Hur man kör motorcykel i smutsen

Förbered först din motorcykel för smutsen

Om du redan vet hur man kör motorcykel men vill åka offroad på en dirtbike eller en maskin med dubbla ändamål, här är tio tips att tänka på när du flyttar från trottoar till trail.

Precis som du skulle göra på en landsvägscykel, vill du använda den Motorcycle Safety Foundations T-CLOCS checklista som säkerställer att din motorcykel är redo för handling.

Men att slå i smutsen kan också innebära att däcktrycket sjunker (ibland till runt 20 lbs eller så), för att hjälpa gummit att bli mer flexibelt i terrängen. Det är också en bra idé att ta bort sadelväskor eller tillbehör som kan tynga dig eller skaka loss på grund av vibrationer. Slutligen bör du också överväga att stoppa in eller ta bort blinkers, vindrutor och speglar, eftersom de lätt skadas om och när du tar ett spill.

Växla upp!

Smuts kan vara mjuk, men offroad-olyckor kan fortfarande orsaka allvarliga skador; trots allt är människokroppen en bräcklig sak. Som med landsvägskörning, att välja

rätt säkerhetsutrustning-från hjälm till stövlar – är en viktig del av att skydda dig själv.

Offroadingutrustning skiljer sig ganska mycket från landsvägsutrustning, eftersom stövlarna är högre och har mer förstärkning i områden som smalbenen. Skyddande stoppning för knän, axlar, bröst (aka, rostdeflektor) och armbågar (visas inte här) tenderar att täckas av tröjor och lätta byxor. Handskar är vanligtvis lättare och mer flexibla för att klara det breda rörelseområdet förknippas med terrängkörning, och smuts- eller motocrosshjälmar har ett solskydd och ett öppet område för glasögon. Tro mig, en tur på en dammig stig får dig att uppskatta skyddsglasögon som håller smutsen borta från dina ögon.

Slappna av

Det är viktigt att undvika att stelna när du åker på vägen, men konsten att lossa får en helt annan dimension när du är på offroad. På grund av oförutsägbara förändringar i terrängytor, ökad fjädringsväg och brist på dragkraft, kommer din kropp antingen att klara av en smutscykels knuffande, lyftande och växling... eller enkelt uttryckt, det kommer att göra det mycket mer sannolikt att du kommer att gå ner.

Var noga med att kontrollera dig själv innan du ger dig ut på en smutstur; skaka ut kroppen och se till att du är så smidig som möjligt och redo att rulla med slagen. Annars är det alldeles för lätt att tappa flödet och den där viktiga kopplingen till din cykel.

Att stå upp sänker din tyngdpunkt

En cykels centrum för allvar sitter vanligtvis runt motorn, och när en ryttare sitter på sadeln höjs mitten.

Alla vet att en högre tyngdpunkt gör en cykeltopp tung och svårare att manövrera. Och även om det låter kontraintuitivt, att stå på fotpinnarna sänker faktiskt tyngdpunkten dramatiskt, eftersom all din vikt nu vilar på pinnarna. Det är inte konstigt att ungefär tre fjärdedelar av offroading innebär att stå på pinnarna; att flytta en cykel runt trånga utrymmen blir mycket enklare när du är utanför sätet.

Några tips för att stå upp på en cykel:

• Stå på dina fötter, inte på hälarna; växelreglaget och bromspedalen är lite utom räckhåll på det sättet, men det är mycket lättare att få en känsla för cykelns fysik.
• Krama lätt tanken med låren; det ger dig en bättre känsla av lutningsvinkel och hjälper dig att hålla cykeln i kontroll.
• Använd dina knän som stötdämpare; som säkerställer att du inte kastas av cykeln.
• Rid med armbågarna ut; som ger flexibilitet när vägen blir gropig.

Rädsla inga hinder

Gatucyklister har en naturlig impuls att undvika hinder, och av goda skäl: de flesta gatucyklar har inte tillräckligt med fjädringsväg för att absorbera allvarliga stötar. Å andra sidan är dirtbikes utrustade för att klättra över stockar, genom lera och över alla möjliga åsar, krusningar och hjulspår.

