Consumer Reports, däckprogramledaren Gene Peterson har sagt en hel del om run flat-däck och varför han inte anser att de bör användas, utom kanske som byggnad material. Run-flat däck är byggda med mycket styva sidoväggar, tillräckligt för att om däcket tappar trycket kommer sidoväggarna att bära upp bilens vikt. Detta kan förhindra förlust av kontroll orsakad av till exempel en utblåsning och möjliggör fortsatt körning tills en reparation kan utföras på ett säkert sätt. Dessa är viktiga fördelar, för att vara säker. De är dock mer än uppvägda enligt Genes åsikt av berget av nackdelar.
De springer som stenar
Med några få undantag, run flat-däck kör som de hör hemma på Flintstones bil. Börja med en slitbaneyta som vilar på en skakande styvhet sidoväggar. Lägg till mycket mer ofjädrad vikt. Det du får är varken lika med hög prestanda eller smidig körning. Ofta nog är det inte så stor skillnad mellan hur däcken går när de är pumpade och hur de åker när de är platta. Det är ett slags problem eftersom...
De ser inte platta ut
Eftersom sidoväggarna inte kollapsar när luften försvinner, kan du inte se när en run flat går platt bara genom att titta på den. Därför kräver run flat-däck användning av däcktrycksövervakningssystem. TPMS-monitorer är tänkta att varna föraren när däcket har tappat 25 % av sitt rätta tryck, men systemen är fortfarande något knepiga och dyra. Detta brukade vara ett slags problem för biltillverkare som ville sätta run-flat-däck på sina bilar men har blivit mindre nu när TPMS-system krävs på alla nya bilar. Att veta exakt när däcket blir tomt är extremt viktigt, eftersom...
De har låg räckvidd när de är platta
De flesta run-flat-däck kommer att köra i cirka 100 miles efter att de har blivit punkterade. Det är en minimalt anständig räckvidd innan fullständigt misslyckande, men om du använder ens en betydande del av den körsträckan kommer däcket att skadas tillräckligt mycket för att det måste bytas ut. Så om du har en lägenhet som inte kan repareras lätt på vägen, och du är 30 mil från någonstans som kan, kommer du förmodligen att behöva byta däcket ändå.
Du kanske tänker 'Jag kan bara sätta på reservdelen och ta däcket för att repareras! Det är vad ett run-flat-däck är till för, eller hur? Att komma över åt sidan och sätta på reservdelen innan däcket skadas!' men du skulle då inse ditt misstag i samma ögonblick som du stannade och kollade din bål, bara för att upptäcka att...
Finns det ingen reserv?
I nästan alla bilar som kommer med OEM run-flat-däck har tillverkaren inte ansett det lämpligt att tillhandahålla ett reserv. Det verkar för mig som att den största anledningen till att biltillverkare sätter på sig run-flat-däck inte är att de är några säkrare, utan för att det låter dem känna sig motiverade att inte lägga till kostnaden och extra vikten av en reservfälg och däck. Enligt Gene har bara 16 % av bilarna idag en reserv i full storlek. 75% har någon form av tillfällig reserv, vanligtvis en "munk." 4,5 % av bilarna har kört platta däck utan reservdelar, och 4,5 % har en "reparationssats" som vanligtvis motsvarar en burk "fix-a-flat" och en bärbar kompressor.
Att inte ha någon reserv är illa nog. För mig är att få en burk fix-a-flat i bagageutrymmet som att bli slagen i ansiktet av biltillverkaren. De orubbliga sidoväggarna på run-flat-däck överför de flesta stötkrafter till hjulen snarare än att suga upp stötar som radiella sidoväggar gör. Detta gör det mer sannolikt för stötar att böja eller spricka hjulet, vilket orsakar skador som helt enkelt inte kan fixas med en burk fix-a-flat. Vad händer då? Enligt biltillverkaren är du ensam, ofta på mer än ett sätt...
De är svårare att hitta och dyrare
För inte så länge sedan, enligt Gene, testade en Consumer Reports-anställd en bil genom att ta den på en resa till New Hampshire. Medan han var där skadades ett av de run flat-däck som inte kunde repareras, och han tog bilen till den lokala återförsäljaren. Återförsäljaren hade inte däcket och skickade honom till en välkänd däckkedja. Kedjebutiken kunde inte heller få tag i rätt däck. Så småningom, för att få hem honom, sålde de CR-anställda ett punkterat däck i rätt storlek, men skulle faktiskt inte ta på sig ansvaret för att installera en icke-standardiserad konfiguration, så de skickade honom till ännu en däckaffär som skulle göra det. Tre månader senare har Gene fortfarande inte kunnat hitta ett ersättningsdäck.
Visst, inte alla run flat-däck är så svåra att byta, men många är inte alls lätta att byta ut hitta, och nästan alla run flat-däck är ganska mycket dyrare än icke-run flat-däck i samma storlek.
Mitt råd har alltid varit att run flat-däck helt enkelt inte är värda besväret, prestandaträffen och kostnaden. Det bästa sättet att hantera en tömning av ett run-flat-däck är exakt detsamma som ett konventionellt däck – dra över så snart möjligt och byta däck till reservdelen för att slippa byta däck, men det har biltillverkarna till stor del gjort omöjlig. Med TPMS-monitorer som är obligatoriska på alla bilar, har förare nu vanligtvis tillräckligt med varning för tömning för att rädda även ett konventionellt däck innan det förstörs av tömningsslitage. Runflats erbjuder helt enkelt inte tillräckligt med fördelar för att kompensera alla problem.
