Tecken på en blåst huvudpackning

Vad gör huvudpackningen?

Topplockspackningen är monterad mellan motorblocket, som innehåller vevaxeln och kolvarna, och cylinderhuvudet, som innehåller kamaxlarna och ventilerna. De flesta moderna motorer använder topppackningar i flerskiktsstål (MLS), medan de flesta äldre motorer använde kompositasbest- eller grafithuvudpackningar. Vissa motorer kan använda massiva kopparhuvudpackningar. Oavsett vilket material, huvudpackningar utför i princip tre huvudfunktioner:

• Cylindertätning – Medan motorn är igång kan bensincylindertrycket lätt överstiga 700 psi, och dieselcylindertrycket kan överstiga 2 000 psi. Inklämd mellan cylinderhuvudet och motorblocket, innehåller topplockspackningen dessa tryck för effektiv cylinderkompression och expansion. MLS- och komposithuvudpackningar har vanligtvis en speciell tätningsring inbyggd speciellt för detta ändamål, medan kopparhuvudpackningar kan kräva motorblockbearbetning för att installera en sådan ring.
• Leder vätskor – båda kylvätska och motorolja behövs i motorblocket och cylinderhuvudet, och portar i topppackningen tillåter vätskeflöde mellan de två. I cylinderhuvudet upprätthåller motorns kylvätska ventil- och tändstiftstemperaturen, medan motoroljan smörjer och ger hydraultryck, till exempel för variabel ventiltid.
• Innehåller vätskor – Samtidigt får motorkylvätskan och motoroljepassagerna endast separeras med några millimeter. Topppackningen förhindrar att dessa vätskor blandas. Dessutom förhindras förbränningsgaser från att passera in i närliggande motorkylmedels- och motoroljepassager och vice versa. Beroende på designen kan topppackningen ha O-ringar för att förbättra tätningen i vissa områden.

Sju tecken på en blåst huvudpackning

Om en topplockspackning misslyckas i någon av dessa tre funktioner kan resultatet vara uppenbart eller inte, beroende på exakt hur topppackningen har misslyckats. Här är flera symptom på en blåst huvudpackning och hur du kan kontrollera dem:

• Cylinder Misfire – Detta är vanligtvis vad de flesta människor tänker på när de hänvisar till en blåst huvudpackning. I detta fall har tätningsringen runt cylindern gått sönder. Eftersom cylindern inte kan bygga tillräckligt med tryck kan den brinna svagt, om alls. Om det finns två cylinder-tändning i intilliggande cylindrar innebär detta vanligtvis att topppackningen läcker mellan två intilliggande tätningsringar. Mer vanligt med komposithuvudpackningar, det är inte ovanligt med MLS- eller kopparhuvudpackningar.
• Externa vätskeläckor - Externa vätskeläckor kan vara uppenbara, som du kommer att märka låg motoroljenivå eller kylvätskenivå, samt olja eller kylvätskerester på motorn, som kommer från skarven mellan motorblocket och cylinderhuvudet. Om läckor kommer från ovan denna punkt, såsom på cylinderhuvudet eller ventilkåpan, är en sprängd topppackning en trolig orsak.
• Interna läckor – Detta kan vara svårare att lägga märke till och ännu svårare att lokalisera eftersom du inte kan ser vad som händer med blotta ögat.
  • Om olja tvingas in i kylvätskepassager kan du lägga märke till en film som ser ut som majonnäs, avsatt på kylarlocket eller i kylvätskeöverflödesbehållaren.
  • Å andra sidan, om kylvätska pressas in i oljepassagerna, kan du notera ett skummande ämne i ventilkåporna eller undersidan av oljepåfyllningslocket.
  • Om flaskgaser tvingas in i kylsystemet kan detta leda till luftfickor och motor överhettning. Att bubbla i kylvätskeöverflödesbehållaren är ett säkert tecken på en blåst huvudpackning.
  • Kylvätska som pressas in i cylindern kan resultera i vit rök i avgasröret, vanligtvis vid start, eftersom kylvätska under tryck läcker in i cylindern när motorn stängs av.
  • I extrema fall kan tillräckligt med kylvätska tvinga sig in i cylindern för att orsaka ett hydrostatiskt lås, eller "hydro-lock", och permanent motorskada.

Diagnostisera och reparera en blåst huvudpackning

Om du eller din tekniker misstänker en sprängd topppackning, diagnos kan vara tidskrävande, eftersom andra fel kan uppvisa liknande symtom. Ett kompressionstest, läckagetest och blocktest kan krävas för att avgöra om det är fel på topppackningen eller om det orsakas av något annat fel, såsom ett sprucket block, bränsleinsprutning, tändning, ventil eller kolvring problem.

Medan en huvudpackningssats ensam är billig, kan ersättningskostnaderna verka höga, men det kräver nästan komplett demontering av motorn, inklusive tidskomponenter, insug och avgassystem, topplockskomponenter och cylindern huvud. Bearbetning kan vara nödvändig om överhettning orsakade vridning av cylinderhuvudet, vilket ökar kostnaden för reparation. Sammantaget kan det vara värt kostnaden att återuppliva en motor för att hålla ytterligare 100 000 miles eller mer.