Det tar ett tag att komma över tanken att du KAN korsa det hindret, men när du väl gör det är känslan befriande. Se bara till att korsa föremålet i din väg i en 90-graders vinkel; på så sätt kommer ditt däck inte att fastna. Dessutom kan dirtbikes lyfta framhjulet mycket lättare än streetbikes, vilket enkelt uppnås genom att rulla på gasen och dra upp i styret. Och kom ihåg att använda momentum till din fördel – tveka, så kan du lätt fastna och missa din möjlighet.

Tänk bakåt när du bromsar

En sak du måste lära dig om i smutsen är handlingen att bromsa på en motorcykel. Att stanna på en asfalterad yta innebär i första hand att man använder frambromsen; cirka 70 procent av spakens ansträngning tenderar att gå framåt eftersom vikten överförs dit när en cykel börjar sakta ner.

Men smutsen presenterar ett helt annat dragparadigm: eftersom det är lätt att "tvätta ur" eller "stoppa" framhjul på grund av däckslirning, du måste tänka bakåt och anstränga dig bakåt broms. Att skjuta baktill, som sett ovan, är ett helt naturligt sätt att skrubba av hastigheten när du är på offroad.

Öva upprepade diabilder för att få en känsla av hur det känns, så att du inte överraskas när du hamnar i en situation som kräver panikbromsning... och håll dig utanför dessa fronter om du inte vet att det inte kommer att tvättas ut.

Tänk bakåt när du vänder dig

Landsvägsförare tränas i att luta sig in i svängen och tävlingsfans vet att hängande av cykeln på insidan av en sväng sänker motorcykelns tyngdpunkt. Men saker görs på motsatt sätt i smutsen.

Till att börja med kan motstyrning få dig i en massa problem eftersom det ger mer utrymme för däckslirning och i slutändan möjligheten att torka ut. Istället för att luta sig in i en sväng, vila din vikt på utanför tapp, som du ser här, och flytta din kropp bort från insidan av svängen så att det sätter maximal downforce på däcken. Det tar lite tid att vänja sig vid, men när du väl upplever hur mycket säkrare cykeln känns med den här svängmetoden kommer det naturligt.

Kasta ut ett ben

När du väl har lindat huvudet runt och vänder dig i smutsen kommer en annan komponent i processen att lägga till ett lager av säkerhet: att kasta ut ett ben.

Låt oss först klargöra att det här inte är en rekommenderad taktik för tyngre cyklar – i själva verket är de flesta äventyrscyklar och motorcyklar med dubbla ändamål så tunga att de knäpper ben om de faller ner på benet. Många dirtbikes är dock lätta nog att inte utgöra någon fara för en utsträckt känga; håll ut den, så har du en liten försäkring, att kunna hålla cykeln uppe om den ramlar omkull.

Njut av Slip 'n Slide

När vi åker på vägen programmerar vi oss själva för att se till att vi har ett ultimat grepp med trottoaren, och känslan av att däcken slirar kan vara extremt oroande när den smyger sig på oss. På smutsen är dock glidning ett sätt att leva. Cykelns väg är en flytande linje som växlar och förändras beroende på många variabler, och erfarna smutscyklister kan utlösa allvarliga drifter och girvinklar utan att tänka två gånger.

Att avprogrammera sig bort från rädslan för att glida kan vara en utmanande process, men det enda sättet att vänja sig till känslan av att halka i smutsen är att göra det och sluta fred med det faktum att dragförlust är en del av roligt. Bemästra den här, och du kommer att tackla en av de största utmaningarna inom terrängåkning.

Du kommer att falla

Tack vare ett överflöd av betong, trottoarkanter, bilar och alla möjliga hot med hårda ytor kan kraschar på allmänna vägar vara en otäck händelse. Smuts å andra sidan gör inte alls lika ont. Även om det är lika viktigt att bära säkerhetsutrustning på terrängen som det är på väg, är riskerna med att krocka mycket mindre i smutsen. Enkelt uttryckt, precis som förlust av dragkraft och att åka över hinder, är att falla av en accepterad del av dirtbike-åkning, och det är en av de oundvikligheterna du helt enkelt måste förutse.

Så förbered dig, gå ut till en motocrosspark eller -bana och ha kul; du kommer att upptäcka att det inte bara är kul att åka offroad, de tekniker du utvecklar där kommer också att förbättra dina gatufärdigheter.

Och eftersom det bara finns så mycket du kan lära dig på egen hand, prova Motorcycle Safety Foundation dirtbike skola, där du kan lära dig offroad-kunskaper av proffsen.