เป็นการยากที่จะปรับปรุงสิ่งที่ถือว่าเป็นความสมบูรณ์แบบของซุปเปอร์ไบค์ แต่ ซูซูกิ ได้จัดการเพื่อให้ GSXR-1000 เจนเนอเรชั่นที่สี่ของพวกเขามีกำลังและเทคโนโลยีที่มากขึ้น ในขณะที่ยอมเสียสละเพียงการเพิ่มน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น
รถรุ่น K6 รุ่นก่อนได้รับชื่อเสียงในระดับหนึ่งในบรรดานักแกะสลักหุบเขาที่ไม่ยอมใครง่ายๆ แต่เทคโนโลยีของ K7 รุ่นใหม่นี้สามารถตอบสนองความต้องการของนักขี่มอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ตหรือไม่? เรานำ GSXR-1000 รุ่นล่าสุดออกไปทดสอบ และรู้สึกประทับใจกับการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพสูงและการปรับแต่งที่ล้ำสมัย
แข็งแกร่งเพียงพอสำหรับลู่วิ่ง แต่สร้างมาเพื่อท้องถนน
Suzuki GSXR-1000-- เช่นเดียวกับคู่แข่งที่ดุเดือดซึ่งรวมถึง คาวาซากิ ZX-10R และ ฮอนด้า CBR1000RR-- เป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพสำหรับการแข่งขันซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือชั้นและเหมาะสมที่สุดสำหรับสนามแข่ง
และในขณะที่ $11,399 Suzuki อัดแน่นไปด้วยพละกำลัง การควบคุม และความสามารถในการเบรกที่มากกว่ารุ่นก่อน รุ่นล่าสุดนี้มีแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน การปรับปรุงด้านกลไกโดยมุ่งเป้าไปที่ด้านบนของกองจรวดเป้า แม้ว่า 95% ของผู้ขับขี่จะไม่มีทักษะเพียงพอที่จะใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ศักยภาพ.
วิศวกรของ Suzuki เริ่มต้นด้วยการปรับแต่งส่วนประกอบที่ชัดเจนที่สุดของ GSXR-1000: ขุมกำลัง 4 สูบ 999cc. เนื่องจากน้ำหนักทุกออนซ์มีความสำคัญในสนามที่มีการแข่งขันสูง GSXR จึงได้รับการสูญเสียและการเพิ่มน้ำหนักแบบ push-me-pull-me: เพลาลูกเบี้ยวกลวงและ Suzuki Dual ที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น ระบบวาล์วปีกผีเสื้อ (SDTV) โกนได้บางปอนด์และผลิตพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่การปล่อยมลพิษทั่วโลกและกฎระเบียบด้านเสียงที่เข้มงวดยิ่งขึ้นทำให้ Gixxer ได้รับวินาที ไอเสีย.
แชสซีอลูมิเนียมอัลลอยด์ใหม่สูญเสียน้ำหนักไปสองสามปอนด์ แต่คลัตช์ไฮดรอลิกใหม่ของ K7 ตอบโต้การลดน้ำหนัก นอกจากนี้ การเพิ่มความแข็งแกร่งยังเป็นแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบใหม่ที่ไวต่อความเร็ว ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มการทรงตัวเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
ผลรวมสุทธิของเกม poundage? รุ่นปี 2006 มีน้ำหนัก 365 ปอนด์ (แบบแห้ง) ในขณะที่รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับการปรับปรุงด้านกลไกเล็กน้อยและน้ำหนักแห้ง 379 ปอนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้นโดยรวมเพียง 14 ปอนด์ ปัจจัยทั้งหมดถือว่าไม่ใช่การแลกเปลี่ยนที่แย่ แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงเป็นอย่างไร?
