มีส่วนประกอบหลายอย่างในรถจักรยานยนต์ที่สามารถหยุดเครื่องยนต์ไม่ให้สตาร์ทได้หากชำรุดหรือเสียหาย แต่โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการสามสิ่งก่อนที่จะทำงาน:
- เชื้อเพลิง (ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศในสัดส่วนที่ถูกต้อง—ประมาณ 14 ส่วนต่ออากาศต่อน้ำมันเบนซินหนึ่งส่วน)
- การบีบอัด
- Spark
ระบบเชื้อเพลิง
เชื้อเพลิงมาจากถังพักโดยการแตะ ก๊อกถูกออกแบบมาเพื่อหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (ถ้าจำเป็น) หรือเพื่อเปิดขึ้นเพื่อสำรอง ภายในก๊อกส่วนใหญ่เป็นตัวกรองประเภทหน้าจอและโถตะกอน ทั้งสองรายการนี้สามารถจำกัดหรือหยุดไม่ให้เชื้อเพลิงไหลได้
ในการตรวจสอบการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ช่างควรถอดสกรูท่อระบายน้ำชามลอยของคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตามเขาหรือเธอควรระมัดระวังอย่างยิ่งเนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟได้ คาร์บูเรเตอร์หลายตัวที่ผลิตหลังปี 1970 มีสายต่อเข้ากับปลั๊กท่อระบายน้ำเพื่อการนี้ การตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ระดับจะถูกควบคุมโดย ลอย ทำงานบนวาล์วเข็มเรียว
ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ ลูกลอยชำรุดหรือรั่ว การตั้งค่าความสูงลูกลอยไม่ถูกต้อง และวาล์วเข็มที่เกาะหรือสกปรก (น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปจะไหลออกจากท่อล้นหากวาล์วติดขัด) เปิด). การตั้งค่าความสูงของลูกลอยที่ไม่ถูกต้องมักส่งผลต่อ
ส่วนผสม
อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศมีความสำคัญต่อการทำงานที่ราบรื่นหรือการสตาร์ทเครื่องยนต์ การวัดอัตราส่วนเชื้อเพลิงคือไอพ่น สไลด์อากาศ (และเข็ม) และอุปกรณ์เสริมสมรรถนะ (โช้ค) สำหรับการสตาร์ทเย็น ปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่ส่งผลต่อการสตาร์ทคืออุปกรณ์เสริมสมรรถนะที่ใช้งานไม่ได้ การจ่ายเชื้อเพลิงที่จำกัด หรือท่อร่วมรั่ว
สำหรับเครื่องรุ่นเก่า ท่อร่วมสำหรับติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ยางมีแนวโน้มที่จะรั่วทั้งในท่อและที่ปะเก็น การพ่น WD40 ลงบนยางเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะพิสูจน์ได้ว่ามีการรั่วเนื่องจากความเร็วของเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้น
เพื่อหลีกเลี่ยงอุปกรณ์เสริมสมรรถนะ WD40 สามารถฉีดพ่นโดยตรงที่ด้านเข้าของคาร์บูเรเตอร์ (ครั้งเดียว ได้ถอดแผ่นกรองอากาศออก) ระหว่างขั้นตอนการสตาร์ท—ทั้งแบบสตาร์ทเท้าหรือแบบไฟฟ้า เริ่ม. อย่างไรก็ตาม WD40 นั้นติดไฟได้แน่นอน ดังนั้นช่างเครื่องจึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการลองทำเช่นนี้
สำหรับรถจักรยานยนต์แบบมัลติคาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์จะต้อง สมดุล หรือซิงโครไนซ์ เมื่อรถจักรยานยนต์สตาร์ทแล้ว หากจำเป็นต้องเปิดโช้คเล็กน้อย เจ็ตหลักจะถูกบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด
การบีบอัด
การบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เพียงพอเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ทและลักษณะการทำงานที่ดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน NS แรงอัด แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นและระหว่าง 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ อย่างไรก็ตาม แรงดันข้อเหวี่ยงที่น้อยกว่า 90 ปอนด์ /sq. นิ้วโดยทั่วไปบ่งบอกถึงปัญหาภายใน อย่างไรก็ตาม ช่างเครื่องต้องสร้างแรงกดดันตามคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนตัดสินใจดำเนินการแก้ไขใดๆ
2 จังหวะ
แรงอัดที่ไม่ดีในเครื่องยนต์ 2 จังหวะอาจเกิดจากแหวนลูกสูบหรือลูกสูบชำรุด/ชำรุด การรั่วของฝาสูบหรือปะเก็นกระบอกสูบ และการรั่วหรือเสียหาย ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง. หมายเหตุ: ก่อนที่จะประสบกับลักษณะการสตาร์ทที่ไม่ดี เจ้าของ/ผู้ขี่อาจสังเกตเห็นว่ามีควันมากเกินไปจากท่อไอเสียเมื่อซีลน้ำมันข้อเหวี่ยงสึก
4 จังหวะ
NS แรงอัด สำหรับ 4 จังหวะถูกควบคุมโดยจังหวะของวาล์ว ซีลระหว่างวาล์วและที่นั่ง การปรับระยะห่างวาล์ว ลูกสูบและแหวนลูกสูบ และปะเก็นฝาสูบ
เพื่อหาสาเหตุของแรงดันในข้อเหวี่ยงที่ไม่ดี ช่างจะต้องทำการทดสอบการรั่วซึม
Spark
การสตาร์ทไม่ดีมักเกิดจากหัวเทียนสกปรกหรือชำรุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นเก่า 2 จังหวะ. เนื่องจากเป็นการตรวจสอบที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่ง ช่างควรถอดปลั๊กออกและทำการทดสอบประกายไฟโดยวางปลั๊กบนฝาสูบแล้วพลิกเครื่องยนต์โดยเปิดสวิตช์กุญแจ
อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างขั้นตอนนี้ เนื่องจากประกายไฟสามารถจุดประกายส่วนผสมใดๆ ที่พุ่งออกมาจากกระบอกสูบที่เปิดอยู่ ประกายไฟเกิดจากไฟฟ้าแรงสูงและสามารถช็อตช่างยนต์ และนอกจากความเสี่ยงจากการระเบิดหรือไฟไหม้แล้ว เชื้อเพลิงที่พุ่งออกมาอาจทำลายดวงตาของช่างยนต์ได้
หมายเหตุ: แม้ว่าหัวเทียนอาจก่อให้เกิดประกายไฟที่ดีที่ด้านนอกของกระบอกสูบ แต่อาจไม่เกิดประกายไฟในสภาวะที่รุนแรงเมื่อติดตั้ง การมีหัวเทียนสำรอง (อันที่เคยทดสอบมาแล้วในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่) ถือเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดี
หากปลั๊กเกิดประกายไฟอย่างเหมาะสม (ประกายสีน้ำเงินที่คมชัดนั้นดี) ช่างต้องตรวจสอบว่าประกายไฟเกิดขึ้นในเวลาที่ถูกต้อง ซึ่งควบคุมโดยจังหวะการจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับประเภทการจุดระเบิด (จุดติดต่อหรืออิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มที่) ผู้ผลิตจะได้ระบุจุดจุดระเบิดที่ถูกต้อง ช่วงเวลานี้จะมีหน่วยเป็นองศาก่อน TDC (บน-ตาย-ศูนย์กลาง) หรือระยะที่วัดได้ (การคำนวณระยะทางที่วัดได้จาก TDC เป็นเพียงกรณีของการคำนวณจำนวนองศาเทียบกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ได้จากจังหวะเพลาข้อเหวี่ยง)
