När du säger ordet Ferrari till någon kommer de sannolikt att föreställa sig en ljusröd eller på italienska, Rosso Corsa, 308 GTS som Magnum ägs i TV-serien gumshoe. Utan tvekan representerar denna bil och kanske Ferrari Testarossa den springande hästen på det mest hedervärda sätt.
Det här är en bil som levererar all den skönhet, spänning och raffinerade prestanda som vi har förväntat oss av en italiensk sportbil. Här kommer vi att avslöja historien bakom 308-serien.
Vi kommer också att lära oss skillnaden mellan en GTS, GTB och GT4. Härnäst ska vi prata om vad det kostar att lägga vantarna på en av dessa bilar. Slutligen tar vi upp saker att hålla utkik efter om du stöter på en Ferrari 308 med en förvånansvärt låg prislapp.
Ferrari 308 Historia 101
De byggde Ferrari 308-serien i 10 år. Legenden började 1975 och löpte igenom 1985 års modell när den ersattes med 328-serien. Det här är en Pininfarina-stilad kropp, designad av Leonardo Fioravanti. Denna herre hade också sin hand i designen av Ferrari Dino-, F-40- och Daytona-modellerna.
De satte ihop det italienska mästerverket i Maranello, Italien. Den första Ferrari-märkta bilen lanserades från samma tillverkningsanläggning 1947. Fabriken fortsätter att bygga bilar idag. 308-modellen är en mellanmotor, bakhjulsdriven sportbil.
Motorn är en tvärmonterad 3,0 L V-8 som leder kraft till hjulen genom en femväxlad manuell växellåda. Det är värt att påpeka att den här 3,0 L-motorn har fyra kamaxlar ihopspända med kuggremmar av gummi. Europeiska modeller pumpade ut 250 hk med den röda linjen vid 7 700 rpm.
Detta är imponerande med tanke på den tidsperiod då denna bil lanserades. Skärpta utsläppsnormer hade redan dödade de amerikanska muskelbilarna i början av 70-talet. Ferrari använde ingenjörskonst och teknik för att producera en hel del hästkrafter samtidigt som de överskred utsläppslagarna.
Magnum's Ride the Ferrari 308 GTS
Magnum PI TV-serien hjälpte till att höja värdet på denna redan populära bil. De använde en 1978 308 GTS under den första säsongen. Men under de följande säsongerna använde de en 1980-modell. Under de tre sista säsongerna av TV-programmet kommer du se en 1984 308 GTSi.
I: et betyder när Ferrari bytte från förgasarmodeller till Bosch bränsleinsprutning. Den sista bilen är också en Quattrovalvole med fyra ventiler per cylinder. På 6'4" är Tom Selleck en stor kille. För att göra honom mer bekväm i bilen kommer du att se att de filmade det mesta med Targa-toppen av glas borttagen.
De försökte också få honom att sitta lägre i bilen genom att ta bort all stoppning från fabrikens skopsäte och sedan återställa den. De flyttade också ryggstödet från dess ursprungliga fabriksmonteringsplats.
Vad är skillnaden mellan 308-modeller
En av de vanligaste frågorna du hör med hänvisning till 308 är vad som är skillnaden mellan en GTS och en GTB. Bokstaven B betecknar en Berlinetta-modell med massivt tak. GTS å andra sidan använder en avtagbar Targa-topp i tonat glas.
Ferrari 308 GT4 är verkligen en annorlunda bil trots dess nästan identiska utseende med GTB och GTS. GT4 är en 2+2-modell. Fyrsitsiga har ytterligare 8 tum total längd i hjulbasavdelningen. En vän till mig kallar det en stretch limo 308. Även om det har plats för fyra, kommer de två som sitter bak att vara bekvämare om de är i barnstorlek.
Vad är värdet av en Ferrari 308
I slutändan är en bil värd vad någon är villig att betala för den. Men vi kan fortfarande försöka sätta ett värde på denna italienska sportbil. En av de första avgörande faktorerna är utbud och efterfrågan. Efterfrågan är fortsatt stark för denna bil. Ferrari byggde bara cirka 12 000 bilar under 10-årsperioden från 1975 till 1985. Så utbudet är lågt.
Med det sagt anses Ferrari 308 vara en instegsbil. Bilar i utmärkt skick drar ner priserna i intervallet $80 000-$90 000. Som ett exempel är 1983 års Ferrari 308 GTS på bilden överst i den här artikeln till salu för $89 900. Detta är ett nyligen servat exempel med låg körsträcka.
Tänk på att det finns några extremt sällsynta modeller av Ferrari 308. De första bilarna som tillverkades från 1975 till 1977 är gjorda av förstärkt glasfiber. Det finns en debatt om det totala antalet tillverkade bilar. Många säger att antalet är 712 medan andra säger att den totala produktionen når över 800 enheter. Hur som helst gick Ferrari över till helkarosser av stål under 1977 års modellår.
Glasfiber 308 bilarna väger in på cirka 300 pounds mindre än deras metalltillverkade motsvarigheter. Detta gör dem önskvärda ur prestationssynpunkt och även en samlarsynpunkt. En ännu mindre mängd av dessa glasfiberbilar tillverkades i toppversionen GTS Targa. Med Ferrari-ägare som tar hem flera av de 10 dyraste bilarna som någonsin sålts på auktion förväntar sig att betala långt över $200 000 för sällsyntare modeller.
Att ta hand om en Ferrari är dyrt
Ibland stöter du på en Ferrari 308 med hög körsträcka tillgänglig för ett extremt intressant pris. Innan du hoppar på vad som verkar vara en bra affär, se till att en erfaren Ferrari-mekaniker utför en fullständig utvärdering av bilen. Som jag nämnde ovan är dessa fyra kammotorer sammanbundna med kuggremmar av gummi.
En kamremsbyte på en Ferrari 308 bär en rejäl prislapp. Faktum är att det rekommenderas att motorn tas bort från fordonet för att utföra reparationerna. Förra gången jag prissatte tjänsten kostade det $8000 att byta kamremmen på en Ferrari 308. Naturligtvis kommer detta pris att variera beroende på vem du hittar för att utföra operationen.
Underhållsintervallet rekommenderas av fabriken vart tredje år eller 30 000 mil. Det betyder att om du tittar på en bil med en rimlig prislapp måste underhållsservicen förmodligen göras. När en kamrem går av kan det orsaka omfattande skador på ventiltågets komponenter.
Detta är den främsta anledningen till att du aldrig ska köpa en Ferrari 308 som inte är igång. Mellan de dyra underhållstjänsterna och de initiala kostnaderna för en Ferrari rekommenderar jag att du också tar en titt på De Tomaso Pantera. Den är väldigt rolig att köra och har en Ford 289 gjutjärn V-8 i sig.
