มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อ การจัดการ ของรถจักรยานยนต์ นอกจากข้อบกพร่องในการออกแบบโดยผู้ผลิตแล้ว ยังแย่อีกด้วย ซ่อมบำรุง สามารถเปลี่ยนจักรยานยนต์ที่มีการควบคุมที่เหมาะสมให้กลายเป็นรถสีขาวได้! และชุดที่ไม่ดีของ ยางรถยนต์ สามารถเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์คันไหนๆ ให้กลายเป็นรถชนโดยไม่ต้องออกเดท!
การรวบรวมรายชื่อจักรยานยนต์ที่บังคับรถไม่ดีสิบคันเป็นเรื่องง่าย แต่การจัดลำดับนั้นเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ยังจะทำให้ผู้ผลิตเสียหายเนื่องจากน้ำหนัก/ขนาดผู้ขับขี่สามารถสร้างความแตกต่างได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม จักรยานรุ่นต่อไปนี้ยืนหยัดอยู่เหนือรุ่นเดียวกันในฐานะการควบคุมที่ชั่วร้าย
คาวาซากิ 750 ทริปเปิล 1V และ H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
มาเป็นอันดับหนึ่งในรายชื่อ 10 รถจักรยานยนต์ที่ควบคุมได้แย่ที่สุดตลอดกาลอย่างง่ายดายคือ Kawasaki 750 ทริปเปิ้ล 1V และ H2 2 จังหวะ 3 สูบ 748 ซีซีเหล่านี้เป็นจักรยานเสือหมอบที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาในแนวเส้นตรง น่าเสียดายที่เบรกและการควบคุมถือเป็นหนึ่งในการออกแบบที่แย่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา จักรยานกลายเป็นที่รู้จักในนาม ช่างทำม่าย. เปิดตัวในปี 1972 รุ่นนี้หลุดจากรุ่นคาวาซากิในปี 1976
คาวากิ 500 H1
John H Glimmerveen
เปิดตัวในปี พ.ศ. 2512 จักรยานเหล่านี้มีจุดร่วมกันกับลูกพี่ลูกน้องที่ใหญ่กว่าของพวกเขาคือช่วง 750 ต่อมา การควบคุมที่ไม่ดี เบรกกำลังสูง และเบรกไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พลังที่เข้ามาในมอเตอร์ไซค์เหล่านี้อย่างเร่งรีบ ต่ำกว่า 4500 รอบต่อนาที กำลังปานกลาง เหนือรูปนี้และล้อหน้าสามารถยกระดับได้ในสามเกียร์แรก!
ฮอนด้า C50, 70, 90, 110
แชสซีส์ของ Honda แบบ step-through คือจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดตลอดกาล เปิดตัวครั้งแรกในปี 1958 มียอดขาย Honda Cub มากกว่า 60 ล้านคันตั้งแต่นั้นมา อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติสามสปีดที่พบในรุ่นก่อนหน้านั้นมีแนวโน้มที่จะล็อคล้อหลังได้หากผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์เร็วเกินไป ระบบกันสะเทือนยังนุ่มมากในรุ่นก่อนๆ ที่มีการหน่วงต่ำ ส่งผลให้ติด pogo stick ในมุมที่เป็นหลุมเป็นบ่อยาว
ฮอนด้า CX 500
John H Glimmerveen
จักรยานยนต์คันนี้ประสบปัญหาความคล่องแคล่วความเร็วต่ำเนื่องจากการออกแบบที่หนักหน่วงที่สุด ผลิตจากปี 1978 ถึง 1983 CX 500 กลายเป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของหลายคน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันอังกฤษช่วงแรกๆ มีปัญหาในการผลิตครั้งใหญ่ — ข้อมูลจำเพาะของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่ถูกต้องส่งผลให้มีการเรียกคืนครั้งใหญ่ นอกจากลักษณะการจัดการที่หนักหน่วงแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ยังประสบปัญหาเกี่ยวกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่สำคัญอีกด้วย ตัวอย่างเช่น หากปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว (เช่น ในกรณีฉุกเฉิน) จักรยานก็จะเอียงไปทางขวา นอกจากนี้ ล้อหลังของจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเหล่านี้สามารถล็อคได้ง่ายหากผู้ขี่เปลี่ยนตัวเร็วเกินไป
