เริ่มต้น
สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยกับการทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ แนวคิดเรื่องการรื้อและซ่อมแซมอาจดูน่ากลัว แต่ด้วยการปฏิบัติตามขั้นตอนพื้นฐานบางประการ งานนี้จึงค่อนข้างง่าย และคุ้มค่ามากเมื่อรถมอเตอร์ไซค์วิ่งได้ดีหลังจากนั้น
ก่อนทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องพิจารณาข้อควรระวังหลายประการ ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับแรก ไม่เพียงแต่ต้องสวมแว่นตานิรภัยเท่านั้น แต่ควรใช้ถุงมือนิรภัยตลอดเวลา เนื่องจากสารเคมีในน้ำมันเบนซินอาจทำให้เกิดการระคายเคืองต่อผิวหนังได้
ข้อควรระวังอีกประการหนึ่งคือการจัดให้มีพื้นที่ทำงานที่มีแสงสว่างเพียงพอและสะอาด ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญเมื่อทำงานเกี่ยวกับกลไกของรถจักรยานยนต์แบบคลาสสิกทั้งหมด แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับคาร์บูเรเตอร์
เครื่องมือ
ในกรณีนี้ เครื่องมือ ต้องเป็นประเภทพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะไขควงปากแฉกต้องอยู่ในสภาพเหมือนใหม่ เนื่องจากจะต้องใช้ในการถอดหัวฉีดทองเหลือง และอาจเสียหายได้ง่ายหากตัวขับไม่พบตำแหน่งที่ดี
ข้อกำหนดเครื่องมือทั่วไป:
- ไขควงปากแบน ใบมีดตรง และหัวตัด (ขนาดหนึ่งและสอง)
- ชุดซ็อกเก็ตมาตรฐานและเมตริก
- กฎเหล็ก (พร้อมการวัดแบบเมตริกและแบบมาตรฐาน)
- สารเคมี: WD40 หรือเทียบเท่า น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
การถอดคาร์บูเรเตอร์
โดยทั่วไปคาร์บูเรเตอร์จะถูกยึดไว้ด้วยสลักเกลียวสองตัวหรือแคลมป์ทรงกลมที่ท่อร่วมไอดี ก่อนอื่นคุณควรปิดการจ่ายเชื้อเพลิงหลักและระบายห้องลอย (คาร์บูเรเตอร์บางตัวมีสกรูขนาดเล็กในฐานห้องที่มีท่อสำหรับจุดประสงค์นี้ - ดู 'A') สำหรับคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ การถอดสายควบคุมและสไลด์ (B) จะง่ายกว่าหลังจากที่ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้ว
เริ่มการถอดประกอบ
ถอดห้องลอย ส่วนแรกของกระบวนการถอดแยกชิ้นส่วน (สมมติว่าถอดสไลด์ออกแล้ว) คือการถอดห้องลอย
เมื่อหมุนคาร์บูเรเตอร์กลับหัว ปกติคุณจะเห็นสกรูสี่ตัวที่ยึดห้องลอย (บางหน่วยมีสกรูสามตัวและบางตัวมีคลิปหนีบลวด) เมื่อถอดสกรูออกแล้ว ห้องจะต้องมีก๊อกที่แหลมคมพร้อมที่จับพลาสติกของตัวขับสกรูเพื่อคลายออกจากปะเก็น
การถอดลูกลอย
เมื่อถอดห้องลอยออก คุณจะสามารถเห็น: เครื่องบินไอพ่นหลัก, ทุ่นลอย, เครื่องบินไอพ่นหลัก (หรือที่เรียกว่าเครื่องบินเจ็ตนำร่อง) และท่อน้ำล้น เนื่องจากลูกลอยค่อนข้างบอบบาง จึงควรถอดออกก่อน
ทุ่นสามารถทำจากพลาสติกหรือทองเหลืองก็ได้ ประเภทต่อมามีแนวโน้มที่จะรั่วไหล คุณควรตรวจสอบหลังจากถอดออกเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันเบนซิน ทุ่นลอยควรหมุนได้อย่างอิสระบนหมุดกด (โดยทั่วไปจะพอดีกับคาร์บูเรเตอร์ Mikuni และ Keihin) ควรใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการถอดหมุดนี้ เนื่องจากขาตั้งอะลูมิเนียมที่ยึดไว้อาจแตกหักได้ง่าย (รองรับด้านใดด้านหนึ่งเมื่อเคาะหมุดออก)
การถอดและทำความสะอาดเจ็ตส์
คาร์บูเรเตอร์จักรยานคลาสสิกส่วนใหญ่จะใช้ระบบสองเจ็ท เครื่องบินไอพ่นหลัก (A) ควบคุมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากรอบเดินเบาไปยังช่องเปิดปีกผีเสื้อหนึ่งในสาม และเจ็ตหลัก (B) ส่วนที่เหลืออีกสองในสาม
