ยกเว้นการก่อสร้างจริงของยาง ตั้งศูนย์ล้อ เป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลมากที่สุดต่ออายุการใช้งานยางของคุณ หนึ่งในมาตรการดังกล่าว แคมเบอร์หมายถึงความเอียงของล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความลาดเอียง "นอกแนวตั้ง" เป็นกี่องศา
บวกแคมเบอร์กับ แคมเบอร์เชิงลบ
เมื่อมองรถจากด้านหน้าหรือด้านหลัง คุณจะเห็นโปรไฟล์ของล้อและยาง หากยางเป็นแนวตั้งโดยสมบูรณ์สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน แคมเบอร์ของมัน คือ ±0° หรือศูนย์แคมเบอร์ หากส่วนบนของล้อเอียงเข้าหาตัวรถ แสดงว่ามีแคมเบอร์ลบ หากส่วนบนของล้อเอียงออกจากตัวรถ แสดงว่ามีแคมเบอร์เป็นบวก
แคมเบอร์บวกและแคมเบอร์ลบส่งผลต่อรถในลักษณะต่างๆ
ศูนย์ คงที่ แคมเบอร์จะส่งผลให้ยางสึกได้เหมือนกัน แต่น่าจะส่งผลกระทบต่อสมรรถนะการเข้าโค้งเพราะ พลวัต แคมเบอร์แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ การหมุนตัว และแรง G เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกนี้ ยานพาหนะบนท้องถนนส่วนใหญ่จึงมีแคมเบอร์เชิงลบอยู่บ้างเป็นอย่างน้อย และมากกว่านั้นสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง ยิ่งคุณเลี้ยวมากเท่าไหร่ ยางก็จะยิ่งหมุนมากขึ้น ดังนั้นแคมเบอร์ศูนย์จะกลายเป็นแคมเบอร์ที่เป็นบวก ส่งผลให้การยึดเกาะและการบังคับรถไม่ดี แคมเบอร์ลบที่ล้อด้านนอกเข้าใกล้ศูนย์ camber มากขึ้น ทำให้ดอกยางอยู่ในพื้นผิวถนนมากขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่เหนือกว่า
รถสปอร์ตอาจมีแคมเบอร์ติดลบมาก ทั้งสี่ล้อเพื่อการเข้าโค้งที่ดีขึ้น รถฟอร์มูล่าวันสามารถวิ่งแคมเบอร์มากกว่า -3.0 °บนยางหน้า และแคมเบอร์ -1.0 °บนยางหลัง ซึ่งช่วยให้พวกเขาเร่งความเร็วในแนวตรงและเข้าโค้งได้ดีขึ้น นาสคาร์ และนักแข่งวงรีคนอื่นๆ อาจมี camber สูงถึง -3.0 °ที่ด้านขวาและ +3.0 camber ที่ด้านซ้าย เนื่องจาก G-force มักจะผลักพวกมันออกไปด้านนอกของเทิร์น พวกเขามีเสถียรภาพในแนวตรงที่แย่ลงและเข้าโค้งได้ดีขึ้น แต่ถ้าเลี้ยวซ้ายเท่านั้น
แคมเบอร์ที่เป็นบวกนั้นแทบไม่เคยพบในรถถนน เนื่องจากมันส่งผลต่อเสถียรภาพและการควบคุมรถ ยานพาหนะทางวิบากและรถเพื่อการเกษตรโดยเฉพาะมีมุมแคมเบอร์ที่เป็นบวกเพราะช่วยลดแรงบังคับในการบังคับเลี้ยว
เมื่อใดควรปรับ Camber
ปัญหาแคมเบอร์มักแสดงขึ้นว่าเป็นปัญหาในการจัดการหรือการสึกหรอของยาง โดยปกติล้อทั้งสี่จะมีมุมแคมเบอร์ลบ และรถมักจะดึงไปด้านข้างที่มีแคมเบอร์ที่เป็นบวกมากที่สุด ตัวอย่างเช่น หากล้อหน้าอยู่ที่ -0.5° L และ R ±0.0° รถก็มักจะดึงไปทางขวา แคมเบอร์ที่มากเกินไปไม่ว่าทางใดจะทำให้ การสึกหรอของยางมากเกินไปและผิดปกติ. แคมเบอร์ลบจะสึกที่ขอบยางใน ส่วนแคมเบอร์บวกจะสึกที่ขอบยางด้านนอก เมื่อรวมกับมุมนิ้วเท้าแล้ว รถแคมเบอร์เชิงลบสูงบางรุ่นจะไม่พบกับลักษณะการสึกหรอนี้
