Du kör längs motorvägen när du plötsligt känner bilen slingra och sedan hör signalen thunk thunk thunk av ett punkterat däck. Du går ut, byter ut den och beger dig sedan för att få den reparerad. Men vilken metod är bäst för att fixa ett punkterat däck, pluggen eller plåstret?
Debatten om det korrekta sättet att göra dessa reparationer har pågått i decennier. Vissa experter anser att lappning är en alltför tidskrävande och komplex procedur för något som ett litet spikhål, i vilket fall en plugg kommer att fungera bra. Andra hävdar att pluggar är farliga oavsett vad, och lappar är det enda rätta sättet att fixa ett däck. 2012 gick New York State Legislature till och med så långt som att införa lagstiftning vilket gör det olagligt för verkstäder att använda pluggar eller lappar på egen hand – de måste användas tillsammans. Det behöver inte sägas att lagförslaget inte gick igenom. Här är vår syn på ämnet:
Hur pluggar fungerar
Däckproppar är gjorda av korta läderremsor täckta med en sliskig, ovulkaniserad gummiblandning. När den tvingas in i ett spikhål, fyller pluggen hålet och gummimassan vulkaniserar under körningens hetta för att helt täta reparationen. Reparationer av pluggar kan göras mycket enkelt och kräver dock inte att däcket tas av hjulet för att repareras de som hävdar att reparationer kan göras med hjulet kvar på bilen har uppenbarligen aldrig försökt göra det sig själva.
Plugga för- och nackdelar
Fördelarna med pluggar inkluderar låg kostnad och enkelhet, och de flesta reparatörer kommer att berätta att de allra flesta pluggar kommer att hålla under däckets livslängd. Du kan till och med sätt i däcket själv på gammaldags vis, eller köp en specialverktyg som revolutionerar processen för gör-det-själv.
Å andra sidan är det helt klart möjligt att en plugg misslyckas, och det är aldrig bra. De flesta pluggfel uppstår dock på grund av att hålet är för stort för pluggen eller på annat sätt är oregelbundet format, varvid skadan borde ha åtgärdats i första hand.
Hur patchar fungerar
En lapp är en gummibit med självhäftande baksida som placeras på insidan av däcket. Limmet vulkaniserar sedan när däcket värms upp. Detta är en mycket starkare och mer effektiv reparation. Eftersom lappreparationer i allmänhet är provinsen för utbildade tekniker som har utrustningen för att demontera och montera om däcket, tar de längre tid och kostar mer. Å ena sidan kan detta vara en form av overkill för mycket små spikhål som lika gärna kan täppas igen. Å andra sidan, när det kommer till däcksäkerhet, kan overkill inte lätt beskrivas som en dålig sak.
När ska man byta ut och inte reparera
Tänk på att varken en plugg eller en lapp någonsin ska användas för att reparera skador som finns inom en tum från någon av sidoväggarna. Däckets sidoväggar och axelpartier kommer att böjas för mycket när de rullar och kommer så småningom att lösa eventuell reparation, vilket ofta orsakar en oväntad och katastrofal förlust av luft under körning.
En annan sak att tänka på är att om däcket har körts på när det är platt eller vid lågt tryck för mer än ett par hundra meter finns det en stor sannolikhet att sidoväggarna har skadats. När ett däck börjar tappa luft börjar sidoväggarna att kollapsa. Vid någon tidpunkt kommer de kollapsande sidoväggarna att vikas över och börja skava mot sig själva. Denna process kommer att skrubba gummifodret från insidan av sidoväggarna tills sidoväggen är skadad så att den inte kan repareras. Om du kan se en "rand" av slitage cirkla runt däckets sidovägg som är mjukare att ta på än resten av sidoväggen, eller om du tar bort däcket och hitta stora mängder "gummidamm" inuti, eller om sidoväggen har slitits bort tills du kan se den inre strukturen – reparera inte eller sätta lufttryck in i däcket, eftersom det är mycket farligt. Bara gå vidare och köp ett nytt däck istället.
