Femtio år av Chevrolet Camaro

Femtio år av Chevrolet Camaro

I augusti 1966 avslöjade Chevrolet den första Camaro; för 2016 kommer de att introducera en helt ny version. Under de senaste femtio åren har Chevrolet Camaro blivit mer än en amerikansk ikon – den har blivit ett mikrokosmos av den amerikanska bilindustrin, som åker på topparna och vältar sig i dalarna. Låt oss ta en tillbakablick på historien om en av USA: s mest kända bilar.

Start: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro — Den allra första!

Denna Camaro bär VIN (Vehicle Identification Number) 10001 och är den allra första Camaro. Tekniskt sett är det inte en produktionsmodell; det var den första av 49 handmonterade "pilotbyggda" bilar som användes för testning och utvärdering. Denna speciella Camaro användes också för den offentliga introduktionen av Camaro i augusti 1966.

Idag skickas de flesta pilotbyggda bilar utan ceremonier till krossen, men den här hittade sin väg till en Chevy återförsäljare i Oklahoma och gick igenom flera ägare innan han konverterades till en dragracer i 80-talet. Cory Lawson köpte den 2009 och återställde den till nyskick.

Du kanske förväntar dig att den första Camaro kommer att visa upp en V8, men du skulle ha fel. Öppna motorhuven och du hittar en 230 kubiktum (3,8 liter) inline sexa med en tre-växlad manuell växellåda.

Nästa: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 var höjden av muskelbils-ville, och Camaro SS kunde fås med en 350 kubiktum (5,7L) eller en 396 ci (6,5L) V8. Men den riktigt heta installationen var Z28, som visas här, som byggdes för att homologera Camaro för SCCA Trans Am-racing. Z28 hade sin egen 302 ci (4,9L) V8 (Trans Am regler begränsade motorstorleken till 5,0 liter eller 305 kubiktum); även om det var betygsatt för 290 HP, var den faktiska siffran norr om 350 (teorin är att den var underskattad för försäkringsändamål). En förstärkt fjädring och större bromsar gjorde detta till en riktig gatulaglig racerbil, med bara ränderna på motorhuven och bagageutrymmet för att skilja den från andra Camaros. Chevy byggde bara 602 exemplar för 1967 års modell.

Nästa: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

Ett påbud från General Motors förbjöd officiellt Chevrolet att installera motorer större än 400 kubiktum i Camaro. Men återförsäljarna installerade redan 427:or i nya Camaros, så Chevrolet lyckades smyga in två undermodeller via beställningsprocessen för fordonsflottan, kallad Central Office Production Orders, eller COPO. Tvåhundra Yenko SC Camaros med järnblock 427, skapades för Pennsylvania-återförsäljaren Don Yenko. Och sextio-nio bilar byggdes med ett aluminiumblock 427, en modell som kallas ZL1. 1969 ZL1 är fortfarande en av de mest värdefulla och samlarobjekt av alla klassiska Camaros.

Nästa: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Andra generationens Camaro, som debuterade 1970, är ​​min personliga favorit; Jag älskar den rundade stilen och den tydliga familjelikheten med andra Chevrolets, inklusive Korvett och den Vega. Z28 som visas här innehöll Corvettes 350 kubiktum LT-1 V8, trimmad för 360 hästkrafter, och Camaros kunde fås med motorer upp till 402 kubiktum (även om denna motor fortfarande var märkt som en 396 för att undvika GM: s 400 kubiktums tak på mindre bilar). Tyvärr var mörka dagar vid horisonten: utsläppsreglerna skulle snart kväva den råa kraften hos de stora Detroit V8:orna.

Nästa: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Den federala regeringens nya stötfångarstandarder från 1974 kräver att stötfångarna absorberar en 5 MPH-krock utan allvarliga skador. Chevrolets stylister var redo för utmaningen: De förlängde Camaro med sju tum, vilket förde ut karossen för att möta de stora stålstötfångarna. Även om Camaro hade tappat det trimma, lätta utseendet på bilarna 1970-73, såg den fortfarande bra ut. Utsläppen hade kvävt Z28:s 350 V8 till 245 hästkraft, men det fanns några goda nyheter: Chrysler var på väg att släppa sina Plymouth Barracuda och Dodge Challenger, och Ford hade introducerat en ny kompakt Mustang baserad på Pinto, så Camaros konkurrens minskade kraftigt.

Nästa: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro fick ett nytt ansikte för '78 tack vare en gjuten uretan stötfångare som såg oändligt mycket bättre ut än de stora stötfångarna i kromstål som användes tidigare. Den bakre delen fick en liknande behandling, tillsammans med bredare baklyktor med bärnstensfärgade blinkers i europeisk stil. Ljusa färger och tejpbandspaket ersatte däckrökningseffekten när motoreffekten fortsatte att rasa: 350 kubiktums V8 i Z28 var nu nere på 170 hk, mindre än den fyrcylindriga motorn i en modern Volkswagen Jetta.

Nästa: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

När 1980-talet grydde rusade Amerika handlöst in i technoåldern, och Camaro var mer än bara daterad; det var direkt gammaldags. GM svarade med en helt ny tredje generationens Camaro för 1982, en radikal avvikelse som innehöll skarpa, kantiga linjer. Det var ett tecken i tiden att basmotorn nu var en anemisk 2,5 liters fyrcylindrig (närmligen, denna otillräckliga motor lades ner efter två år), med GM: s nya 60-graders 2,8 liters V6 som populär alternativ. 350:an gav vika för en ny 305 kubiktum (5,0 liter) V8, tillgänglig med valfri bränsleinsprutning. Hästkrafter var fortfarande ganska patetiska - 145 hk för den förgasade 5.0 och 165 för den bränsleinsprutade versionen - men kritikerna berömde bilen för dess mycket förbättrade hantering.

