ยินดีต้อนรับสู่ Wheel Anatomy 101 วันนี้เราจะมาทบทวนโครงสร้างหลัก ๆ ของล้อรถยนต์ โดยเน้นที่ส่วนนอกหรือโครงสร้างหน้าล้อ นักเรียน ถ้าคุณจะนั่งทั้งหมด เราสามารถเริ่มชั้นเรียนได้
ใบหน้าด้านนอกเป็นส่วนหนึ่งของ ล้อ คุณสามารถดูได้เมื่อขันเข้ากับรถ เรามักเรียกสิ่งนี้ว่า "หน้าเครื่องสำอาง" แต่ก็เป็นใบหน้าโครงสร้างของวงล้อด้วย เนื่องจากอีกด้านหนึ่งจำเป็นต้องเป็นทรงกระบอกเปิด สิ่งนี้ทำให้ด้านนอกไม่มีหน้าสัมผัสโดยตรงต่อความเสียหายจากการกระแทก เนื่องจากมันง่ายกว่าที่จะงอกระบอกเปิดมากกว่าโครงสร้าง แต่ก็สามารถทำให้ความเสียหายที่เกิดขึ้นได้แย่ลงมาก
ศูนย์เจาะ
โครงสร้าง พื้นที่ว่างภายในรูตรงกลางเป็นหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุดบนวงล้อ รูนี้พอดีกับปลายเพลาเมื่อขันล้อ ความพอดีระหว่างที่นั่งเพลาและรูตรงกลางที่รับน้ำหนักของรถได้อย่างแท้จริง เนื่องจากถั่วลันเตาทำหน้าที่เพียงเพื่อให้ล้ออยู่บนเพลาเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ล้อ OEM จึงถูกผลิตขึ้นเพื่อให้พอดีกับเบาะเพลาของรถยนต์ที่กำหนด เมื่อซื้อขอบล้อหลังการขาย ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่ารูตรงกลางมีขนาดเท่ากันหรือใหญ่กว่าขนาด OEM - ใหญ่พอที่จะใส่ทับเพลาได้ ล้อหลังการขายที่ถูกต้องส่วนใหญ่จะมีรูตรงกลางที่ใหญ่กว่าขนาด OEM ดังนั้นช่องว่างระหว่างต้องเติมด้วย “
จาน
รอบ ๆ รูตรงกลางมักจะมีโลหะจำนวนมากถูกขัดจังหวะด้วยรูโบลต์เท่านั้น เราเรียกจานนี้ว่า เพลตคือแกนกลางของล้อ จุดสัมผัสกับเบาะเพลา สลักเกลียวและพื้นผิวด้านข้างของโรเตอร์ ทุกสิ่งทุกอย่างบนล้อเชื่อมต่อกับจาน
ซี่
โดยพื้นฐานแล้ว ซี่ล้อคือโครงสร้างระหว่างจานกับขอบล้อด้านนอก ออกแบบมาเพื่อผูกล้อเข้าด้วยกัน รองรับขอบด้านนอก และทนต่อแรงกระแทก การออกแบบซี่ล้อแตกต่างกันไปอย่างมาก ตั้งแต่ลวดลาย 5 ก้านคลาสสิกไปจนถึงมหกรรม “Y” หลายซี่ที่ซ้อนทับกันอย่างประณีต สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าความแข็งแรงและความต้านทานความเสียหายของการออกแบบซี่ล้อนั้นแตกต่างกันไปเพราะถ้าซี่ล้อแตกโดย ส่งผลกระทบต่อธรรมชาติของความสัมพันธ์เชิงโครงสร้างที่พยายามซ่อมแซมโดยการเชื่อมจะไม่ฉลาดและอาจเป็นไปได้ อันตราย.
จาน
แม้ว่าจะหมายถึงส่วนนอกของล้อ 3 ชิ้น แต่จานนี้มักจะคิดว่าเป็นส่วนของล้อที่ยื่นออกมาเหนือซี่ล้อ ล้อที่ซี่ล้อจมอยู่ใต้ปากเป็นนิ้ว a “ล้อจานลึก” ล้อแบบ Deep-dish ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อรูปลักษณ์ โดยมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับโชว์การขัดเงาหรือการตกแต่งที่สวยงามอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยิ่งจานลึกเท่าไหร่ ใบหน้าของล้อก็ยิ่งเปราะบางมากขึ้นเท่านั้นที่จะกระทบต่อความเสียหาย เนื่องจากขอบด้านนอกนั้นห้อยอยู่ในอวกาศ ยิ่งระยะห่างจากซี่ล้อมากเท่าไร แรงกระแทกก็ยิ่งต้องโค้งงอขอบล้อด้านนอกนั้น หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ให้พับจานกับซี่ล้อแล้วทำให้แตก รอยแตกชนิดนี้ไม่ปลอดภัยที่จะซ่อมแซมเช่นกัน เนื่องจากการซ่อมแซมนั้นอ่อนแอกว่าของเดิมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และอาจล้มเหลวอย่างร้ายแรง
Bolt Circle
วงกลมโบลต์เป็นวงกลมที่อธิบายโดยศูนย์กลางของสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางของมันถูกเรียกว่า Bolt Circle Diameter หรือ BCD อย่างลึกลับ จำนวนสลักเกลียวบวก BCD ประกอบด้วย รูปแบบสายฟ้า เพื่อให้สามารถอธิบายสลักเกลียว 5 ตัวที่ BCD ขนาด 4.5 นิ้วเป็นรูปแบบสลักเกลียวขนาด 5x4.5” ได้ ลวดลายสลักจะแตกต่างกันไปตามแต่ละผู้ผลิตรถยนต์ บางครั้งถึงแม้จะอยู่ระหว่างรุ่นต่างๆ ตัวอย่างเช่น ล้อ BMW ส่วนใหญ่มีขนาด 5x120 มม. ยกเว้นรุ่น 4x100 มม. รุ่นแรกๆ ในขณะที่ล้อ Mercedes เกือบทั้งหมดมีขนาด 5x112 มม. จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณจึงใส่แบบไขว้ไม่ได้ ล้อจากหนึ่ง ไปที่อื่น
ก้านวาล์ว
ที่ใดที่หนึ่งบนล้อ จะต้องเจาะรูเล็กๆ สำหรับก้านวาล์ว ซึ่งเป็นกลไกสากลที่ใช้เติมลมยางของเรา รูเล็กๆ นั้นมักจะทำให้ด้านหนึ่งของล้อเบากว่าอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเพียงพอที่นักบาลานเซอร์ที่ดีมักจะต้องชดเชยมัน ก้านวาล์วมีตั้งแต่ก้านยางสแน็ปอินสมัยเก่าไปจนถึงก้านโลหะแฟนซีพร้อมซีลปะเก็นยาง ไปจนถึงการระเบิดที่ได้รับคำสั่งในปัจจุบันของ โมดูล TPMS ด้วยก้านวาล์ว
สิ่งนี้ทำให้โมดูลของเราสมบูรณ์ในด้านโครงสร้างของล้อรถยนต์ ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณและโปรดเข้าร่วมกับเราในครั้งต่อไปสำหรับ Wheel Anatomy 201 ซึ่งจะเน้นที่กระบอกสูบด้านนอกและจุดถ่ายโอนพลังงานของวงล้อ
