มาตรวัดก๊าซจะบอกคุณว่ามีน้ำมันอยู่ในถังแก๊สของคุณมากแค่ไหน และเตือนคุณเมื่อถึงเวลาต้องเติมน้ำมัน หากเกจวัดก๊าซไม่ทำงาน ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แก๊สหมดโดยไม่คาดคิด และในขณะที่นั่นอาจดูเหมือนเป็นความไม่สะดวกเล็กน้อย แต่การที่น้ำมันหมดมีผลกระทบระยะยาวหลายประการสำหรับรถของคุณ รวมถึงการสึกหรอของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงร้อนเกินไป การใช้เชื้อเพลิงต่ำอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงจับตะกอนซึ่งอุดตันตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
หากมาตรวัดก๊าซของคุณไม่ทำงาน การระบุแหล่งที่มาของปัญหาเป็นสิ่งสำคัญ จากนั้นจึงวางแผนสำหรับการซ่อมแซม อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเกจวัดก๊าซที่ชำรุดและวิธีระบุ
เกจวัดแก๊สทำงานอย่างไร
ระบบเกจวัดก๊าซสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนพื้นฐาน: เกจ ผู้ส่ง และวงจร ความผิดพลาดในชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งส่วนจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเกจวัดก๊าซ
NS หน่วยส่ง มักจะ ส่วนหนึ่งของโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง
ระบบบางระบบมีสายเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสัมผัสกับส่วนความต้านทานต่ำ และค่อยๆ เพิ่มความต้านทานเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ระบบจึงส่งแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้นที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูง และค่อยๆ ลดระดับแรงดันไฟฟ้าลงเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ระบบอื่นมีการเดินสายที่ตรงกันข้าม (ระดับเชื้อเพลิงสูงสอดคล้องกับความต้านทานสูงและแรงดันไฟฟ้าต่ำ) แต่ยังคงผ่านกระบวนการเดียวกัน
NS วงจรเกจวัดแก๊ส เชื่อมต่อแบตเตอรี่ หน่วยส่ง มาตรวัดก๊าซ และกราวด์ หน่วยส่งที่ทันสมัยส่วนใหญ่จะต่อสายดินกับระบบไฟฟ้า แต่รถรุ่นเก่าบางคันได้รับการต่อสายดินกับตัวถังหรือโครง
NS เกจวัดแก๊ส ในแผงหน้าปัดเป็นตัวบ่งชี้กิจกรรมในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและหน่วยส่ง เกจวัดก๊าซบางตัวถูกควบคุมโดยตรงด้วยแรงดันป้อนกลับจากหน่วยส่ง ในขณะที่ตัวอื่นๆ ถูกควบคุมโดยแผงหน้าปัด ซึ่งได้รับข้อมูลแรงดันไฟเองจากหน่วยส่ง
ปัญหาเกจวัดก๊าซทั่วไป
เกจวัดก๊าซเป็นวงจรที่ค่อนข้างง่าย แต่ความเรียบง่ายหมายความว่าส่วนประกอบแต่ละส่วนมีความจำเป็นต่อการใช้งาน ต่อไปนี้เป็นสี่วิธีที่เกจวัดก๊าซอาจล้มเหลว
- การส่งยูนิตล้มเหลว เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเกจวัดก๊าซไม่ทำงาน เมื่อรถเคลื่อนที่ หน่วยส่งจะเคลื่อนที่ตลอดเวลา โดยถูตัวต้านทานปรับค่าได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไป หน้าสัมผัสจะสึก นำไปสู่วงจรเปิด เกจวัดก๊าซอาจแปลผลป้อนกลับแรงดันไฟจากผู้ส่งที่เสียชีวิตเป็น FULL หรือ EMPTY ดังนั้นจึงกำหนดมาตรวัดไม่ว่าระดับเชื้อเพลิงจริงจะเป็นเท่าใด
- ปัญหาวงจร อาจทำให้เกจแก๊สหยุดทำงานตามปกติ ผู้ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่มีแรงดันแหล่งจ่าย เกจก๊าซอาจไม่มีแรงดันไฟส่งเชื้อเพลิง หรือพื้นสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งอาจถูกขัดจังหวะทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของความผิดปกติ การเชื่อมต่อที่หลวมและการกัดกร่อนอาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน โดยเฉพาะที่โมดูลปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งมักจะสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ
- เกจวัดแก๊สเสีย พบได้น้อยกว่า แต่ก็ยังเป็นปัญหาที่เป็นไปได้ หากวงจรภายในผิดพลาด เกจแก๊สจะทำงานได้เพียงส่วนเดียวเท่านั้น เช่น ระหว่าง HALF และ FULL หรือระหว่าง EMPTY และ HALF หากวงจรภายในลัดวงจร อาจตรึงไว้ที่ FULL หรือ EMPTY หากวงจรเปิดอยู่ เกจแก๊สจะอยู่ที่ตำแหน่งว่างและจะไม่เคลื่อนที่
- คลัสเตอร์เครื่องมือล้มเหลว เป็นปัญหาที่พบได้น้อยที่สุด และน่าจะเป็นปัญหาที่แพงที่สุดในการแก้ไข แผงหน้าปัดสมัยใหม่เป็นวงจรแบบครบวงจรและอาจไม่มีหลอดไฟแบบเปลี่ยนได้ด้วยซ้ำ หากเกจวัดก๊าซไม่ทำงานโดยเป็นส่วนหนึ่งของคลัสเตอร์ ต้องเปลี่ยนทั้งยูนิต
วิธีการระบุที่มาของปัญหามาตรวัดก๊าซ
ก่อนที่คุณจะเริ่มทดสอบเกจวัดก๊าซของคุณ ให้รวบรวมสิ่งต่อไปนี้ เครื่องมือ: แผนภาพการเดินสายไฟฟ้า (EWD) ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ (DMM) และเครื่องมือช่างพื้นฐาน จากนั้น ทำการทดสอบต่อไปนี้เพื่อระบุแหล่งที่มาของปัญหา
- การทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัด. รถยนต์และรถบรรทุกสมัยใหม่จำนวนมากได้รับการติดตั้งคุณลักษณะการทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัดเพื่อทดสอบแผงหน้าปัดที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ขั้นตอนอาจอยู่ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถของคุณหรือออนไลน์ (ป้อน "[make] [model] การทดสอบตัวเองของแผงหน้าปัด" ในเครื่องมือค้นหาที่คุณชื่นชอบ) การทดสอบนี้ทำให้แผงหน้าปัดก้าวไปข้างหน้า ทดสอบไฟดิจิตอลและการอ่านข้อมูล รวมทั้งเลื่อนมาตรวัดผ่านช่วงต่างๆ ให้ความสนใจเป็นพิเศษว่ามาตรวัดก๊าซจะกวาดอย่างราบรื่นจากว่างไปเป็นเต็มหรือไม่ โปรดทราบว่าขั้นตอนการทดสอบตัวเองบางขั้นตอนอาจหยุดเกจแก๊สที่ 1/4, 1/2 และ 3/4 เช่นกัน
-
การทดสอบผู้ส่งน้ำมันเชื้อเพลิง. ควรทำการทดสอบผู้ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อถังต่ำกว่า HALF เพื่อป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงกระเด็น เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลั๊กสะอาด แห้ง และปราศจากการกัดกร่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดตรงและขั้วต่อเข้าที่แล้ว ถอดโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงออกเพื่อให้คุณสามารถจัดการลูกลอยได้ ณ จุดนี้ โดยที่กุญแจอยู่ในตำแหน่ง ON (แต่ไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์) ให้ตรวจสอบขั้วต่อกลับและตรวจสอบแรงดันไฟ คุณควรมี 5 V หรือ 12 V บนหมุดตัวใดตัวหนึ่งเสมอ หมุดอีกตัวหนึ่งจะเป็นแรงดันป้อนกลับที่เกจวัดก๊าซ ในขณะที่คุณแกว่งแขนลูกลอย แรงดันไฟขาออกควรเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างราบรื่น ขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังเคลื่อนลูกลอยขึ้นหรือลง
หากแรงดันไฟฟ้าเข้าไม่ถูกต้อง ตรวจสอบวงจร ระหว่างหน่วยส่งกับการจุดระเบิดหรือแหล่งจ่ายแรงดันไฟ หากแรงดันไฟขาออกไม่ถูกต้อง แสดงว่าคุณมีปัญหาในการส่ง หากแรงดันอินพุตและเอาต์พุตถูกต้อง แสดงว่าคุณอาจมีปัญหาวงจรระหว่างหน่วยส่งและเกจแก๊ส - การทดสอบเกจวัดก๊าซ. เมื่อทำการทดสอบที่เกจวัดก๊าซ ให้ตรวจสอบแรงดันไฟซ้ำจากหน่วยส่ง แรงดันไฟฟ้าควรเท่ากันทุกประการกับเมื่อคุณทดสอบที่หน่วยส่ง หากแรงดันไฟฟ้าต่างกัน คุณอาจมีการกัดกร่อนหรือการเดินสายระหว่างหน่วยส่งและเกจก๊าซไม่ดี
ขั้นตอนเหล่านี้ควรเปิดเผยปัญหา แต่ระวังกลุ่มเครื่องมือที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และเกจก๊าซที่ทันสมัย ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนในการวินิจฉัยและซ่อมแซม เป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญเมื่อทำการวินิจฉัยระบบที่ซับซ้อน เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่มีราคาแพง