Nästa: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

1985 introducerades IROC-Z, och det fanns tecken på liv under huven: En 5-liters V8 med multiportinsprutning som producerade trovärdiga (för tiden) 215 hästkrafter. En uppgraderad fjädring, bakre skivbromsar och Good Year Gatorback-däck (delade med Corvette) gav IROC-banavärdig hantering. Bil & förare tidning satte den på deras tio bästa lista — ingen liten bedrift i en tid då importerade bilar vann de amerikanska förarnas hjärtan och sinnen.

Nästa: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Cabriolet var inte lätt att få tag på på 1980-talet, men Chevy introducerade en topless Camaro 1987, och det har funnits cabrioleter nästan varje år av Camaro-produktion sedan (undantaget är 1993 och 2010, de första åren av 4:e och 5:e generationens bilar respektive). Denna 1992 Z28 representerar det sista året för fjärde generationens bil; 5,0 liters V8:an var nu uppe i en Mustang-utmanande 245 hk.

Nästa: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

Fjärde generationens Camaro gjorde sin debut 1993. Stylingmässigt såg det ut som en mer aerodynamisk version av tredje generationens bil, men det här var en mycket mer sofistikerad Camaro, med en kraftigt förbättrad fjädring och kompositmaterial (snarare än plåt) som används i takpanelen, dörrbeklädnaden och bagageutrymmet lock. Basmotorn var nu en 160 hk V6, medan Z28 hade en 350 kubiktum (5,7L) LT1-motor som producerade 275 hk - den kraftfullaste Camaro-motorn sedan början av 1970-talet. Bäst ännu, det kunde fås med en helt och hållet modern 6-växlad Borg-Warner manuell växellåda. Camaro var tempobilen på Indy 500, precis som den hade varit 1967 och 1982. Detta är en av de faktiska tempobilarna; 633 kopior såldes till allmänheten. Chevrolet återinförde en cabriolet 1994; Försäljningen nådde en topp på nästan 123 000 1995 innan han tog en näsa-dyk 96.

Nästa: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet introducerade en omdesignad Camaro 1998, en tid då GM: s stylingavdelning verkade ha ett mer än ett ögonblick förnuftsbortfall. Ett anmärkningsvärt tillägg var det nya främre klämman med aerostrålkastare - bara tretton år efter att de blev lagliga i USA. Även om Camaro kan ha sett udda ut, var dess prestanda meriter allvarliga: SS-modellen som visas här kunde fås med en 320 hästkraftsmotor. Tyvärr kunde varken den nya stylingen eller de kraftfulla motorerna vända Camaros försäljningsnedgång.

Nästa: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — Den sista på ett tag

Vid millennieskiftet hade försäljningen av Camaro halkat ner till den grad att General Motors inte längre kunde motivera bilens existens. Köpare hade till stor del tappat intresset för stora prestandakupéer. Bilen på vårt foto är den allra sista Camaro som byggdes, en 310 hk Camaro Z28 cabriolet med sexväxlad manuell växellåda. Det gick rakt in i GM Heritage Collection. Det skulle ta nästan ett decennium innan Camaro återvände till Chevrolet-återförsäljarna.

Nästa: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro Concept

På bilmässan i Detroit 2006 debuterade Chevrolet detta koncept av en ny Camaro - nästan samtidigt som Chrysler visade upp sitt Dodge Challenger-koncept. Challenger var en tydlig hyllning till originalet, medan samtida Mustang var en modern design med retrosignaler. Camaro-konceptet var något unikt: Inspirerad av den första generationens Camaro, förvisso, men en helt och hållet modern design.

Nästa: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

När produktionsversionen av femte generationens Camaro anlände till återförsäljarna i mitten av 2009 var fansen glada över att se att den såg nästan exakt ut som 2006 års konceptbil. Och motorvalen var magnifika: En V6:a på 304 hästkrafter och en V8:a på 426 (!) hästkrafter. På den tiden kritiserade jag Camaro för dess dystra interiör och något frånkopplade styrkänsla, men jag satte den på min Bästa nya bilar 2010 lista eftersom det var ett enastående prestandavärde, med basmodeller som börjar på $23k och V8-bilar på $31k. Och jag blev grundligt imponerad av cabrioletversionen som bugade sig 2011.

Nästa: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

För 2012 kom det som kan vara det största namnet i Camaro-dom tillbaka: ZL1. Och inget bandbandspaket, det här: Camaro ZL1 hade en 580 hästkrafter kompressormatad 6,2 liters V8, en version av motorn som finns i Corvette ZR1. Och till skillnad från muskelbilar på 1960-talet hade denna fjädring och hanteringsförmåga som matchar dess otroliga motor. En konvertibelversion följde 2013. För övrigt spelar din författare den minsta delen av Camaro ZL1:s historia: Jag var den första icke-GM-anställde som krascha en.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 recension.

Nästa: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: Nästa generation

2015 avslöjade Chevrolet nästa generations 2016 Camaro – smidigare, trimmer och mindre, men lika muskulös som 2010-2015 års bil. Låt oss ta en sväng bakom ratten i min 2016 Chevrolet Camaro recension.

Tillbaka till början: 1967 Chevrolet Camaro - Den allra första!