เนื่องจากขนาดค่อนข้างเล็ก เครื่องบินเจ็ตปฐมภูมิมักจะถูกปิดกั้นหรือจำกัด และสิ่งนี้จะทำให้ เอียง (น้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ) สภาพการทำงานในช่วงเปิดคันเร่งในช่วงต้น โดยทั่วไปแล้ว จักรยานจะต้องใช้โช้คเล็กน้อยเพื่อเอาชนะหรือลบล้างปัญหานี้: การแก้ไขคือการทำความสะอาดเจ็ทอย่างทั่วถึงหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
สกรูปรับลม
อีกรายการหนึ่งที่จะถอดออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์คือสกรูปรับอากาศหรือเชื้อเพลิง ในการระบุประเภทที่พอดีกับคาร์บูเรเตอร์ คุณสามารถตรวจสอบตำแหน่งสัมพัทธ์ของสกรูกับสไลด์ได้ หากสกรูอยู่ด้านตัวกรองอากาศของตัวเลื่อน แสดงว่าเป็นสกรูปรับลม ในทางกลับกัน หากติดตั้งที่ด้านเครื่องยนต์ จะเป็นสกรูปรับน้ำมันเชื้อเพลิง
สังเกตตำแหน่งสกรู
สกรูเรียวนี้มีผลต่อความแข็งแรงของส่วนผสม (รวยหรือผอม) ในช่วงที่สามแรกของการเปิดปีกผีเสื้อและทำงานร่วมกับเจ็ตหลัก ก่อนถอด คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของสกรู สกรูจะถูกตั้งเป็นจำนวนรอบจากที่ปิดสนิท (หมุนไปจนสุด: ตามเข็มนาฬิกา) และควรใส่กลับไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อประกอบกลับเข้าที่
การทำความสะอาดและการประกอบใหม่
ทำความสะอาดและตรวจสอบ
เมื่อถอดส่วนประกอบทั้งหมดออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์แล้ว คุณควรทำความสะอาดและตรวจสอบแต่ละส่วน นอกจากนี้ทุกรูในตัวคาร์บูเรเตอร์จะต้องล้างออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และเป่าด้วยอากาศอัด (ต้องสวมอุปกรณ์ป้องกันดวงตาในระหว่างขั้นตอนนี้ เนื่องจากอนุภาคของเหลวและ/หรือสิ่งสกปรกจะถูกขับออกจากส่วนต่างๆ รู/เจาะ)
ประกอบใหม่
การประกอบใหม่เป็นเพียงการพลิกกลับของกระบวนการถอดประกอบ อย่างไรก็ตาม ก่อนติดตั้งตู้ลอยใหม่ จะต้องตรวจสอบความสูงของลูกลอย ตามที่กล่าวไว้ใน ระยะการวินิจฉัย, การตั้งค่าความสูงลอยจะส่งผลต่อส่วนผสมและสภาพของเครื่องยนต์ ความสูงสามารถปรับได้โดยการดัดเหล็กเส้นเล็กๆ ที่ใช้แรงดันกับวาล์วเข็มเบาๆ การโค้งงอไปทางวาล์วจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยงเร็วขึ้น และทำให้ความสูงของเชื้อเพลิงลดลง คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับความสูงที่ต้องการซึ่งวัดได้ (โดยที่คาร์บูเรเตอร์กลับด้าน) จากหน้าปะเก็นถึงด้านบนของทุ่นโดยใช้ไม้บรรทัด
การปกป้องชิ้นส่วน
ชิ้นส่วนทั้งหมดควรเคลือบด้วย WD40 (หรือเทียบเท่า) ก่อนประกอบกลับ หากไม่ได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เข้ากับจักรยานสักระยะหนึ่ง (เช่น ระหว่างการปรับปรุง) ก็ควรใส่ไว้ในถุงพลาสติกเพื่อจัดเก็บ
ปรับจูน
หลังการยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์ มักจะจำเป็นต้องปรับสกรูปรับอากาศอย่างละเอียด เมื่อใส่คาร์บูเรเตอร์กลับเข้าไปใหม่และสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติก่อนทำการปรับเปลี่ยนใดๆ ควรทำการปรับเปลี่ยนทีละไตรมาส หากเครื่องยนต์เร่งความเร็ว การปรับจะเป็นประโยชน์ หากช้าลง ควรสลับการปรับ
อ่านเพิ่มเติม:
คาร์บูเรชั่นของรถจักรยานยนต์ – ส่วนผสมที่เข้มข้นและบางเบา
พาวเวอร์เจ็ทคาร์บ
Racing Motorcycle Jetting, 2 จังหวะ