โมโต กุซซี่
ผู้ผลิตได้ลองใช้วิธีหยุดการสั่นสะเทือนอย่างไม่รู้จบตั้งแต่เครื่องยนต์ไปถึงผู้ขี่ ตั้งแต่เครื่องยนต์ที่ติดยาง (Norton Commando) ไปจนถึงปลั๊กแฮนด์บาร์ที่เปลี่ยนความถี่การสั่นสะเทือน เพื่อหยุดการส่งแรงสั่นสะเทือนนี้ Moto Guzzi ได้ติดตั้งยางยึดสำหรับแฮนด์จับในรุ่นก่อนหน้าบางรุ่น น่าเสียดายที่จักรยานยนต์ทุกคันที่ติดตั้งแฮนด์บาร์ทรงสูงนั้นไม่เสถียรมาก การเคลื่อนไหวในฐานยึดทำให้เกิดความคลุมเครือในการบังคับเลี้ยวที่ทำให้จักรยานยนต์รู้สึกเหมือนกำลังเดินเตร่
แอเรียล แอร์โรว์
Ariel Owners Club แห่ง GB
ผลิตจากปี 1958 ถึงปี 1965 Ariel Arrow เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบ 2 จังหวะพร้อมโช้คหน้าแบบลิงค์ต่อท้ายและเฟรม/แชสซีสไตล์กระดูกสันหลังกดเหล็ก แม้ว่า Arrow จะให้การจัดการที่สมเหตุสมผล แต่ท่อไอเสียที่ติดตั้งต่ำก็จำกัดระยะห่างจากพื้นดินอย่างมาก ผู้ขับขี่มักจะพบว่าพวกเขากำลัง 'วิ่งออกไปนอกถนน' เนื่องจากท่อไอเสียหยุดจักรยานจากการพิงอย่างเพียงพอ
ซูซูกิ จีที380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
ขายตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1980 (ในบางประเทศ) ซีรีย์ GT จาก Suzuki มีปัญหาสามประการ: พวกมันมีระยะห่างจากพื้นไม่ดีเนื่องจาก ตำแหน่งของท่อไอเสียและความกว้างของเครื่องยนต์ ดิสก์เบรกหน้ารุ่นหลังมีประสิทธิภาพต่ำ (แทบไม่มีอยู่ในที่เปียก) และมีความยืดหยุ่นสูง แกว่งแขน. นอกจากนี้ ส่วนหน้ามีแนวโน้มที่จะแกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (การถีบถัง) ภายใต้อัตราเร่ง โช้คยังมีการหน่วงที่นุ่มนวลซึ่งให้เอฟเฟกต์การจัดการไม้ pogo อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
Husqvarna 250 MX, 1970
นิตยสาร Motocross Action
Husqvarna ผลิตรถเร็วตั้งแต่เริ่มต้น แต่การควบคุมรถ MX บางตัวเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก รถรุ่น 250 ปี 1970 วิ่งทางตรงได้เร็ว มีเบรกที่ล้ำสมัย (เพียงพอ) แต่สวิงอาร์มอ่อนพร้อมแรงกระแทกต่ำ ส่วนท้ายของจักรยานยนต์จะถูกสะบัดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งด้วยการยั่วยุเพียงเล็กน้อย แต่การออกแบบที่แย่ที่สุดของ Husqvarna ในเวลานี้คือเป้าเป้า อุปกรณ์หนังนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่เลื่อนถังน้ำมันขึ้นภายใต้การแตกหักอย่างหนัก สิ่งที่ทำได้โดยแลกมาด้วยความเจ็บปวดอย่างมากในบริเวณที่บอบบาง! เมื่อรวมกับขาซ้ายที่ไหม้จากเส้นทางไอเสียที่ไม่ดี ประสบการณ์ของ Husqvarna นั้นเจ็บปวดอย่างแท้จริง
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
โช้คหน้าลิงค์ชั้นนำทุกรุ่นมีปัญหาหนึ่งข้อ: ด้านหน้าพยายามยกขึ้นเมื่อใส่เบรกหน้า นอกจากการเปลี่ยนรูปทรงของพวงมาลัยในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง ส่วนหน้าจะสูญเสียระบบกันสะเทือนทั้งหมดระหว่างการเบรก การกระแทกขนาดใหญ่ใดๆ (เช่น เมื่อขี่ MX หรือจักรยานทดลอง เป็นต้น) จะถูกส่งผ่านบาร์ไปยังผู้ขี่
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
ด้วยตะเกียบยาวที่ทำมุมสูงชันและการกระจัดของรุ่นเฮฟวี่เวทบนสุด ทำให้ Sportsters เล่นเป็นเส้นตรงได้ดี (ตามความเป็นจริง พวกมันถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้เป็นหลัก) แต่ขาดความสามารถในการบังคับเลี้ยวในมุมที่ยาวเนื่องจากรถไม่ดี ระงับ ความคล่องแคล่วในความเร็วต่ำก็บกพร่องเช่นกัน ด้วยรูปทรงของตะเกียบ/พวงมาลัย