ขี่ Gixxer 1000 บนถนนสาธารณะ
วางขาเหนือ GSXR-1000 ใหม่ และคุณอาจไม่โดนหัวโดยรากของรถแข่ง เร่งเครื่อง และการตอบสนองของคันเร่งที่แหลมคมและกลิ่นไอเสียที่ส่งเสียงดังเริ่มเผยให้เห็นลักษณะก้าวร้าวบางอย่างของมัน เข้าเกียร์ เอนไปข้างหน้า และคว้าที่จับ แล้วท่าทางการขี่ที่ดุดันจะทำให้คุณมีไอเดียว่ารถมอเตอร์ไซค์สายพันธุ์แท้นี้มีความสามารถอะไร
เมื่อคุณบิดคันเร่ง การส่งกำลังก็จะแข็งแกร่งขึ้น แม้จะมีท่อไอเสียแบบกระป๋องคู่ แต่เสียงท่อไอเสียก็ดังขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อรอบเครื่องยนต์เข้าใกล้ตรงกลางของพาวเวอร์แบนด์ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะสิ้นสุดด้วยเส้นสีแดงสตราโตสเฟียร์ที่ 13,750 รอบต่อนาที กำลังระดับกลางนั้นให้แรงบิดอย่างมาก และเมื่อมอเตอร์ไซค์คันนี้ถูกสะกิดเล็กน้อย มันจะตอบสนองอย่างกระตือรือร้นและดุดัน ค่อยๆ ไล่ระดับไปเป็นขุมพลังมหาศาลที่รอบต่อนาทีสูง
เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ ล้อหน้าก็ยกขึ้นและเผยให้เห็นบุคลิกอันดุร้ายของ Gixxer การเร่งความเร็วนั้นแบนไม่ยอมใครง่ายๆและเกือบจะน่ากลัว ผู้ขับขี่ที่เลือกบิดคันเร่งจนสุดจะถูกดึงกลับอย่างแรงจนอาจเสี่ยงต่อการตกจากรถที่เร่งความเร็วได้
การขับขี่ของ GSXR-1000 นั้นมั่นคง แต่ก็ไม่ได้ถูกลงโทษเช่นนั้น โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับหัวที่คอยล์สปริงพร้อมระบบปรับแรงอัดและการเด้งกลับ โช้คอัพในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังแบบลิงค์มีสปริงพรีโหลดและรีบาวด์ที่ปรับได้อย่างเต็มที่ การทำให้หมาด ๆ; ทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานที่เป็นธรรมสำหรับจักรยานยนต์ระดับนี้และ
การขับขี่ของ Suzuki ในสภาวะที่นุ่มนวลนั้นยังคงยุ่งอยู่ แต่ก็ไม่ได้เป็นการล่วงละเมิด การควบคุมนั้นว่องไวและค่อนข้างสอดคล้องกับจักรยานยนต์ลิตร ซึ่งเป็นฟังก์ชั่นของการปรับจูนช่วงล่างที่มีน้ำหนักเบาและโดดเด่นของ GSXR
การบังคับเลี้ยวที่เสถียร การลงเกียร์อย่างปลอดภัย
แดมเปอร์บังคับเลี้ยวหลังการขายช่วยลดการโยกเยกของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง (ซึ่งสามารถสร้าง "ถังตบ") ที่น่ากลัวได้ แต่ แดมเปอร์แบบดั้งเดิมไม่เพียงต้องการการปรับแบบแมนนวลเท่านั้น แต่ยังต้องใช้การตั้งค่านั้นในความเร็วต่างๆ มากมาย ซูซูกิได้รวมแดมเปอร์ที่ไวต่อความเร็วไว้ใน '07 GSXR ซึ่งควบคุมการไหลของน้ำมันผ่านa โซลินอยด์ ให้การบังคับเลี้ยวที่หลวมโดยอัตโนมัติที่ความเร็วต่ำและการบังคับเลี้ยวที่แข็งขึ้นเมื่ออยู่ในระดับสูง ความเร็ว
ที่ความเร็วสูงขึ้น ระบบกันสะเทือนทำให้ GSX-R มีเสถียรภาพมากขึ้น และการบังคับเลี้ยวของรถก็แยกออกจากสิ่งผิดปกติและการสั่นสะเทือนของท้องถนนอีกเล็กน้อย แม้ว่าผลตอบรับที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้การทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยในการโยนจักรยานเข้าไปใน เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว ความเสถียรที่เพิ่มขึ้นเป็นการแลกเปลี่ยนที่น่ายินดีสำหรับสิ่งที่อาจกระตุกได้ พวงมาลัย. การช่วยให้เสถียรภาพคือระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อย ซึ่งช่วยให้การเลี้ยวของ Gixxer สามารถคาดเดาและควบคุมได้มากขึ้น
การเพิ่มคลัตช์สลิปเปอร์ช่วยเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างดุดันโดยทำให้ความแตกต่างระหว่างรอบเครื่องยนต์และความเร็วของยางล้อหลังราบเรียบ คลัตช์รองเท้าแตะ - หรือที่ซูซูกิเรียกมันว่า "คลัตช์จำกัดแรงบิดย้อนกลับ" - ช่วยให้ปล่อยคันคลัตช์อย่างกะทันหันโดยไม่ต้อง หมดกังวลเรื่องล็อคยางหลัง สัมผัสที่มั่นใจ ชวนให้ขี่ GSXR อย่างแรงและ เร็ว.
