NS 2008 Honda CBR1000RR -- พร้อมกับการแข่งขันซึ่งรวมถึง ซูซูกิ GSXR-1000, Buell 1125R และในระดับที่น้อยกว่า the Ducati 1098 -- เป็นจักรยานจำนวนมากสำหรับถนน แม้ว่าฮอนด้าจะเรียก CBR1000RR ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์แนวสตรีท แต่งานแถลงข่าวก็จัดขึ้นที่ Mazda Raceway Laguna Seca
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นต้องการอวด CBR1000RR ตัวใหม่ของพวกเขาในสนามแข่ง ภายใต้สกินที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย แทบไม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนเลย
อ่านต่อไปเพื่อดูว่าการปรับโฉมของซูเปอร์ไบค์มูลค่า 11,599 ดอลลาร์ช่วยให้ลดน้ำหนัก เพิ่มพลัง และปรับแต่งมารยาทบนท้องถนนได้อย่างไร
การปรับโฉมของ Honda CBR1000RR: เหนือพื้นผิว
แม้ว่าจะดูแตกต่างไปจากรุ่นก่อนในภาพถ่าย แต่ Honda CBR1000RR ปี 2008 ก็ไม่ได้ดูแตกต่างไปจากเดิมมากนัก แน่นอน คุณสามารถรับตัวถังที่ปราศจากกราฟิกได้ (เช่น สีเหลืองและสีดำรวมกัน) แต่การเปลี่ยนแปลงหลักในจักรยานยนต์ที่ออกแบบใหม่นั้นรวมถึง จมูกที่แหลมคม ตัวถังแคบลงพร้อมสัญญาณไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง (ในที่สุด!) และช่องดูดอากาศแบบคู่ใต้กระจกมองข้าง ไฟหน้า
ส่วนท้ายของ CBR1000RR ได้รับการทำความสะอาดด้วยเบาะนั่งและครอบที่เล็กกว่าและเบากว่า อะไหล่และอุปกรณ์เสริมฮอนด้าตอนนี้มีเบาะนั่งแบบ eCushion ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากกว่าอานแบบเจล
CBR1000RR มีให้เลือกหลายสีตั้งแต่แบบรอบคอบไปจนถึงตัวหนา
มากกว่าหน้าสวย: ภาพรวมนวัตกรรมเทคโนโลยีของ CBR1000RR
เพื่อให้ CBR1000RR แข่งขันได้ ฮอนด้ารู้ดีว่าพวกเขาต้องเพิ่มกำลังขับเพื่อให้เทียบเท่ากับมอเตอร์ไซค์อย่าง Kawasaki ZX-10R และ Yamaha R1 แม้ว่าคู่แข่งจำนวนมากจะได้รับน้ำหนักเพื่อรับมือกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น ฮอนด้าลดน้ำหนักได้ 17 ปอนด์ (น้ำหนักเปียกตอนนี้ 435 ปอนด์) ในขณะที่เพิ่มจำนวนที่ไม่ได้ระบุ แรงม้า.
สิ่งเดียวที่มีประสิทธิภาพมากกว่าการลดน้ำหนักคือการรวมศูนย์มวล การฝึกย้ายน้ำหนักไปยังศูนย์กลางของรถจักรยานยนต์ ฮอนด้าทำได้สำเร็จด้วยการถอดท่อไอเสียใต้เบาะของโมเดลขาออกและแทนที่ด้วยกระป๋องวางกลางที่แข็งกว่า ไอเสีย 4-2-1 ซ่อนวาล์วกระตุ้นแรงดันซึ่งส่งอากาศผ่านสามห้องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในขณะที่อยู่ในระดับเสียงรบกวนและการปล่อยมลพิษตามกฎหมาย
เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดนั้นแคบลงและเบาลง 5 ปอนด์ และแทนที่ 999.8cc - สัมผัสได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าด้วยขนาดกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นและระยะชักที่ลดลงเล็กน้อย อัตราส่วนการอัดของ inline-4 ถูกกระแทกที่ 12.3:1 และ ram-air คู่ แคมและวาล์วที่ปรับปรุงแล้วจะช่วยเพิ่มกำลัง
คลัตช์สลิปเปอร์ใหม่มาแทนที่ชุดไฮดรอลิกแบบเก่า และ Honda Electronic Steering Damper ได้ถูกย้ายตำแหน่งและลดน้ำหนักลงเพื่อให้มีการรวมศูนย์เพิ่มเติม ระบบควบคุมการขัดจังหวะการจุดระเบิดที่ได้มาจาก MotoGP ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรวจจับการชนของไดรฟ์ไลน์และลดการชะงักงัน การจุดระเบิดเมื่อจำเป็นระหว่าง 2,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาที และการตอบสนองของปีกผีเสื้อก็ราบรื่นขึ้นด้วยระบบควบคุมอากาศรอบเดินเบา วาล์ว.
