สิ่งที่ต้องรู้เกี่ยวกับการทำโครงการเดินสายไฟรถจักรยานยนต์แบบคลาสสิก

ระบบไฟฟ้าและสายไฟที่เกี่ยวข้องในรถจักรยานยนต์คลาสสิกนั้นค่อนข้างง่าย ความก้าวหน้าตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนการกำหนดค่าพื้นฐานเพื่อใช้ระบบโซลิดสเตตในระบบจุดระเบิด ตัวอย่างเช่น แต่โดยทั่วไป สายไฟและระบบยังคงมีความสอดคล้องกัน

เมื่อรถจักรยานยนต์มีอายุมากขึ้น ระบบไฟฟ้ามักจะต้องได้รับการซ่อมแซม หรือบางครั้งก็ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วระบบไฟฟ้าจะเชื่อถือได้ แต่อายุจะส่งผลต่อสายไฟในสถานที่ที่มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ— ชุดสายไฟ เมื่อผ่านจากเฟรมไปยังไฟหน้าเป็นตัวอย่างทั่วไป

การเชื่อมต่อสายไฟมักจะเกิดออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งนำไปสู่การเชื่อมต่อที่ไม่ดีและความล้มเหลวในท้ายที่สุด นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนอาจทำให้สายไฟขาดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลวดดึงเข้าไปในขั้วต่อ (เนื่องจากความเครียดที่จุดนั้น)

การเปลี่ยนสายไฟหรือขั้วต่อเส้นเดียวอาจเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมหรือแก้ไขปัญหาเฉพาะ แต่หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้นกับสิ่งของจำนวนมาก อาจถึงเวลาที่ต้องเดินสายไฟจักรยานใหม่ทั้งหมด อีกช่วงเวลาที่ชัดเจนในการเปลี่ยนระบบสายไฟทั้งหมดคือระหว่างการบูรณะ เนื่องจากการเข้าถึงส่วนประกอบและสายไฟต่างๆ ทำได้ง่ายกว่ามาก

การให้รางวัล

ในการเดินสายไฟรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งหมด เจ้าของหรือช่างยนต์ต้องมีประสบการณ์มาก่อนพอสมควร หรืออย่างน้อยที่สุด ความสามารถในการอ่านแผนผังการเดินสายไฟ หรืออีกทางหนึ่ง ช่างเครื่องสามารถซื้อสายรัดทดแทนได้หากมีให้สำหรับยี่ห้อ/รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ในการสร้างชุดสายไฟและร้อยสายไฟจักรยานใหม่ทั้งหมด เจ้าของจะต้องใช้บ้าง เครื่องมือพื้นฐาน เช่น:

• คีมตัด/คีมปอกสายไฟ
• เครื่องมือย้ำ (มักเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องมือแบบเดียวกับเครื่องตัด/ปอก)
• ประสาน
• หัวแร้ง
• ฟลักซ์การบัดกรี
• มัลติมิเตอร์

ลวด

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้ 18 swg. (เกจลวดมาตรฐาน) หรือ 20 สวิ. ลวดทองแดงหุ้มฉนวนด้วยพลาสติก สายไฟประเภทนี้มีขายตามร้านรถยนต์ทั่วไป ฉนวนพลาสติกมีให้เลือกหลายสี แต่ช่างควรพยายามสร้างสีและขนาดเดิมทุกครั้งที่ทำได้ หากต้องเปลี่ยนสีลวดจากที่ระบุไว้ในแผนผัง ช่างควรจดบันทึกเพื่อใช้อ้างอิงในอนาคต (พิมพ์สำเนาแผนผังและเขียนการเปลี่ยนแปลงใดๆ ลงไป)

ขั้วต่อไฟฟ้า

สายไฟทั้งหมดจะมีขั้วต่อที่ปลายแต่ละด้าน ยกเว้นประเภทการเชื่อมต่อที่เสียบสายเปล่าเข้าไปในเต้ารับ (ซึ่งหาได้ยาก) หากมีการต่อสายจักรยานใหม่ ไม่จำเป็นต้องใช้รูปแบบหรือประเภทของขั้วต่อเดิม เว้นแต่ว่าขั้วต่อจะพอดีกับปลั๊กหรือสวิตช์แบบพิเศษ

ดังนั้น สำหรับงานเดินสายไฟส่วนใหญ่ ตัวเชื่อมต่อทั่วไปจะยอมรับได้ ขั้วต่อทั่วไปมักจะมีส่วนที่เป็นฉนวนและเป็นแบบจีบตามความหลากหลาย อย่างไรก็ตาม กลศาสตร์หลายคนชอบที่จะถอดฉนวนออก บัดกรีลวดเข้ากับขั้วต่อ จากนั้นปิดทั้งขั้วต่อและสายไฟในระยะทางสั้นๆ ด้วยการหดตัวด้วยความร้อน

การพันและมัดด้วยสายรัด

ด้วยสายไฟหลายเส้นที่เดินทางจากปลายด้านหนึ่งของรถจักรยานยนต์ไปอีกด้านหนึ่ง ผู้ผลิตมักจะ พันสายไฟเป็นมัดแล้วพันด้วยเทปฉนวน (ผ้าหรือ พลาสติก).

สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้สายไฟมีระดับฉนวนเพิ่มเติมและเพื่อป้องกันการสึกหรอ ผู้ผลิตบางรายใช้ปลอกพลาสติกเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีทางเลือกที่ทันสมัย ​​เช่น หลอดพลาสติกแบบแยกส่วน ซึ่งหาซื้อได้ตามร้านจำหน่ายรถยนต์หรืออุปกรณ์ไฟฟ้า

อัพเดท

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบจุดระเบิด สำหรับรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบใหม่มากที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์ โดยเริ่มจากชุดจุดสัมผัสพื้นฐานที่ควบคุมด้วยกลไกไปจนถึงการคายประจุตัวเก็บประจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ระบบการผลิตและการแก้ไขได้รับการปรับปรุงอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การออกแบบที่เก่ากว่านั้นเรียกร้องให้ Zener Diode เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและวงจรเรียงกระแสเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง (ตามที่จัดเก็บและใช้งานจากแบตเตอรี่)

การออกแบบที่ทันสมัยมากขึ้น ตามที่แนะนำสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากใน 70s และยุค 80 โดยชาวญี่ปุ่นใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้โรเตอร์กับขดลวดสนามภายในและวงจรเรียงกระแสภายใน

ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบนี้คือเมื่อตัวควบคุมรู้สึกว่าแบตเตอรี่เหลือน้อย จะช่วยให้กระแสสูงสุดไหลผ่านขดลวดสนามเพื่อเพิ่มประจุให้สูงสุดภายในช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

หากช่างกำลังเปลี่ยนสายไฟทั้งหมด เขาหรือเธอควรพิจารณาปรับปรุงระบบไฟฟ้าให้มี: ตัวเก็บประจุ การจุดระเบิดด้วยการคายประจุ, วงจรเรียงกระแสแบบโซลิดสเตตเรกูเลเตอร์, อัลเทอร์เนเตอร์เอาท์พุตสูง และแปลงเป็น 12 โวลต์จาก 6 โวลต์โดยที่ ใช้บังคับ