เที่ยวบินในการแข่งขันกอล์ฟคืออะไร?

ใน การแข่งขันกอล์ฟ"เที่ยวบิน" คือการแบ่งหรือกลุ่มของนักกอล์ฟในการแข่งขันซึ่งแข่งขันกันเองมากกว่าแข่งขันกับนักกอล์ฟทั้งสนาม

"เที่ยวบิน" หรือดิวิชั่นแต่ละรายการในทัวร์นาเมนต์ประกอบด้วยนักกอล์ฟที่มีความใกล้เคียงกัน โดยปกติแล้วจะขึ้นอยู่กับระดับคะแนนของพวกเขา แต่บางครั้งก็มีปัจจัยอื่นๆ (เช่น อายุ)

นักกอล์ฟที่เก่งที่สุดในทัวร์นาเมนต์ดังกล่าว—ผู้ที่อยู่หรือใกล้หรือใกล้จะเป็น นักกอล์ฟเกา—เล่นในสิ่งที่มักเรียกว่า "Championship Flight" เที่ยวบินอื่นจะเรียกว่าเที่ยวบินแรก เที่ยวบินที่สอง เที่ยวบินที่สาม เป็นต้น หรือเที่ยวบินสามารถระบุว่าเป็นเที่ยวบิน A เที่ยวบิน B C เป็นต้น หรือตั้งชื่อตามบุคคลหรือสีหรืออะไรก็ได้ที่ผู้จัดทัวร์นาเมนต์ต้องการ (ชื่อลำดับ—ที่หนึ่ง สอง สาม—มักใช้กันมากที่สุด)

เมื่อทัวร์นาเมนต์ใช้เที่ยวบิน จะเรียกว่าทัวร์นาเมนต์แบบบิน หรือว่ากันว่า "บินโดยผู้พิการ" "บินตามอายุ" เป็นต้น ผู้จัดการแข่งขันที่สร้างกลุ่มและเกณฑ์สำหรับการจัดกลุ่มคือ "บินการแข่งขัน"

ประโยชน์ของการใช้เที่ยวบินในการแข่งขันกอล์ฟ

ประโยชน์หลักของการบินคือช่วยให้นักกอล์ฟสามารถแข่งขันเพื่อชิงแชมป์รวมได้มากขึ้น หากคุณบินนักกอล์ฟตามระดับทักษะ นักกอล์ฟในแต่ละเที่ยวบินมีโอกาสดีกว่าที่จะแข่งขันกันเองโดยพิจารณาจาก

คะแนนรวม. แฮนดิแค็ป 15 คนจะไม่มีวันชนะการแข่งขันที่มีนักกอล์ฟสแครช แต่แฮนดิแค็ป 15 คนที่กำลังเล่นอยู่ เช่น แฮนดิแคป 10-15 คนมีโอกาสที่จะชนะในเที่ยวบินนั้น

ผู้จัดทัวร์นาเมนต์จำนวนมากที่ใช้เที่ยวบินไม่เพียงแต่ครองตำแหน่งแชมป์รวมในแต่ละเที่ยวบิน แต่ยังรวมถึงโดยรวมด้วย คะแนนสุทธิ ผู้ชนะ (บางคนถึงกับมงกุฎผู้ชนะทั้งขั้นต้นและสุทธิในแต่ละเที่ยวบิน)

ผู้จัดการแข่งขันเป็นผู้กำหนดเที่ยวบิน

NS คณะกรรมการ หรือผู้จัดการแข่งขัน (ผู้ที่รับผิดชอบในคำอื่น ๆ ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการตัดสินใจว่าจะใช้เที่ยวบินหรือไม่และหากเป็นเช่นนั้นเที่ยวบินเหล่านั้นจะทำงานอย่างไร นั่นหมายถึงการตัดสินใจเกี่ยวกับเกณฑ์สำหรับเที่ยวบิน (แฮนดิแคป อายุ หรือปัจจัยอื่นๆ) และช่วงของเกณฑ์ดังกล่าวประกอบขึ้นเป็นแต่ละเที่ยวบินภายในทัวร์นาเมนต์

วิธีที่ใช้กันทั่วไปในการแข่งขันกอล์ฟโดย ดัชนีผู้พิการ (หรือ พิการแน่นอน) และตามอายุ/เพศ

การแข่งขันกอล์ฟโดยแฮนดิแคป

ส่วนใหญ่แล้ว เที่ยวบินจะขึ้นอยู่กับแฮนดิแคป ไม่ว่าจะเป็นดัชนีแฮนดิแคปหรือแฮนดิแคป (หรือคะแนนเฉลี่ยล่าสุดของนักกอล์ฟ หากไม่มีแฮนดิแคป) Championship Flight สำหรับนักกอล์ฟที่เก่งที่สุด (ที่หรือใกล้เคียงที่สุด); เที่ยวบินแรกสำหรับกลุ่มที่ดีที่สุดถัดไปเป็นต้น จำนวนเที่ยวบินที่ต้องใช้ขึ้นอยู่กับจำนวนนักกอล์ฟในสนาม ยิ่งนักกอล์ฟมีเที่ยวบินมากขึ้นเพราะจะมีผู้พิการที่กว้างขึ้น

วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการจัดทัวร์นาเมนต์โดยพิจารณาจากแฮนดิแคปคือ:

• เที่ยวบินชิงแชมป์: 0 ถึง 5
• เที่ยวบินแรก: 6 ถึง 11
• เที่ยวบินที่สอง: 12 ถึง 18
• เที่ยวบินที่สาม: 19 ถึง 26
• เที่ยวบินที่สี่: 27 ขึ้นไป

ผู้จัดทัวร์นาเมนต์ที่บินโดยแต้มต่อหรือคะแนนเฉลี่ยต้องทำให้ช่วงแฮนดิแคปใช้น้อยพอเพื่อให้นักกอล์ฟทุกคนในเที่ยวบินรู้สึกว่าพวกเขายิงได้ตั้งแต่แรก เที่ยวบินที่รวมนักกอล์ฟที่มีแต้มต่อตั้งแต่ 10-25 แต้มเป็นช่วงที่กว้างเกินไป ตัวอย่างเช่น แฮนดิแคป 25 คนในเที่ยวบินจะไม่มีโอกาสชนะ (โดยรวม) กับผู้พิการ 10 คน ผู้จัดงานต้องระลึกไว้เสมอว่าเมื่อตัดสินใจว่าจะสร้างเที่ยวบินแข่งขันอย่างไร

เราเคยเห็นการแข่งขันที่ไปเที่ยวบินที่ 11 หรือ 12 หรือมากกว่านั้น เหตุการณ์ดังกล่าวมีผู้เข้าร่วมจำนวนมากและมีระดับความพิการที่แน่นแฟ้น

การแข่งขันกอล์ฟตามอายุและ/หรือเพศ

ทัวร์นาเมนต์สามารถบินได้ตามอายุ ซึ่งไม่ใช่เรื่องผิดปกติในกิจกรรมระดับจูเนียร์หรือมือสมัครเล่นระดับสูง ตัวอย่างเช่น การแข่งขันระดับจูเนียร์อาจทำการบินเป็นเด็กชาย 9-10 เด็กหญิง 9-10 เด็กชาย 11-12 เด็กหญิง 11-12 เป็นต้น โดยที่ตัวเลขแสดงถึงอายุ

ในทำนองเดียวกัน การแข่งขันระดับอาวุโสอาจทำการบินเป็น:

• เที่ยวบิน: อายุ 50-54
• เที่ยวบิน B: อายุ 55-59
• เที่ยวบิน C: อายุ 60-64
• เที่ยวบิน D: อายุ 65-69 ปี เป็นต้น

ทัวร์นาเมนต์ที่บินตามอายุอาจบินตามระดับทักษะ เช่น ใน Boys 10-12 Championship, Boys 10-12 First Flight เป็นต้น

การแข่งขันกอล์ฟประเภทใดที่ใช้เที่ยวบิน

โปรทัวร์นาเมนต์ ไม่เคยทำ; การแข่งขันสมัครเล่น USGA และ R&A (ทักษะสูง) ไม่เคยเกิดขึ้น ส่วนใหญ่มักจะเห็นการบินในเหตุการณ์ในท้องถิ่นมากขึ้น เช่น การแข่งขันชิงแชมป์สโมสร การแข่งขันระดับสมาคม การแข่งขันระดับเมือง และอื่นๆ และดังที่กล่าวไว้ กอล์ฟสำหรับเยาวชนคือสถานที่ที่มีการบินตามอายุเป็นเรื่องธรรมดามาก

แต่อีกครั้ง ไม่ว่าจะใช้การบินและวิธีการจัด มันขึ้นอยู่กับผู้จัดทัวร์นาเมนต์ทั้งหมด