ขี่ฮอนด้า CBR1000RR ปี 2008
ร่างกายของ CBR1000RR นั้นแคบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และมอเตอร์ไซค์ก็เบาอย่างน่าประทับใจเมื่อหยุดนิ่ง ผู้ขับขี่นั่งสูงเพื่อสร้างระยะห่างจากพื้นที่จำเป็นสำหรับมุมเอนชันที่สูงชัน เมื่อขี่รถรุ่นปี 2007 และ 2008 ไปข้างหลัง รถรุ่น '08 ขี่ได้นุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พร้อมกำลังที่มากกว่ามากผ่านแถบพาวเวอร์แบนด์ที่กว้างขึ้น การควบคุมรถก็แม่นยำมากขึ้นด้วย โดยที่จักรยานยนต์จะสื่อสารความรู้สึกชัดเจนว่ากำลังทำอะไรและกำลังมุ่งหน้าไปที่ใด คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่น แม้ว่าจะมีการตอบรับของคันโยกจำนวนหนึ่งในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกลไกของรองเท้าแตะ) โดยรวมแล้ว การควบคุม (รวมถึงตัวเปลี่ยนเกียร์) นั้นเบาและต้องการอินพุตเพียงเล็กน้อย
กำลังมาอย่างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบที่สูงขึ้น ซึ่งรอบแรกของฉันรอบ Laguna Seca นั้นค่อนข้างสงบเมื่อฉันเคยชิน การรวมศูนย์จำนวนมากช่วยให้ CBR เปลี่ยนทิศทางได้อย่างกระฉับกระเฉง และความว่องไวนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งที่ "Corkscrew" ที่มีชื่อเสียง ความสามารถของจักรยานมากขึ้นคือ เปิดเผยหลังจากเซสชั่นที่สอง: รอบที่สูงขึ้นทำให้จักรยานยนต์พุ่งไปข้างหน้าทำให้เกิดการเร่งความเร็วที่ดุเดือดซึ่งทำให้เบรกหน้า Tokico ขนาด 320 มม. สี่สูบไปที่ ทดสอบ. รอบแล้วรอบเล่า CBR สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจมากขึ้น (และความเร็วก็เพิ่มขึ้นในเวลาต่อมา) ไม่เคยรู้สึกว่าอุปกรณ์ไม่เพียงพอสำหรับงานที่ทำอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นปี 2007 ที่มีความสามารถอยู่แล้ว
การควบคุมและการเบรกนั้นแข็งแกร่ง แต่คุณสมบัติที่น่าประทับใจที่สุดของ CBR1000RR ก็คือความเร็วของมัน บนทางตรงของลากูน่า ล้อเกียร์สามมาอย่างง่ายดายและไม่ต้องออกแรงมาก
สรุป: ความมั่นใจเป็นแรงบันดาลใจความเร็ว
ประสิทธิภาพของ CBR1000RR ที่ Laguna Seca นั้นยอดเยี่ยม แต่สิ่งที่แตกต่างจากมอเตอร์ไซค์ลิตรอื่นๆ คือความง่ายในการแสดงในระดับที่สูงส่งเช่นนี้ CBR1000RR ต่างจากรถสปอร์ตอย่าง Ducati 1098 ซึ่งมีข้อจำกัดด้านสมรรถนะสูงแต่ต้องการอย่างมากจากผู้ขับขี่ CBR1000RR จัดการกับตัวเองด้วยความสง่างามและทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเชี่ยวชาญมากขึ้น การวอกแวกของพวงมาลัยถูกขจัดออกไปอย่างเห็นได้ชัดด้วยแดมเปอร์ไฟฟ้า และดูเหมือนว่าจักรยานจะต้องการไปยังตำแหน่งที่คุณชี้ไปอย่างแม่นยำ
แฮนด์จับนั้นสูงกว่ารุ่นปี 2007 6.5 มม. ปรับปรุงตามหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าท่าทางการขี่ยังคงมีความต้องการอยู่บ้าง แต่ CBR นั้นมีความสุดขั้วน้อยกว่า Ducati มาก (เช่นเดียวกับป้ายราคา $11,599 ซึ่งมากกว่ารุ่นปี 2007 เพียง $100 เท่านั้น)
คล่องตัว ราบรื่น และทรงพลังอย่างเหลือเชื่อ Honda CBR1000RR ปี 2008 เป็นจักรยานยนต์สำหรับนักขี่ที่สนใจสำรวจประสิทธิภาพระดับภายนอกโดยไม่ทำลายธนาคาร แม้ว่าจะไม่ใช่สำหรับทุกคน (โดยเฉพาะผู้ที่ขาดวุฒิภาวะในการจัดการกับประสิทธิภาพระดับสูงสุด) CBR1000RR เป็นความสำเร็จที่โดดเด่นทั้งในด้านเทคโนโลยีและความสามารถ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่นักขี่ต้องการอย่างเต็มประสิทธิภาพ จักรยาน.
