När bilsamlare stöter på en klassisk Pontiac är det första de gör att skjuta upp motorhuven i hopp om att få se den legendariska Ram Air 400-kubiks-tumsmotor, som var en del av prestandaalternativpaketen som General Motors erbjöd i slutet 1960-talet. För det mesta kommer potentiella köpare att stöta på den vanligaste motorn, den lilla förskjutningen 326 CID. Om det är deras lyckodag, kommer de kanske att hitta en Tri-power 389 Trophy-motor som gömmer sig i motorrummet. Men om de har riktigt tur kommer de att stöta på 6,6L 400 stora blocket.
Ursprunget till 400
Pontiac Motor Division byggde 400:an från 1967 till 1978. Även om det hittade sin väg in i många bilar från 1979, var det faktiskt specialbyggda rester tillverkade 1978. Ändå är detta en fantastisk 12-årig körning i en tid då biltillverkarna ändrade en motors slagvolym med några års mellanrum. Faktum är att Chevrolet 454 7,4L är en av de få som GM höll i produktion längre.
Vad gör 400 Pontiac speciell
Pontiac tog ett 389-block som användes i
400:an drev upp det här antalet till 360 hästkrafter, med samma Quadrajet singelfyra fat. Det som skiljer denna motor åt i historieböckerna är de fabriksinstallerade högpresterande Ram Air-systemen. När någon talar om en Pontiac Ram Air (nummer II till IV), talar de om en serie av begränsade upplagor, 400 kubiktums muskelbilsmotorer byggda från 1967 till 1970.
Högpresterande Ram Air-versioner
Pontiac byggde Ram Air-versionerna i totalt fem olika steg. Originalet som sattes upp 1967 koncentrerade sig på att förbättra hur motorn skulle andas. För det ändamålet inkluderade de en huvskopa och friskluftsintag, men justeringar av kamaxeln, cylinderhuvuden och avgasgrenrören var också viktiga.
Dessa delar ökade kraften genom förbättrad insugningseffektivitet och genom att minska avgasmottrycket. Den stora skillnaden mellan den ursprungliga Ram Air 1967 och Ram Air II 1968 är formen på cylinderhuvudets inloppsportar. De gick från en D-formad port till en rund. Denna förändring skjuter annonserade hästkrafter över 365 HP för första gången.
På Ram Air III-versionen, byggd 1969, ökade Pontiac lyftet och varaktigheten på kamaxeln. De stärkte också den nedre delen genom att använda en fyrbultshuvud istället för föregående års tvåbultsuppsättning.
Ram Air V är en helt annan historia. Dessa byggdes för att driva bilar för SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac fräste däcket på dessa block för att öka kompressionen och öka hästkrafterna. Man tror att de byggde mindre än 500 totalt.
Var hittar du 400
Denna motor hittade sin väg in i många bilar, från en nybörjar Pontiac LeMans till en prestigefylld GTO-domare. Du hittar dem också i familjebilar som Bonneville och Catalina kombi. Med utbudet som vida överstiger efterfrågan, gör dessa motorer din potential köpa klassisk bil ett stort värde. Och delar är fortfarande lätt tillgängliga för ombyggnad.
Faktum är att högpresterande reservdelar som stödjer Ram Air-publiken ger en möjlighet att öka effektuttaget. Tänk på att fabriksparade 400-motorer med 4-växlad manuell växellåda är de mest eftertraktade av samlare. Slutligen, om du tittar på en klassisk Pontiac Trans Am muskelbil från 1979 och du tror att 6,6L betyder en 400, så har du bara delvis rätt.
När Pontiac tömde sitt utbud av de 400 kraftverk som byggdes 1978, fyllde de det återstående behovet med Oldsmobile 403. Tack och lov finns det ett enkelt sätt att skilja dessa två åt: Pontiac-versionen har oljepåfyllning på ventilen kåpa, medan 403:an har ett stort oljepåfyllningsrör framför insugningsröret som leder ner till timinghuset omslag.