ดังที่กล่าวไว้ มุมแคมเบอร์ถูกตั้งค่าให้สมดุลการยึดเกาะและการสึกหรอ อาจจำเป็นต้องปรับแคมเบอร์หากสถานการณ์การใช้งานของคุณต้องการประสิทธิภาพการเข้าโค้งที่ดีขึ้น การสึกหรอของยางผิดปกติ การดึง หรือความเสถียรของทิศทางที่ไม่ดี อาจเกิดจากปัญหามุมแคมเบอร์ แน่นอนเราออกไป รถจูนเนอร์ และรถยนต์ Bosozoku ซึ่งอาจมีระบบกันสะเทือนแบบปรับต่ำลงแบบคัสตอมและมุมแคมเบอร์สุดขั้ว แคมเบอร์สุดขั้วดังกล่าว สูงถึง -30° มีไว้เพื่อเหตุผลด้านสุนทรียภาพเท่านั้น แต่โดยพื้นฐานแล้วไม่มีประโยชน์ในสถานการณ์ประสิทธิภาพจริง
วิธีปรับแคมเบอร์
โดยปกติแคมเบอร์จะถูกวัดโดยเป็นส่วนหนึ่งของa .เท่านั้น ตั้งศูนย์สี่ล้อ. ตัวรถติดตั้งบนแร็คตั้งศูนย์ระดับ และล้อมีตัวสะท้อนแสงแบบออปติคัล ซึ่ง "มองเห็น" โดยเซ็นเซอร์ของกล้องดิจิตอลและตีความโดยคอมพิวเตอร์ หากไม่มีสิ่งนี้ ในการปรับพื้นฐาน แคมเบอร์เกจจะติดตั้งด้วยแม่เหล็กกับดุมล้อ และระดับฟองอากาศจะแสดงมุมที่ตัดจากแนวตั้ง มีหลายวิธีในการปรับแคมเบอร์ ขึ้นอยู่กับรถและระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนของสต็อกอาจมีโบลต์ลูกเบี้ยว, โบลต์วงแหวนนอกรีต, ข้อต่อแบบหมุนหัวเข็มขัด หรือการปรับแผ่นรองชิม
สลักเกลียวลูกเบี้ยวและสลักวงแหวนนอกรีตมีความคล้ายคลึงกัน โดยสามารถใช้สลักเกลียวนอกศูนย์เพื่อดันหรือดึงส่วนประกอบระบบกันสะเทือนเข้าหรือออกได้ สำหรับระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่และมัลติลิงค์ สิ่งเหล่านี้อาจใช้เพื่อเลื่อนแขนควบคุมบนหรือล่าง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบสตรัท McPherson อาจใช้เพื่อปรับแขนควบคุมด้านล่างหรือข้อพวงมาลัย
ข้อต่อแบบเทิร์นบัคเคิ้ลมักจะจำกัดเฉพาะระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ แต่บางครั้งก็พบที่ระบบกันสะเทือนหน้าปีกนก การปรับแผ่นชิมมักจะพบได้ที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า แต่สามารถใช้งานได้เกือบทุกรูปแบบ เพื่อแก้ไขเพลาแข็งบนระบบกันสะเทือนหลัง หลังการขายมีแผ่นชิมที่ชดเชยทั้งหมด ลูกปืนล้อ และการประกอบดุม สุดท้าย ลูกหมากหลังการขายบางตัวมีฐานยึดแบบประหลาด ซึ่งช่วยให้ปรับได้
วิธีการปรับครั้งสุดท้าย โช้คอัพแบบปรับได้หรือแผ่นล้อ/แคมเบอร์ มักจะจำกัดเฉพาะรุ่นหลังการขาย ด้วยการตัดเมาท์โช้ค OEM และการติดตั้งเพลท ผู้ใช้จะสามารถควบคุมมุมแคมเบอร์ได้มากขึ้น เหมาะสำหรับนักขับและนักแข่งที่ต้องการแคมเบอร์มากขึ้นเพื่อการเข้าโค้งที่ดีขึ้น เมื่อปรับตัวได้ในเวลาไม่กี่นาที คุณยังสามารถกำหนดมุมการแข่งรถสำหรับสนามแข่ง จากนั้นจึงปรับมุมการขับรถเพื่อกลับบ้าน
เว้นแต่คุณจะเป็นจูนเนอร์ วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบประสิทธิภาพ การควบคุมรถ และอายุยางที่สม่ำเสมอคือการนำรถของคุณไปที่ร้านตั้งศูนย์ที่มีความสามารถ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่อทั้งหมดอยู่ในพิกัดความเผื่อแล้ว ระบบตั้งศูนย์ล้อสี่ล้อด้วยคอมพิวเตอร์จะรักษามุมทั้งหมดของคุณไว้ในข้อกำหนด ลูกล้อ แคมเบอร์ ปลายเท้า และอื่นๆ
