt, vilket leder till dålig prestanda på en eller flera cylindrar.

De flesta moderna fordon har en tändspole per tändstift, styrd av ECM. Äldre fordon kan ha en tändspole per par tändstift, ECM-kontrollerade avfallsgnistsystem eller mekaniskt styrd fördelare med en enda spole och tändstiftskablar. I vilket fall som helst kan en svag tändspole inte leverera tillräckligt med spänning för att tända cylindrarna ordentligt, vilket leder till svag förbränning.

Alla tändsystem har någon form av tändstiftskabel, oavsett om de är långa, till exempel på distributörer och vissa avfallsgnistsystem, eller mycket korta, till exempel coil-on-plug-system (COP). Tändstiftskablar använder kraftig isolering för att hålla hög spänning, över 15 000 V, från att "hoppa till jord" istället av att hoppa över tändstiftsgapet, men sliten eller trasig isolering kan orsaka svag gnista eller cylinderfel och ojämn på tomgång. Detta kan vara särskilt uppenbart under vissa fuktiga förhållanden och i regn.

Lösning: Byt ut tändstift, tändspole eller tändstiftskablar. Reparera olje- eller kylvätskeläckor.

Kolavlagringar

Insidan av cylindern kan bli särskilt varm, och den hålls mer eller mindre under kontroll av motorn kylsystem och motorolja, men kolavlagringar kan leda till hotspots, dieselning, ping, pinking eller detonation. Normalt antänds bensin av värmen från en gnista, men hotspots kan överstiga denna temperatur, vilket leder till för tidig antändning, överdrivet ljud och motorvibrationer. I extrema fall kan detta leda till allvarliga motorskador.

Lösning: Börja med att rengöra motorns övre ände. Allvarliga fall kan kräva demontering av motorn.

Dålig kompression

När din motor är igång, precis när kolven komprimerar luft-bränsleblandningen, tänds tändstiftet och tänder det. Den antända blandningen expanderar snabbt, vilket tvingar kolven nedåt, vilket omvandlas till roterande rörelse av vevaxeln. Om en cylinder har en läcka, men dålig kompression kommer att resultera i mindre effekt, obalanserar motorn och leder till vibrationer.

Lösning: Kan kräva byte av huvudpackning, ventilreparation, byte av kolvring eller andra motorreparationer.

Stickande EGR-ventil

För att minska cylindertemperaturen och förhindra produktionen av vissa giftiga utsläpp leder avgasrecirkulationsventilen (EGR) avgaserna tillbaka till intaget och späder ut syret. Vid tomgång ska EGR-ventilen vara stängd, men kolavlagringar kan göra att de fastnar. Vid tomgång innehåller den utspädda insugningsluften inte tillräckligt med syre för fullständig förbränning, vilket resulterar i slumpmässiga feltändningar och vibrationer.

Lösning: Rengör eller byt ut EGR-ventilen.

Problem med bränsleinsprutare

Bränsleinjektorerna är ansvariga för att leverera en exakt mängd bränsle, men föroreningar eller slitage kan leda till att bränsleinsprutaren läcker eller fastnar, att för mycket eller för lite bränsle sprutas in i cylindern. Beroende på svårighetsgraden kan en bränsleinsprutningsläcka obalansera motorn eller leda till en cylindertändning.

Lösning: Börja med rengöring av bränsleinsprutare. Byte av bränsleinsprutare kan behövas.

Tidsproblem

Kamremmen håller kamaxlarna synkroniserade med vevaxeln, men på exakt en halv hastighet. Kamremmar och kamkedjor kan sträcka sig, vilket leder till "fördröjd" ventiltid. En överhoppad tand - vanligtvis bara kuggremmar som upplever detta - kan "avancera" eller "fördröja" ventiltiming. Om motorn inte andas bra kan det orsaka problem vid tomgång, inklusive feltändningar och vibrationer.

Eftersom motordriftsförhållandena varierar beroende på efterfrågan måste de "andas" olika under olika förhållanden. Luftflödeskraven vid marschfart är mycket annorlunda än vid hård acceleration, och ännu mer annorlunda än vid tomgång. Variabel ventiltid (VVT) kan förklara några av dessa skillnader, vilket gör att motorn kan prestera sitt bästa vad föraren än kräver. Sensorer och hydraulventiler används för att utföra VVT-ändringar, men fel kan leda till felaktig VVT-applikation och grova tomgångsvibrationer.

Lösning: Reparera eller byt ut timingkomponenter. Rengör, reparera eller byt ut VVT-ventil eller ledningar.

Vevaxelsdämpare

Eftersom flera cylindrar avfyras vid olika tidpunkter under varje varv, är det inte svårt att dra slutsatsen att uteffekten inte är konstant, utan en pulsering. Varje pulsering kommer från en annan cylinder, utjämnad av motorns massa, motviktsaxlar, om sådana finns, och andra dämpningskomponenter, såsom motorfästena som diskuterades tidigare. På många motorer fungerar den främre vevaxelns remskiva som en dämpare. Den inre delen och den yttre delen är förbundna med gummi, som absorberar vibrationer, men om gummit bryts dämpas inte vibrationerna utan överförs till resten av bilen istället.

Lösning: Byt ut vevaxeldämparen.

Kopplingsproblem

På fordon med manuell växellåda kopplas kopplingen in och ur av föraren. Om kopplingen drar eller frigörs inte helt, kanske på grund av ett hydrauliskt läckage eller sträckt kabel, inducerar det en belastning på motorn. Eftersom motorn inte går på tomgång för att kompensera, kan det leda till att din bil ryser och skakar.

Lösning: Reparera eller byt ut kopplingen eller kopplingsutlösningen.

Smutsigt luftfilter

Vi har nämnt motorandning, och ren luft är avgörande för motorns tillförlitlighet på lång sikt. Med tiden kan luftfiltret fyllas med skräp, damm, smuts, insekter och pollen. I extrema fall kan ett smutsigt luftfilter blockera luftflödet in i intaget och choka motorn. På tomgång, åtminstone tillfälligt, kan du uppleva bilskakningar på tomgång, såväl som dålig acceleration. Tyvärr skulle fortsatt drift sannolikt leda till att luftfiltret kollapsar, vilket skulle lösa problemet tomgångs- och prestandaproblem men släpper in helt ofiltrerad luft i motorn, vilket kan öka ha på sig.

Lösning: Byt ut luftfiltret.