"Autooxidationen av gummi har varit känd under lång tid, och även under lång tid har det varit känt att det spelar en viktig del i spontan försämring eller åldrande, och det har varit föremål för många studier av stort intresse." - Tidskriftsartikel från 1931.
Det har varit en hel del kontroverser kring frågan om däckåldring på sistone. Många skulle vilja se att tillverkare och återförsäljare antingen sätter utgångsdatum på sina däck eller på annat sätt tydligt markerar åldern på varje däck för konsumenterna vid köptillfället.
Frågan uppstod tidigare i år när Maryland debatterade ett lagförslag om att kräva att däckhandlare i Maryland ska ge konsumenterna ett tryckt uttalande om farorna med att däcken åldras när de sälja ett däck det är mer än tre år efter tillverkningsdatumet.
Det finns flera och komplexa frågor som står på spel här:
- Bör däck ha mer tydlig dejting?
- När är ett däck för gammalt för att vara säkert?
- Ska ett däck tas ur bruk på grund av ålder även om det har slitbanelivslängd kvar?
- Om ett nytt däck förvaras länge ska det säljas med varningsetikett eller inte säljas alls?
Vetenskapen om åldrande
"Däck försämras främst inifrån och ut på grund av genomträngning och reaktion av trycksatt syre i däckstrukturen, med hastigheter proportionella mot temperaturen." - Sammanfattning av NHTSA: s utvecklingsforskning för däckåldringstest
Åldrande av däck är en fråga om oxidation. När gummi utsätts för syre torkar det ut och blir styvare, vilket leder till sprickbildning. Frågan handlar i första hand om hur de inre, "kil"-lagren av gummi oxiderar.
Förstyvning och sprickbildning av åldrat gummi kan leda till att de inre skikten av däcket delamineras från stålremmarna snarare än att böjas med stålet när däcket rullar undervikt.
Det finns i huvudsak fyra viktiga faktorer som avgör hur snabbt ett däck åldras:
- The Inner Liner: Innerfodret i alla däck är en specialiserad butylgummiblandning som är designad för att vara ogenomtränglig för luft för att hålla luften inuti däcket där den hör hemma. Inget innerfoder är helt vattentätt, så lite luft kommer alltid att läcka långsamt genom fodret på grund av osmos. Kvaliteten på det inre fodret avgör hur mycket luft som läcker igenom och därför hur snabbt däckets inre struktur utsätts för syre.
- Syrekoncentration: Det är ganska lätt att se att oxidationshastigheten ökar när syrekoncentrationen är högre. Vad detta betyder är att ett däck som är monterat och fyllt med tryckluft åldras mycket snabbare än ett däck som bara är lagras, eftersom lufttrycket är storleksordningar högre i ett fyllt däck, och mer syre kommer att tränga igenom liner.
- Värme: Oxidation av gummi sker mycket snabbare under hög värme än låg värme. Värme ökar i huvudsak både permeabiliteten och reaktiviteten hos syre, vilket gör det både lättare för syre att ta sig igenom innerfodret och lättare för det att reagera med gummit inuti däcket.
- Användande: När ett däck körs cirkulerar trycket och böjningsrörelsen de inre oljorna genom gummit. Dessa oljor smörjer det inre gummit och hindrar det från att torka och stelna. Så däck som används mindre är ofta mer känsliga för åldrande effekter.
Vetenskapens historia
- 1989 drog ADAC, Tysklands grupp för konsumentfrågor, slutsatsen: "Även däck som bara är sex år gamla – även om de verkar vara helt nya – kan utgöra en säkerhetsrisk. Däckexperter säger till och med att däcken åldras snabbare om de inte används.
- 1990, fordonstillverkare inklusive BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan och GM Europe, bland andra, inkluderade i instruktionsboken varningar om att däck äldre än sex år endast bör användas i en nödsituation och bytas ut så snart som möjlig.
- British Rubber Manufacturer's Association noterade: "BRMA-medlemmar rekommenderar starkt att oanvända däck inte ska placeras tas i bruk om de är över 6 år gamla och att alla däck ska bytas ut 10 år från det datum de tillverkning."
- 2005 lade Ford, DaimlerChrysler och Bridgestone/Firestone till varningar om att däcken skulle inspekteras efter 5 år och bytas ut efter 10. Michelin och Continental gav ut liknande bulletiner 2006. Hankook gjorde det 2009.
