อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนั้นมองไม่เห็น… ส่วนใหญ่
หากคุณอ่านรีวิว KTM 1290 Super Adventure ปี 2015 ของเรา คุณเห็นการวิเคราะห์ที่ค่อนข้างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับน็อตและสลักเกลียวของมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คันใหญ่คันนี้ และในขณะที่มีเวลาและสถานที่สำหรับความประทับใจในการขี่แบบดั้งเดิม แต่บางครั้งการดำน้ำลึกลงไปในความแปลกและบุคลิกของจักรยานยนต์ใหม่นั้นเป็นเรื่องที่เจ๋ง ฉันต้องทำอย่างนั้นจริงๆ ต้องขอบคุณ KTM ที่ยืดเวลาออกไป
คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับจักรยานยนต์จากเวลาที่นั่งที่มากขึ้นและประสบการณ์ในแต่ละวันของฉันกับ KTM 1290 Super การผจญภัยได้เปิดเผยถึงลักษณะที่แท้จริงของรถมอเตอร์ไซค์มากกว่าที่ฉันสามารถรวบรวมได้ในระยะสั้น เงินกู้. เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา ต่อไปนี้คือสิ่งแรกที่คุณควรทราบเกี่ยวกับ KTM 1290 Super Adventure:
1. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนั้นมองไม่เห็น…ส่วนใหญ่
KTM 1290 Super Adventure เต็มไปด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตั้งแต่มาตรวัดความเร่งด้านหน้าและด้านหลัง เซ็นเซอร์จังหวะการระงับไปจนถึงชุดควบคุม มีหลายสิ่งที่คุณอาจทราบ (เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ไวต่อการเอนเอียงและการหน่วงระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็คทีฟ) และบางสิ่งที่คุณอาจไม่รู้ (เช่น ระบบไฟส่องสว่างที่มีความซับซ้อน)
เกรงว่าคุณจะสมมติให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีไว้เพื่อจำกัดกำลังเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างหนัก KTM's ระบบ MSR (Motor Slip Regulation) ที่เป็นตัวเลือกทำงานตรงข้ามกับการตั้งค่า MTC (Motorcycle Traction Control) ทำงาน แทนที่จะตัดกำลัง MSR จะตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือเค้น-ปิดโดยเปิดคันเร่งให้เพียงพอเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อก
โดยสรุปแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ 1290 ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเบื้องหลัง ฉากต่างๆ (ระหว่างระบบควบคุมการทรงตัวที่ควบคุมล้อ/เบรก/เอนเหนือไดนามิกและทุกอย่าง อื่น). แน่นอนว่าคุณจะรู้สึกว่ากำลังถูกขลิบถ้าคุณเหยียบคันเร่งหนักเกินไป (ส่วนใหญ่เพื่อให้จมูกลง และหางจากการเลื่อน) แต่ส่วนใหญ่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ความโปร่งใส
KTM ตัดทอนตัวละครคู่ใหญ่บางตัวเพื่อความสนใจในความราบรื่น
เครื่องยนต์ทวินขนาดใหญ่นั้นมีความอ้วนโดยเนื้อแท้ที่รอบต่ำ มันเป็นความจริงง่ายๆ ของการรวมการเผาไหม้ภายในกับแรงลูกสูบสองก้อน และถ้าคุณไม่เชื่อฉัน ให้ขี่รุ่นแรก Ducati Multistrada. ที่กล่าวว่า KTM พยายามอย่างมากในการผลิตสิ่งที่พวกเขาอ้างว่าเป็น "เครื่องยนต์ที่ราบรื่นที่สุดเท่าที่เคยมีมา" โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบใหม่ที่มีมวลหมุนมากขึ้น มู่เล่และโรเตอร์และเฟืองป้องกันฟันเฟืองที่ล้อหลัก (เพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน) เครื่องยนต์นี้จึงวิ่งได้นุ่มนวลกว่า เคย.
