การถ่วงล้อ อะไร ทำไม และอย่างไร

การทรงตัวของล้อ—หรือที่เรียกว่าการทรงตัวของยาง—เป็นกระบวนการในการถ่วงน้ำหนักของยางที่รวมกัน ยาง และการประกอบล้อเพื่อให้หมุนได้อย่างราบรื่นด้วยความเร็วสูง การทรงตัวเกี่ยวข้องกับการวางชุดล้อ/ยางบนบาลานเซอร์ ซึ่งตั้งศูนย์ล้อและหมุนล้อเพื่อกำหนดว่าน้ำหนักควรไปที่ใด

โดยพื้นฐานแล้ว ล้อและยางมีน้ำหนักไม่เท่ากันทุกประการ รูก้านวาล์วของล้อมักจะหักน้ำหนักเล็กน้อยจากด้านหนึ่งของล้อ ยางล้อจะมีน้ำหนักไม่สมดุลเช่นกัน ไม่ว่าจะจากจุดต่อของฝาครอบล้อหรือเพียงจากการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในรูปทรงของล้อ ที่ความเร็วสูง ความไม่สมดุลเล็กน้อยของน้ำหนักอาจกลายเป็นความไม่สมดุลอย่างมากในแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ทำให้ชุดล้อ/ยางหมุนด้วยการเคลื่อนไหวแบบ "กระเพื่อม" ซึ่งมักจะแปลเป็นการสั่นสะเทือนในรถเช่นเดียวกับบางอย่างที่ผิดปกติมากและ สร้างความเสียหาย สวมใส่บนยาง

การปรับสมดุลการปั่นแบบดั้งเดิม

ในการปรับสมดุลชุดล้อและยาง เราวางบนเครื่องถ่วงล้อ มีหลายวิธีในการปรับสมดุลยางด้วยตนเอง แต่ไม่สามารถเทียบได้กับการปรับสมดุลของเครื่องจักรในแง่ของความง่ายหรือความแม่นยำ ล้อจะเข้าสู่แกนหมุนของบาลานเซอร์ผ่าน ศูนย์เจาะและใส่กรวยโลหะเพื่อให้แน่ใจว่าล้ออยู่ตรงกลางอย่างสมบูรณ์ เครื่องหมุนชุดประกอบด้วยความเร็วสูงมากเพื่อกำหนดจุดที่หนักที่สุด จากนั้นบอกผู้ปฏิบัติงานว่าต้องวางตุ้มน้ำหนักที่ฝั่งตรงข้ามไว้เท่าใดและจำนวนเท่าใดเพื่อชดเชย

สิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องรู้เกี่ยวกับการทรงตัวคือ:

• จำเป็นต้องมีการทรงตัว: ความไม่สมดุลของน้ำหนักในการประกอบล้อ/ยางทุกอันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพียงครั้งเดียวในดวงจันทร์สีน้ำเงินเท่านั้นที่เราเห็นการชุมนุมออกมาอย่างเป็นธรรมชาติและมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์
• การเปลี่ยนแปลงยอดคงเหลือเมื่อเวลาผ่านไป: เมื่อยางสึก ความสมดุลจะค่อยๆ เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ที่สุด ยางดี สถานที่ต่างๆ จะต้องการปรับสมดุลเมื่อหมุนยาง หรือเมื่อเปลี่ยนยางในฤดูหนาว/ฤดูร้อนเป็นฤดูกาลที่สอง เป็นต้น การปรับสมดุลอย่างน้อยหนึ่งครั้งตลอดอายุของยางจะช่วยยืดอายุยางได้อย่างแน่นอน
• ปรับสมดุลเท่านั้น แก้ไขยอดคงเหลือ: การทรงตัวจะไม่ป้องกัน การสั่นสะเทือน จากล้อโก่ง ยางกลม หรือการสึกหรอผิดปกติ การถ่วงน้ำหนักไม่สามารถชดเชยปัญหาที่เกิดขึ้นจริงในธรรมชาติได้ เฉพาะส่วนต่างของน้ำหนักเท่านั้น

ความสมดุลของแรงถนน

เนื่องจากมีเหตุผลอื่นนอกเหนือจากการปรับสมดุลของการสั่นสะเทือนและการสึกหรอของยางที่แปลกประหลาด บาลานเซอร์ “Road Force” จึงถือกำเนิดขึ้น บาลานเซอร์สไตล์นี้นอกจากจะทำการบาลานซ์แบบเดิมๆ แล้ว ยังวัดทั้ง ล้อและยางเพื่อตรวจสอบว่ามีสภาวะที่มีแนวโน้มว่าจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนท้องถนนหรือไม่ โดยทั่วไปแล้ว นักบาลานซ์ส่วนใหญ่จะทำเช่นนี้โดยกดลูกกลิ้งขนาดใหญ่กับยางขณะหมุนช้าๆ อ่านออกเสียง แรงดันลมยาง และรัศมีส่าย (เช่น การเบี่ยงเบนจากความกลมสมบูรณ์) ซึ่งสามารถตรวจจับสภาวะต่างๆ เช่น การแยกสายพานและปัญหาการติดตั้งที่ตรงกัน