NHTSA Research ger bevis
2007 presenterade NHTSA: s forskningsrapport till kongressen om däckåldring tydliga bevis på både däckåldringsfel och den överdrivna effekten av ihållande värme på åldringsmekanismen.
- "Denna trend observerades i NHTSA: s analys av data från ett stort försäkringsbolag... Den rapporterade att 27 procent av dess försäkringstagare är från Texas, Kalifornien, Louisiana, Florida och Arizona, men 77 procent av däckanspråken kom från dessa stater och 84 procent av dessa gällde däck över 6 år gammal. Även om anspråk på däckförsäkring inte nödvändigtvis är ett absolut mått på misslyckanden på grund av åldrande, [är de] en indikation att ett stort antal däckfel sannolikt inträffar på grund av effekten av ihållande höga temperaturer på däcken." - NHTSA forskningsrapport till kongressen om däckåldring
När NHTSA genomförde ytterligare tester i Arizona fann de inte bara att däcken visade en ökande felfrekvens med åldern, särskilt vid cirka 6 år, fann de också att åldringshastigheten bara var något mindre för reservdelar däck.
- "DOE-analys bekräftar att körsträcka var en relativt oviktig faktor i [misslyckanden på grund av] åldrande jämfört med tid. Tid, inte körsträcka, är alltså rätt mått för däckåldring... Förutom variationer från tillverkare till tillverkare, däckstorlek, eller mer specifikt, verkar däckformatet påverka däckets åldringshastighet. Däck med högre bildförhållanden åldras snabbare än däck med lägre bildförhållanden." - Gummioxidation och däckåldring - en recension.
- "...resultaten stöder hypotesen att reservdäck kan försämras när de förvaras på fordonet. Detta är ett särskilt problem när det kombineras med lufttrycket för reservdäck i full storlek vid hämtning. Över 30 % av däcken för passagerar- och lätta lastbilar på reservdäcksplatsen hade lufttryck under T&RA-lasttabellens minimivärden. En nyligen genomförd studie av byrån beräknade att mer än 50 % av personbilarna fortfarande kommer att vara på väg i USA Efter 13 års tjänst, och mer än 10 % kommer fortfarande att vara på väg efter 19 år. För lätta tucks går dessa siffror till 14 respektive 27 år. Eftersom få konsumenter byter ut sina fullstorleksreservdäck när de byter ut vägdäck, har fullstorleksreservdäck potential för mycket lång livslängd. Detta framkallar den logiska oro över att äldre fullstorleksreservdäck med möjliga försämringar i kapacitet kan komma att användas i nödsituationer samtidigt som de är avsevärt för lågt lufttryck." - NHTSA: s utvecklingsprojekt för däckåldringstest: Fas 1
Höghastighetsklassade däck försämrades mindre – även på reservdäck.
- "Resultaten indikerade ett starkt samband med däckets hastighetsklassning, där däcken med högre hastighet förlorade minst förmåga med ökande ålder och körsträcka." - NHTSA: s utvecklingsprojekt för däckåldringstest: Fas 1
Slutsatser
Om du har haft däck på bilen i fem år, bör du kontrollera dem för sprickor längs sidoväggen eller inuti slitbanespåren, vilket skulle tyda på åldringsproblem. Om du har haft däck på bilen i sex år bör de bytas ut.
Om du bor i Phoenix bör du kontrollera både dina däck och ditt förstånd vid max fyra år. Reservdäck bör kontrolleras och bytas ut enligt samma schema. Du bör också kontrollera innan du använder en. Eftersom reservdelar inte används ofta, om alls, cirkulerar inte oljorna i däcket under tryck och eftersom bagageutrymmet kan bli väldigt varma kan reservdäck vara särskilt känsliga för åldringseffekter.
Däck kan åldras något i förvaring, men de börjar inte åldras förrän de är monterade och fyllda med luft. Även om du skulle köpa ett nytt däck som redan är tre år gammalt, skulle jag försiktigt räkna de åren som ett halvår och säga att däcket har 4,5 år kvar. Det måste vara upp till dig om du tror att du kommer att få så många år av slitbanan. Emellertid kan lagring under svällande förhållanden i viss mån motverka denna effekt.
Just nu, för att ta reda på när däcket tillverkades, måste du avkoda Däckidentifikationsnummer eller TIN. Många är för en läsbar tillverkningsdatum anges på båda sidoväggarna.
Lägre bildförhållanden och högre hastighetsbetyg tenderar att korrelera med längre livslängd. Detta beror troligen på mindre yta i luftkammaren och bättre konstruktion, speciellt bättre innerfoder.