คุณจะยังคงสังเกตเห็นการกระตุกบางอย่างที่รอบต่อนาทีที่ต่ำลง แต่ผลกระทบก็ลดลงด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ของ 2015 KTM Super Adventure
1290 Super Adventure มีความเหมือนกันกับรถยนต์มากกว่าที่คุณคิด
เรารักมอเตอร์ไซค์ เพื่อความบริสุทธิ์ของประสบการณ์ที่พวกเขานำเสนอ ซึ่งเกิดจากการก่อสร้างที่เรียบง่าย ท้ายที่สุด ก็มีเหตุผลที่ผู้ขับขี่เรียกรถยนต์ว่า "กรง"
อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขี่สองล้อในระยะทางไกล เรามักจะกระหายการขี่ที่ใหญ่ขึ้นและหนักแน่นมากขึ้น เช่น จักรยานอย่าง 1290 Super Adventure ที่กล่าวว่า KTM คันนี้อยู่ที่ส่วนท้ายสุดของมาตราส่วนรถจักรยานยนต์ แม้จะไม่มีเครื่องยนต์หกสูบ เหมือนฮอนด้าโกลด์วิง หรือรอยเท้าขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับตัวอย่างไฮเปอร์โบลิกอื่นๆ, มันอ้างคุณสมบัติเช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและชุดอุปกรณ์ช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ครบชุด (รวมถึงระบบควบคุมการทรงตัว ซึ่งช่วยให้จักรยานอยู่ในตำแหน่งลาดเอียงหลังจากที่ผู้ขี่ปล่อย เบรค). ราคาเริ่มต้น 20,499 ดอลลาร์ทำให้ KTM แพงกว่ารถเก๋ง Honda Civic เกือบ 2,000 ดอลลาร์และ ปริมาตร 115 ลิตร (4 ลูกบาศก์ฟุต) จากด้านข้างและกล่องด้านบนนั้นไม่มีอะไรให้จามอย่างแน่นอน ที่. เพิ่มเบาะนั่งและที่จับแบบปรับความร้อนได้ และคุณมีจักรยานยนต์ที่เหมาะกับพื้นที่ในรถ
ล้ออาจพูดได้ แต่คุณจะไม่ออฟโรด
KTM ทำงานอย่างหนักเพื่อรักษา 1290's สกปรกพร้อม ความสามารถ พวกเขารวมโหมดช่วงล่างแบบออฟโร้ดและโหมดสกปรกสำหรับการเบรกที่ช่วยให้ผู้ขับขี่เลื่อนหางออกได้ แต่ความจริงก็คือ ด้วยน้ำหนัก 505 ปอนด์ (ก่อนเติมถังน้ำมันขนาดใหญ่ 7.93 แกลลอน) 1290 แทนที่มวลมากพอที่จะทำให้การออฟโร้ดเป็นสถานการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้อย่างชัดเจน เพิ่มความสูงของเบาะ 34.4 นิ้ว ซึ่งจะทำให้เป็นเรื่องยากที่จะปีนกลับในกรณีที่ลงจากหลังม้าดิน และเคสเริ่มดูดีขึ้นสำหรับจักรยานยนต์ขนาดเล็กและน้ำหนักเบากว่า
แสงสว่างนั้นฉลาดกว่าคุณ
แม้ว่าเครื่องยนต์ที่แข็งแรงของ 1290 Super Adventure จะขโมยการแสดง แต่จักรยานยนต์ออสเตรียรุ่นเก๋าคันใหญ่ยังมีเทคโนโลยีที่สดใหม่ เช่น ไฟเลี้ยว LED ดวงแรกของโลก ระบบนี้ใช้เซ็นเซอร์วัดมุมเอียงของจักรยานยนต์เพื่อส่องสว่าง LED หนึ่งดวงที่ 10 องศา วินาทีที่ 20 องศา และทั้งสามดวงที่ 30 องศา ช่วยให้มองเห็นผ่านมุมได้ดีขึ้น
ไฟยังรวมไฟ LED 12 ดวงเพื่อสร้างไฟวิ่งกลางวันแบบถาวร ด้วยการรวบรวมข้อมูลจาก MCU (หน่วยควบคุมรถจักรยานยนต์) และเซ็นเซอร์วัดแสงโดยรอบในแดชบอร์ด การตั้งค่าไฟต่ำจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ
