จี้ไตรรงค์เป็นส่วนหนึ่งของเสื้อผ้าที่ช่วยให้ปล่อยเรือชูชีพได้
ระบบที่ปล่อยเรือชูชีพนั้นซับซ้อน และจี้ไตรรงค์ก็มีบทบาทสำคัญหากเรือจมหรือจอดนิ่งเนื่องจากความเสียหาย
กลไกการปล่อยเรือชูชีพ
ในการออกเรือชูชีพ เรือต้องได้รับการปลดปล่อยจากสายรัดที่เรียกว่ากริพเปสก่อน (ใส่เรื่องตลกเกี่ยวกับทะเลที่นี่)
เครนแฝดขนาดเล็กตัวถัดไปที่ชื่อ Davits จะถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งปล่อยตัว/พักฟื้น Davit แต่ละคนมีเครื่องกว้านทรงพลังและเบรกมือฉุกเฉินแบบฉุกเฉิน Davits เหล่านี้ติดตั้งสายรอกที่เรียกว่าฟอลส์ ซึ่งยึดติดกับสายรัดชูชีพซึ่งจะผูกติดกับ gunwales ด้านตรงข้ามที่ส่วนหน้าและท้ายเรือ
เส้นที่ติดกับหัวเรือและท้ายเรือเรียกว่า Frapping Lines และใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือเมื่อยกขึ้นหรือลง มีเส้นเพิ่มเติมติดอยู่ที่หัวเรือชูชีพเพื่อให้อยู่ใกล้เรือหลังจากปล่อยเสื้อผ้าอื่นๆ ทั้งหมดแล้ว สายนี้เรียกว่าจิตรกรทะเล
ใต้ท้องเรือ มักจะติดกับ กระดูกงูเป็นอุปกรณ์ที่เรียกว่า McCluny Hook ซึ่งอนุญาตให้ปล่อยสายที่ติดอยู่ใต้เรือจากระยะไกล
เส้นที่ติดกับ McCluny Hook จะถูกส่งไปยัง Tricing Pendants ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการดึงเรือชูชีพไปยังสถานีลงเรือเมื่อเรืออยู่ในมุมที่ผิดปกติ
หากเรือชูชีพถูกลดระดับลงในขณะที่เรือกำลังเหยียบจากความเสียหาย เรือจะไถลลงด้านข้าง ถ้าอยู่บนที่สูงหรือลงน้ำไกลจากสถานีลงเรือ ถ้าอยู่ต่ำ ด้านข้าง. มันง่ายมากที่จะได้รับบาดเจ็บในเรือชูชีพ
ซากเรือคอสตาคอนคอร์เดียนอกชายฝั่งอิตาลีเป็นตัวอย่างที่สำคัญของอันตรายจากการอพยพโดยเรือชูชีพ มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยสองคนบนซากเรืออับปางเพราะพวกเขาพยายามว่ายน้ำไปที่ชายฝั่งหิน แทนที่จะเสี่ยงกับเรือชูชีพที่เคลื่อนตัวได้ไม่ดี
จี้ไตรรงค์เป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก ความยาวของเส้นหรือโซ่ที่ยึดกับกระดูกงูของเรือชูชีพผ่าน McCluny Hook ซึ่งเป็นระบบบล็อกและรอกที่ เพิ่มแรงทางกลและเส้นและมักกว้านที่ดึงเรือชูชีพเข้ามาใกล้พอที่ผู้โดยสารจะได้รับ บนเรือ
การฝึกซ้อมเรือชูชีพภายใต้ SOLAS
มีการโต้เถียงกันอย่างต่อเนื่องโดยรอบ อนุสัญญา SOLAS เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการฝึกเรือชูชีพและการฝึกซ้อม ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เรือที่เป็นไปตามมาตรฐาน SOLAS จึงไม่สามารถยึดเรือชูชีพได้ในระหว่างการปล่อยหรือกู้คืน การลดเรือชูชีพบรรจุคนเป็นอันตรายต่อทุกคนที่เกี่ยวข้อง และมีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมากจากการฝึกซ้อมชูชีพ
เป็นประสบการณ์ที่แตกต่างอย่างมากในการลดเรือชูชีพกับผู้ปฏิบัติงานมากกว่าการลดเรือชูชีพเปล่า สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับลูกเรือที่จะลงจากรถในสถานการณ์ฉุกเฉิน และสำหรับลูกเรือที่ใช้กว้าน Davit ด้านบนและจี้เฟืองจี้ที่สถานีลงจอด
SOLAS น่าจะเหมาะสมที่จะลองและจำกัดการบาดเจ็บจากการฝึก แต่ไม่มีการฝึกจริงที่ใช้สำหรับ การอพยพฉุกเฉินของเรือมีความหวังเพียงเล็กน้อยสำหรับการเปิดตัวและการกู้คืนเรือชูชีพในสภาพที่ไม่ดี สถานการณ์.
เรือบางลำยังคงทำการฝึกซ้อมเรือชูชีพด้วยการผสมผสานระหว่างกฎเกณฑ์และการใช้กิจกรรมที่ได้รับอนุญาตเพื่อทดแทนการฝึกที่ต้องห้าม ซึ่งจะส่งผลให้มีทักษะบางอย่างแต่ไม่ใช่ทักษะที่ดีที่สุด เพื่อให้ได้รับการฝึกอบรมที่ดีที่สุดสำหรับลูกเรือของคุณ พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมที่สมจริงที่สุด ซึ่งหมายถึงการฝึกใช้เรือชูชีพที่มีคนบังคับ
หากต้องแก้ไข SOLAS จะต้องใช้เสียงมากมายในการเอาชนะสิ่งที่ถูกมองว่าเป็นอุปสรรคต่อการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย พูดคุยกับ IMO โดยตรงหรือส่งอีเมลที่นี่ แล้วเราจะส่งความคิดเห็นต่อไป