แพ็คเกจประสิทธิภาพที่น่าประทับใจคือเบรกหน้าขนาด 310 มม. ที่ให้พลังการหยุดที่แข็งแกร่ง โดยไม่รู้สึกจับหรือปรับเปลี่ยนได้ยาก
การจัดการเครื่องยนต์ที่ปรับได้ช่วยให้คุณหมดปัญหา
แม้ว่า GSX-R1000 จะมีความสามารถสูงอย่างน่าทึ่ง แต่การทำซ้ำครั้งล่าสุดมีการออกแบบทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจซึ่งทำให้ได้รับการขัดเกลามากขึ้นสำหรับความรุนแรงในโลกแห่งความเป็นจริง
สำหรับสตาร์ทเตอร์ ระบบจัดการเครื่องยนต์แบบใหม่ช่วยให้เครื่องยนต์ 4 สูบแบบอินไลน์ทำงานในสามโหมดที่แตกต่างกัน ค่าเริ่มต้นคือโหมด "A" ซึ่งทำให้สามารถใช้พลังงานได้ 100% ตลอดเวลา
รู้สึกเหมือนไม่อยากจู่โจมทุกโค้งบนถนนเหมือนยอดที่ Willow Springs? ใช้นิ้วหัวแม่มือเพื่อสลับขึ้นหรือลงเป็นโหมด "B" ซึ่งให้กำลังของผู้ฝึก แต่จะให้กำลังทั้งหมด 160 แรงม้า (วัดที่ล้อ) หากคันเร่งบิดจนสุดแรง
ขี่ท่ามกลางสายฝนหรือเพียงแค่รู้สึกกระปรี้กระเปร่า? เปลี่ยนไปใช้โหมด "C" และ Gixxer จะจัดการได้ดียิ่งขึ้นด้วยการจ่ายพลังงานที่สงบยิ่งขึ้น และแรงขับโดยรวมที่น้อยลง - แม้ภายใต้เค้นที่เปิดกว้าง
แม้ว่าจะไม่คมและแข็งแกร่งเท่าโหมด "A" แต่โหมด "C" ก็มีความกล้าอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการใช้งานทุกวัน และ ให้กำลังมากเกินพอสำหรับการผ่าน การรวมตัวบนทางด่วน และแม้กระทั่งการอวดที่ไฟแดง
แม้ว่าบางคนจะเปรียบเทียบโหมด "B" กับเครื่องยนต์ 750cc และโหมด "C" เพื่อเปลี่ยน GSXR-1000 ให้เป็น 600cc แต่ "C" กลับให้ความรู้สึกทรงพลังมากกว่ารุ่น 600 โหมด "C" ทำให้ Gixxer มีความสามารถทั้งหมดสำหรับสภาพถนนส่วนใหญ่ พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมในการทำให้คุณก้าวไปอีกขั้น ออกจากการเลื่อนด้านหลังออกในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักในการเลี้ยวหรืออาจลดค่าปรับของการเร่งไขมันขนาดใหญ่เล็กน้อย ตั๋ว.
เทคโนโลยีมากเกินไปหรือถูกต้อง
ดังนั้น เทคโนโลยีทั้งหมดนี้จึงทำให้เกิดคำถาม: หากความก้าวหน้าทั้งหมดนี้ทำให้ Suzuki GSXR-1000 ปี 2007 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ดีขึ้นหรือสูญเสียบางส่วนไป ขอบไม่ยอมใครง่ายๆ?
สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่กำลังมองหาจรวดเป้าที่เร็วราวกับสายฟ้า กลโกงการจัดการเครื่องยนต์ของ Gixxer รุ่นใหม่ มีแรงม้าเพียงเล็กน้อย สลิปเปอร์คลัตช์ที่สร้างความมั่นใจและแดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์มอบวิธีเพิ่มเติมในการฉีกทางเท้าในขณะที่รักษาจักรยานให้ดีขึ้น ควบคุม.
แม้ว่าผู้เคร่งครัดในการติดตามวันอาจประณามอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ว่าขัดขวางวิธีการทำลายยางของพวกเขา ต้องจำไว้ว่านี่คือจักรยานยนต์ที่ได้แรงบันดาลใจจากการแข่งขัน ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว มีเป้าหมายเพื่อ ถนน.
และในขณะที่ GSXR-1000 มีความสามารถในการติดตามผลที่ยอดเยี่ยม แต่เจ้าชู้ก็หยุดบนทางเท้าสาธารณะ ที่ซึ่งท่าทางที่ใช้งานง่ายและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมทำให้มันเป็นผู้ชนะที่ไม่มีปัญหา
แพ็คเกจทั้งหมด
การปรับปรุงกลไกและการปรับแต่งที่น่าประทับใจของ GSXR-1000 ทำให้เป็นหนึ่งในตัวท็อปอีกครั้ง ผู้เข้าแข่งขันในประเภทจักรยานยนต์ลิตร แต่ถ้า Suzuki ไม่มีองค์ประกอบแกรนด์สแลมหนึ่งองค์ประกอบอาจเป็น จัดแต่งทรงผม
ไม่เย้ายวนเหมือนเ ยามาฮ่า R1 หรือดุดันและล่ำสันอย่าง Honda CBR1000RR แต่ GSXR แม้จะปรับปรุงตัวถังรถแล้ว แต่ก็ยังไม่มีรูปลักษณ์ที่สวยงามโดดเด่นในกลุ่มซูเปอร์ไบค์
อย่างไรก็ตาม หากรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยของ Gixxer ไม่ได้ทำเพื่อคุณ มันก็ไม่ควรหยุดคุณจากการเพลิดเพลินกับวิวจากห้องนักบินของ GSXR-1000 ในขณะที่คุณขี่สิ่งที่ดีที่สุด สปอร์ตไบค์ ที่ตลาด.
