Välkommen, studenter, till Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Idag kommer vi att granska de olika strukturerna som finns på hjulets yttre cylinder. Dessa strukturer kommer att inkludera fallcentrum, pärlor, monteringspuckel och flänsar. Var säker på att du har din hjuldiagram tillgängliga att hänvisa till när vi fortsätter. Som alltid kan du ha lättare att högerklicka på länken och öppna diagrammet i en ny flik.
Tunna
Delen av hjulet mellan utombordarens yta och den inre fälgkanten kallas pipan. Pipan är formad för att skapa däckmonteringsstrukturer som dropcenter och flänsar. När däcket är monterat stänger den yttre ytan av cylindern av den öppna änden av däcket, vilket gör att däcket kan hålla trycket.
Drop Center
De flesta hjul kommer att ha en del av pipan som är böjd inåt, vilket skapar ett ringliknande område runt pipan som är närmare hjulets mittlinje än resten av pipan. För att montera ett däck som har samma innerdiameter som hjulets ytterdiameter måste ena sidan av däcket placeras i denna fördjupning på hjulet så att däcket kan "glida över" precis tillräckligt för att låta den andra sidan av däcket glida över fälgen kant. Detta "dropcenter" kommer att vara närmare den ena eller andra kanten av hjulet. När drop-centret är närmare framsidan av hjulet kallas det för ett "front-mount" hjul och kan placeras på en däckmonteringsanordning med framsidan uppåt. Däcket monteras sedan över hjulets utsida. På många
Flänsar
Det vi kallar flänsar är de utsvängda kanterna på pipan på både inombords- och utombordssidan av hjulet. Metallen i pipan är utvidgad 90 grader utåt på varje sida. Detta förhindrar att däcket glider av hjulet. Naturligtvis är ytterkanten på utombordsflänsen också en del av kosmetiskt ansikte av hjulet.
pärlor
Pärlorna på ett hjul är de platta områdena precis innanför flänsarna där kanterna på däcket (som är även kallad pärlorna) säte på hjulet. Det är viktigt att pärlorna hålls rena, då gammalt gummi eller korrosion på pärlorna kan påverka hur däcken tätar. Kulorna och flänsarna är också viktiga som "energiöverföringspunkter" för hjulet. Eftersom däcket ligger direkt mot kulorna och flänsarna, kan alla större defekter i dessa punkter, som en böjning i hjulet eller en skadad däckvulst, överför vibrationer från hjul/däckkombinationen direkt in i fjädringen och kan få hela bilen att skaka kl. fart.
Montering av puckel
Monteringspuckel är små åsar som cirklar pipan på både inombords- och utombordssidan. Dessa åsar separerar vulstytorna från resten av pipan och fungerar som ett block för att hålla däcket från att glida bort från kanterna på hjulet. De flesta monteringsbullar har en lutande yta, så att däckpärlorna under demonteringstryck helt enkelt glider över puckeln, vilket gör att däcket kan tas bort. Vissa hjul för högpresterande bilar, särskilt BMW M-seriens hjul, har vad som kallas "asymmetriska pucklar" där de flesta av puckelområdet är byggt med en rak vertikal yta, snarare än lutande förutom i ett litet område bredvid ventilskaftet hål. Detta låser däcket i pärlorna, vilket gör det nästan omöjligt att ta bort däcket om inte demonteringstrycket appliceras på den specifika platsen. Detta är en säkerhetsåtgärd som absolut säkerställer att däcken inte lossnar från pärlorna även under de mest extrema trycken som är involverade i racing.
Tack för er uppmärksamhet, mina damer och herrar. Var snäll och gå med oss nästa vecka för den sista delen av den här kursen, Wheel Anatomy 301, där vi kommer att diskutera de ganska komplexa begreppen offset och backspacing.
Föregående klass – Wheel Anatomy 101: Struktur.
Nästa klass – Wheel Anatomy 301: Offset och backspacing.
