Med den svindlande variationen av TPMS-sensorer används av fordonstillverkarna har det blivit mycket svårt för däckhandlare och installatörer att hänga med, och nästan omöjligt för många butiker att lagra det otroliga antalet OEM-sensorer som skulle krävas för att täcka marknadsföra. Detta kan skapa ett enormt problem för installatörer, på grund av NHTSA-regler som i vissa fall kan kräva att en installatör håller en kunds bil tills de kan skaffa rätt ersättningssensor, ett problem som i allmänhet kommer att vara smärtsamt för både installatören och kunden.
Dessutom har TPMS-sensorer ett förseglat batteri som i allmänhet håller i 6-8 år. Med sensorer nu i storskalig användning i sex år, börjar den första vågen av batterifel redan dyka upp och ett enormt antal sensorer kommer att behöva bytas ut under de närmaste åren. Steinberg noterar, "Vad vi ser nu är många problem med batterilivslängden. Vi ser många som kommer in med en eller två sensorer som inte är trasiga, det är bara det att batterierna är slut, och allmänheten gillar inte att höra det.”
Detta skulle förklara varför tillverkarna av eftermarknads-TPMS-sensorer har gått in för att bokstavligen rädda dagen. Eftermarknadssensorer är generellt sett billigare, enklare att installera och mycket bättre designade än den första generationens OEM-sensorer. Bara så mycket kan göra chocken över att behöva byta ut sensorer mycket lättare för kunderna. De senaste sensorerna som blivit tillgängliga på eftermarknaden kan täcka upp till 90 % av alla fordon med endast två eller tre olika sensorer.
Typer av ersättnings-TPMS-sensorer
Sensorer för direktpassning är OEM-sensorerna som ursprungligen installerades av tillverkaren. Dessa sensorer fungerar i allmänhet bara på bilar av samma märke. Ibland, som med BMW, kommer sensorn inte ens täcka alla bilar av samma märke, utan bara ett fåtal modeller inom märket. Detta har lett till bokstavligen hundratals olika direktpassningssensorer där ute, som alla måste vara det antingen lagerförd direkt eller lättillgänglig för att täcka antalet olika bilar som en installatör ser varje vecka.
Förprogrammerade sensorer är eftermarknadssensorplattformar som redan har flera märkes- och modelltyper förinstallerade på sensorn. Eftersom sensorer kommunicerar med radiofrekvenser på antingen 315mhz eller 433mhz, behövs i allmänhet minst två olika sensorer för att täcka de allra flesta fordon. På grund av programmeringsskillnader är det mer troligt att en förprogrammerad lösning skulle kräva 3 eller 4 olika sensorer för att täcka allt, vilket fortfarande är bättre än hundratals.
Programmerbara sensorer är i huvudsak tomma sensorer som kan ha rätt information om bilens årsmärke och modell helt enkelt inprogrammerad med hjälp av ett specialverktyg. Detta kräver vanligtvis att butiken inte har mer än två sensorer, en för varje radiofrekvens och som ny fordon och sensorer kommer ut på marknaden kan den nya programmeringsinformationen enkelt laddas ner till verktyg.
De bästa eftermarknads TPMS-sensorsystemen
Här är en sammanfattning av tre av de bästa eftermarknads TPMS-sensorsystemen från Schrader, Oro-Tek och Dill Air Systems.
Det bästa i gänget verkar vara Schraders EZ-sensor. En av de enda helt programmerbara sensoralternativen på marknaden, Schraders lösning omfattar endast två sensorer som kan täcka över 85 % av de fordon som nu finns på marknaden, med täckning som snart förväntas nå 90%. EZ-sensorn har också en tvådelad design med en snäppventilspindel i gummi som enkelt kan tas bort från sensor och ersatt, vilket eliminerar många av designbristerna som har förvanskat OEM-sensorer i ett stycke med metallventil stjälkar.
Från Dill Air Systems kommer Redi-Sensor. Redi-Sensor är en förprogrammerad lösning som för närvarande består av 2 sensorer som täcker 90 % av Ford-, GM- och Chrysler-fordonen. När lösningen kommer till full mognad kommer den att inkludera en andra sensor som täcker även europeiska och asiatiska fordon, men det har inte riktigt hänt än. Dills Redi-Sensor är också en design i ett stycke med en metallventilskaft.
Oro-Tek's lösningen kallas IORO Multi-Vehicle Protocol, som består av tre förprogrammerade sensorer:
OTI-001, som täcker 70 % av den totala fordonsmarknaden. (Applikationsguide)
OTI-002, som täcker 433 MHz-applikationer inklusive '06-'12 BMW-fordon. (Applikationsguide)
OTI-003, som täcker de flesta asiatiska importer. (Applikationsguide)
Oro-Teks givare har visserligen en ventilskaft i metall, men i tvådelad design så att ventilskaftet kan tas bort och bytas ut utan att förstöra den dyrare givaren. Oro-Tek är också vänlig nog att tillhandahålla detta praktisk utskrivbar TPMS-checklista, vilket alla installatörer borde tycka är mycket användbart.
För däckhandlare och installatörer är dessa lösningar verkligen framtidens våg och det bästa sättet att komma ut inför behovet av att ersätta ett stort antal åldrande första generationens sensorer. För kunder innebär att veta att din installatör använder en av dessa lösningar att veta att de är på toppen av problemet och att ersättningen kommer att bli billigare och enklare för dig när det gäller tid.
