När vi arbetar med våra ingenjörer säger de: "Du ber om allt!" och vi säger, "Nå, ja. Det är vad kunden verkar vilja ha.”
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco Product Manager.
Bridgestones helt nya Grand Touring-däck, Turanza Serenity Plus, sträcker sig definitivt mot himlen och riktar sig bättre mot strömmen Turanza Serenitys våta grepp, tysta gång och lång slitage genom att lägga till lägre rullmotstånd, ännu bättre våtgrepp och lätt vinter prestanda. Det är en lång order, men en som Bridgestone till stor del verkar ha fyllt. Turanza är ett utmärkt Grand Touring-däck som helt enkelt inte bryr sig om att stanna där.
Fördelar
- Tyst och smidig körning.
- Branschledande grepp för ett Grand Touring-däck.
- Käftfällande våtgrepp på grunt vatten.
Nackdelar
- Jag är osäker på vattenplaneringsmotstånd på djupare vatten.
Teknologi
Turanza Serenity Plus har en mycket intressant uppsättning lufthålrum som är skurna i mittrevbenet. Dessa tomrum är utformade för att sväljas däckljud genom att bryta upp de luftkompressionshändelser som orsakar bruset till att börja med. Som Bridgestones ingenjör Mark Kuykendall uttryckte det, "Det mesta slitbaneljudet handlar om luftkompression"
Serenity Plus inkluderar också den ständigt närvarande uppsättningen av självlåsande sajter som snabbt blir en branschstandard på alla däck som har någon form av våt- eller vinterprestandabehov. Genom att kontrollera slitbanans flexibilitet med självlåsande sajter hjälper Bridgestones ingenjörer till att kontrollera däckljud, slitbanesnurr och hög slitage som orsakas av för mycket flexibilitet.
Slutligen har Serenity Plus en slående uppsättning bågformade slitbaneblock förskjutna något från mitten av däcket. Enligt ingenjörerna är detta dels funktionellt och dels dekorativt. Funktionellt tenderar de bågformade blocken att bryta upp buller, och spåren är utformade för att snabbt evakuera vatten. Jag tycker att spåren är något förvirrande. Eftersom däcken är asymmetriska snarare än riktade, på ena sidan av bilen kommer dessa bågformade spår att ledas i en riktning som jag skulle ropa baklänges och tvinga in allt vatten i spåren i en kanal som smalnar av kraftigt innan den öppnar sig mot axeln på däck. Eftersom vatten inte komprimeras ser jag inte själv hur att tvinga in vatten i en avsmalnande kanal inte orsakar vattenplaneringsproblem när vattnet är tillräckligt djupt. UPPDATERING: Så vitt jag förstår så verkar spårens design på vattnet genom att snabba upp det och tvinga ut det ur de utvidgade ändarna snabbare, och det gummit är mer komprimerbart än vatten. Det verkar verkligen fungera ganska bra.
Prestanda
Bridgestone satte Turanza Serenity Plus på prov genom att låta oss köra dem på BMW 328i på en våt bromsbana följt omedelbart av en uppsättning svängar med minskande radie. De satte upp testet för att jämföra sina däck med en uppsättning av Michelins Primacy MXV4:s, ett starkt tecken på hur säkra de är i sina däck.
På en våt bromsbana med tre olika förare vid en farthållare på 55 miles per timme stannade däcken konsekvent betydligt kortare än sina konkurrenter. I laterala grepptester kunde Serenity ta sig en sväng med minskande radie 5-10 miles per timme snabbare än MXV4 utan att gå loss. I både våta och torra förhållanden var Turanzas också något tystare än Michelins.
Poängen
Turanza Serenity Plus är utan tvekan ett utmärkt exempel på Grand Touring-däck när de är som bäst, "plus" lite till. Förutom den förväntade tysta åkturen, långslitage och lågt rullmotstånd, våta prestanda och vinteregenskaper är ett klart "plus". Bridgestone har all rätt att vara stolta över vad de har åstadkommit här.
Bridgestone Turanza Serenity Plus kommer att finnas tillgänglig i juni 2012 i 30 storlekar från 16" till 19".
