Legeringar eller stål; vad är bäst för dig? Båda typerna har för- och nackdelar för olika typer av körning; men i allmänhet, om du vill ha skönhet och prestanda vill du ha legering, och om du vill ha tuffa, billiga, fula arbetshästar, vill du ha stål.
Lättmetallfälgar
Lättmetallfälgar är nu standard på de flesta bilar eftersom de erbjuder både kosmetiska och prestandafördelar. Till skillnad från stålfälgar kan aluminiumlegering gjutas och bearbetas i många olika utföranden, vilket ger bilar ett mycket mer individuellt utseende och ger ägarna chansen att anpassa ännu mer. Aluminium/nickellegeringen är mycket lättare än stål och ger smidigare prestanda och bättre acceleration. En bil med legeringar på är generellt mycket roligare att köra.
Legeringar tenderar att böjas lättare än stål under vägkollisioner och har en tendens att spricka om de böjs för långt. Graden till vilken en lättmetallfälg är böjlig eller spröd beror mycket på hur mycket nickel som tillsätts aluminiumet för att göra legeringen – mer nickel ger vikt och tenderar att göra legeringen mer spröd, mindre betyder ett lättare hjul som är mjukare och tenderar att böjas mer lätt. Även konstruktionsmetoder som gjutning eller trycksmide påverkar legeringens hållfasthet.
Lättmetallfälgar kan vara polerad, målad, maskinbearbetad eller kromad; olika ytbehandlingar ska skötas på olika sätt. De är också sårbara för en rad kosmetisk skada såsom kantskrap, saltvattenkorrosion och sura rengöringsmedel.
Stålhjul
Vikten av hjul, däck, bromsar och rotorer kallas specifikt "ofjädrad vikt" eftersom den inte dämpas av fjädrarna. Ofjädrad vikt har mycket större inverkan på hur bilen hanterar än motsvarande vikt över fjädrarna, så att även en liten viktförändring kan få stora effekter.
Stålfälgar är tyngre än aluminium, så när du sätter stålfälgar på en bil som har haft lättmetallfälgar, tenderar du att upptäcka att den extra vikten dämpar acceleration och smidighet, sänker bilens tyngdpunkt och gör i allmänhet att den kör mer som en tank. Uppenbarligen kan detta vara oönskat för sommarprestandanvändningar, men på vintern kan effekten vara en betydande fysisk och psykologisk fördel. Tyngre hjul gör att däcken biter hårdare i snön, och när man kör i snö, med en bil med fuktad acceleration och smidighet, en artificiellt låg tyngdpunkt och en känsla av soliditet och tyngd kan vara en mycket bra sak.
Stålfälgar är betydligt starkare än lättmetallfälgar. Det krävs en stor kraft för att böja stålhjul, och det är nästan omöjligt att knäcka dem. Med tanke på deras vanliga utilitaristiska utseende är de rent kosmetiska skadorna i allmänhet inte ett stort problem.
Det finns hjulkåpor som du kan sätta på stål för att få dem att se ut som lättmetallfälgar; de kommer ofta på stål som säljs som OEM-val och kan också hittas online. Hjulskydd är ömtåliga, ser lite ostlika ut och hålls oftast fast av ett fjäderstål-friktionsgrepp som har en plågsam tendens att lossna vid obekväma tider och rulla iväg.
Stål tillverkas i allmänhet endast i 16" storlekar eller mindre. Det finns väldigt få 17" stål där ute, men inte ett enda 18" stål som jag känner till. Jag skulle kunna tänka mig att ett 18” stål skulle vara löjligt tungt. Följaktligen kommer att sätta på stål ofta innebära neddragning. Vissa högpresterande bilar accepterar inte förminskade hjul på grund av överdimensionerade bromsok eller andra upphängningsproblem.
Stål är också vanligtvis 75-80% billigare än lättmetallfälgar, vilket gör dem utmärkta för en andra uppsättning och billiga att byta ut om de är svårt skadade.
Av många anledningar är legeringar det enda valet när hög prestanda och/eller utseende är de egenskaper du behöver. Stål är generellt sett bättre för de där nonsense dagliga förarna, eller för alla bilar som inte behöver se vackra ut eller göra snygga manövrar för att de jobbar för sitt uppehälle. De är dock särskilt idealiska för det extra set vinterhjul.