โดยทั่วไปแล้ว ทั้งล้อและยางจะมีจุดสูงและต่ำในแง่ของการวิ่งหนี เพราะความสมบูรณ์แบบนั้นเป็นไปไม่ได้ หากคุณนึกภาพออกว่าดึงจุดหนึ่งของวงกลมที่เชื่อมต่ออยู่ (เช่น ขอบล้อ) ออกด้านนอกเล็กน้อย จะเห็นได้ว่าจุดอื่นๆ ของวงกลมนั้นจะต้องเคลื่อนเข้ามาด้านในเพื่อรักษาความเชื่อมโยง ทำให้เกิดไข่ขึ้น รูปร่าง. สิ่งเหล่านี้เป็นจุดสูงและต่ำสำหรับการส่ายในแนวรัศมี หากสมดุลกับเครื่องชั่งแบบเดิม การประกอบนี้จะไม่เพียงแต่ต้องใช้น้ำหนักในการทรงตัวมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอีกด้วย

วิธีแก้ไขคือวัดทั้งล้อและยาง แล้วเลื่อนยางไปรอบๆ ล้อจนจุดสูงของยางตรงกับจุดต่ำของล้อ กระบวนการนี้มักเรียกว่า "การติดตั้งแบบจับคู่" ยางส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีจุดเล็ก ๆ บนแก้มยางเพื่อระบุจุดบนยางที่ควรจับคู่กับก้านวาล์วเพื่อให้ได้จุดยึดที่เหมาะสม เครื่องสร้างสมดุลบนถนนทำหน้าที่นี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการวัดทั้งล้อและยางด้วยลูกกลิ้ง จากนั้นจึงสั่งให้ผู้ควบคุมทำเครื่องหมายจุดที่จะจับคู่ การประกอบที่ได้นั้นต้องการน้ำหนักน้อยกว่าในการทรงตัวและหมุนให้ตรงยิ่งขึ้น

Bang-On เทียบกับน้ำหนักกาว

ในช่วงเริ่มต้น มีน้ำหนักแบบปังออน ตุ้มน้ำหนักของหลายนิกายพร้อมหน้าแปลนตะกั่วแบบอ่อนที่กระแทกเข้ากับขอบล้อด้วยค้อนพลาสติก และในขณะที่ล้อเป็นเหล็กกล้า ตุ้มน้ำหนักเหล่านี้ก็ดีมาก แต่แล้ว ล้อเหล็กกลายเป็นล้ออัลลอยด์และตุ้มน้ำหนักก็ทำให้ชั้นเคลือบใสบนล้อแตก ทำให้การกัดกร่อนเกิดขึ้นกับพื้นผิวอะลูมิเนียมที่ไม่มีการป้องกันด้านล่าง

วิธีแก้ปัญหาคือ Tape-A-Weights แถบสี่เหลี่ยมตะกั่วที่มีกาวยึดด้านหลังแบบแบน ซึ่งแต่ละตารางมีน้ำหนักหนึ่งในสี่ของออนซ์ สามารถตัดตุ้มน้ำหนักให้ได้ขนาดด้วยกรรไกรตัดเล็บและติดไว้ที่ด้านในของกระบอกสูบด้านหลังซี่ล้อ กาวมีความแข็งแรงมาก แต่เทคโนโลยียางที่ชาญฉลาดจะยังคงทำความสะอาดพื้นผิวที่น้ำหนักจะไปทำให้ไม่มีฝุ่นและจารบีเบรก สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้ตุ้มน้ำหนักตกลงมา หากมีคำถามเกี่ยวกับการยึดติดด้วยกาว เทปพันท่อสำหรับปิดตุ้มน้ำหนักจะยึดได้แทบทุกอย่าง เทคโนโลยีการแข่งรถใช้เทปพันท่อเพื่อยึดตุ้มน้ำหนักบนล้อภายใต้สภาวะความร้อนซึ่งจะทำให้กาวของตุ้มน้ำหนักละลาย

นั่นคือเหตุผลที่การใช้ตุ้มน้ำหนักลงบนใบหน้าของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์จึงเป็นบาปที่ร้ายแรง ขอตุ้มน้ำหนักแบบยึดติดเสมอเมื่อคุณมีล้ออัลลอยด์ที่สมดุล สงสัยอะไรซักอย่าง ที่ใส่ยาง ที่ไม่ใช้ตุ้มน้ำหนัก หลายๆ แห่งจะใช้ตุ้มน้ำหนักแบบปังออนที่หน้าแปลนด้านในของล้อและตุ้มน้ำหนักแบบยึดติดที่ด้านด้านนอก (ตุ้มน้ำหนักโดยทั่วไปจะมีราคาไม่แพง) ซึ่งปกติแล้วจะยอมรับได้อย่างสมบูรณ์เว้นแต่คุณจะมี ล้อโครเมียมเนื่องจากการแตกของโครเมียมอาจทำให้กระบวนการแตกเป็นแผ่นและอาจถึงแก่ชีวิตได้ในที่สุด