ข้อเสียประการหนึ่งของการเป็นเจ้าของรถคลาสสิคคือพวกเขานั่งเป็นเวลานาน ขณะที่เรามุ่งหน้าไปยังรถยนต์ที่มีกุญแจอยู่ในมือ เรามักจะสงสัยว่าเธอจะจุดไฟหรือไม่ ช่างยนต์มืออาชีพแบ่งเงื่อนไขการไม่เริ่มต้นออกเป็นสองประเภทหลัก มีเหตุการณ์ที่เครื่องยนต์หมุนได้ปกติแต่ไม่ยอมสตาร์ท ในที่นี้เราจะพูดถึงกลุ่มที่ 2 ซึ่งก็คือตอนที่รถคลาสสิกไม่หมุนเลย ช่างกลเรียกสิ่งนี้ว่าไม่มีข้อเหวี่ยงไม่มีเงื่อนไขการสตาร์ท
ทำไมรถไม่หมุน
แน่นอน สาเหตุอันดับหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่หมุนข้อเหวี่ยงในรถยนต์คันไหนๆ ก็คงเป็นปัญหาที่แบตเตอรี่ เนื่องจากเจ้าของรถคลาสสิกคุ้นเคยกับวิธีรักษาแบตเตอรี่ระหว่างการจัดเก็บระยะยาว เราจึงจะพูดถึงเรื่องนี้สั้นๆ แล้วไปต่อ เมื่อเก็บรถไว้เป็นเวลานาน ควรถอดแบตเตอรี่ออกจากรถยนต์ ถ้าเป็นไปได้ให้เก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและแห้งด้วยอุณหภูมิปานกลาง ทางนี้เมื่อถึงเวลา ดับเพลิงรถ สามารถชาร์จ ทดสอบ และติดตั้งแบตเตอรี่ได้
หากรถไม่หมุนเมื่อ เป็นที่รู้กันว่าแบตเตอรี่ดีจะได้ไม่ต้องย้อนไปดูอีก เมื่อพูดถึงรถยนต์โบราณและแบตเตอรี่ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเมื่อการจัดเก็บระยะยาวที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น บางครั้งเราจอดรถคลาสสิกของเราโดยคาดว่าจะใช้ในอนาคตอันใกล้นี้ อย่างไรก็ตาม ชีวิตมีงานยุ่งและสัปดาห์ เดือน และปีผ่านไปโดยไม่มีโอกาสได้เริ่มต้นและดำเนินการ ในสถานการณ์นี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่และสายไฟ เพื่อให้เรารู้ว่าแรงดันในการเหวี่ยงของเราเพียงพอ
การระบุปัญหา
แม้ว่าแบตเตอรี่และมอเตอร์สตาร์ทมักจะเป็นต้นเหตุของการไม่มีข้อเหวี่ยง แต่รถคลาสสิกจำนวนมากมีส่วนประกอบที่แยกจากกันเล็กน้อยระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองนี้ สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 40 ถึงต้นปี 1970 เป็นเรื่องปกติที่จะมีโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ภายนอก พื้นที่ติดตั้งอาจแตกต่างกันไป แต่สิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปคือส่วนบนของไฟร์วอลล์ บน รถยนต์คลาสสิกฟอร์ด ลินคอล์น และเมอร์คิวรี่ พวกมันอยู่ที่กระโปรงบังโคลนด้านในด้านผู้โดยสาร หลายรุ่นมีรีเลย์แยกต่างหากที่เปิดใช้งานโซลินอยด์ แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่นักออกแบบอาจไม่ได้วางแผนว่าจะใช้งานเป็นเวลานานกว่าหกสิบปี
ในระบบทั่วไป รีเลย์สตาร์ทจะรับสัญญาณจาก สวิตช์จุดระเบิด เพื่อเชื่อมต่อพลังงานแบตเตอรี่กับมอเตอร์สตาร์ท ภายในรีเลย์ ชุดของหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าช่วยให้กระแสไหลไปยังโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ หากหน้าสัมผัสสึกกร่อนหรือสึกกร่อนมาก อาจไม่สามารถทำงานให้เสร็จได้ โซลินอยด์สตาร์ทภายนอกซึ่งแตกต่างจากรีเลย์ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าสูง ด้วยเหตุนี้ จึงมักมีขนาดใหญ่และมีสายไฟขนาดใหญ่ติดอยู่กับขั้วต่อแบบดึง เมื่อผลักกุญแจไปที่ตำแหน่งข้อเหวี่ยง โซลินอยด์ทั้งสองข้างควรมีแรงดันไฟ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนสายเคเบิลที่วิ่งไปที่สตาร์ทเตอร์ แต่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้านแบตเตอรี่มากกว่าโซลินอยด์ที่ล้มเหลว
เคล็ดลับในการวินิจฉัยรีเลย์สตาร์ท
บางครั้งช่างเครื่องจะพยายามเร่งการวินิจฉัยโดยหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งข้อเหวี่ยงและฟังเสียงคลิก แม้ว่าการทดสอบนี้มีข้อดี แต่คุณจะต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ สิ่งหนึ่งที่การทดสอบเสียงคลิกยืนยันคือกำลังไหลผ่านวงจร อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่รีเลย์สตาร์ทจะส่งเสียงคลิกแต่ไม่สามารถส่งกระแสผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดได้
โชคดีที่อุปกรณ์ไฟฟ้านี้สามารถทดสอบได้อย่างง่ายดายด้วยมิเตอร์หรือ 12 V ไฟทดสอบ. รีเลย์สตาร์ทรถยนต์แบบคลาสสิกมักจะมีสายไฟสี่เส้นอยู่ในขั้วต่อ เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่งเปิด สายไฟสีแดงที่มีเกจวัดหนักควรเปิดไฟและกราวด์ที่แข็งแรงบนลวดสีดำ เมื่อกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ถูกกดไปที่ตำแหน่งข้อเหวี่ยง คุณควรมีไฟเพิ่มเติม 12 V เข้าไปในรีเลย์ และ 12 V ออกมาบนสายไฟที่วิ่งไปยังโซลินอยด์สตาร์ท
