ผู้ผลิตรถโดยสารประจำทางที่ผลิตชั้นต่ำ/สูง

ใหญ่ที่สุด ค่าใช้จ่ายทุน สำหรับหน่วยงานขนส่งคือรถโดยสาร เนื่องจาก รถเมล์ ในสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะ มีอายุอย่างน้อยสิบสองปี ก่อนที่จะถูกเปลี่ยนตัว การตัดสินใจที่ไม่ดีในกระบวนการจัดซื้อรถโค้ชไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังสามารถทำให้หน่วยงานเสียหายได้หลายปี หน่วยงานทำให้ การจัดซื้อ ตัดสินใจโดยพิจารณาจากปัจจัยดังต่อไปนี้ ขนาด ระบบขับเคลื่อน,ชั้นสูงหรือต่ำและผู้ผลิต

ชั้นสูงหรือต่ำ?

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ รถโดยสารประจำทางทุกประเภทมีชั้นสูง ซึ่งหมายความว่าลูกค้าต้องขึ้นบันไดสองหรือสามขั้นเพื่อเข้าหรือออกจากรถบัส ในความพยายามที่จะทำให้การขึ้นและลงรถบัสง่ายขึ้นสำหรับผู้ทุพพลภาพ รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ในรถบัสชั้นต่ำ การเข้าและออกจะเป็นแนวเดียวกันกับขอบทาง แม้ว่ารถบัสชั้นต่ำส่วนใหญ่จะมีส่วนหลังที่ยกสูงซึ่งต้องขึ้นบันไดเพื่อเข้าถึง รถเมล์ชั้นล่างรุ่นใหม่บางคันก็อยู่ในระดับเดียวกัน

แม้ว่ารถโดยสารชั้นต่ำจะเข้าถึงได้ง่ายกว่ามากสำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการ (ดูด้านล่างสำหรับรถบัสที่ติดตั้งลิฟต์) ชั้นล่าง หมายความว่าไม่สามารถจัดที่นั่งเหนือล้อหน้าได้ดี (และล้อหลังด้วย หากรถบัสเป็นแบบพื้นต่ำทั้งหมด) จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ นี่หมายความว่ารถบัสชั้นต่ำไม่สามารถรองรับคนได้มากเท่ากับ a รถเมล์ชั้นสูง หมายความว่า ถ้าแนะนำในเส้นทางที่มีคนพลุกพล่านโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางคืบหน้าจะแออัด สามารถเกิดขึ้น. อันที่จริง ความจุที่ลดลงของรถโดยสารพื้นต่ำเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้บางคนเชื่อว่ารถโดยสารพื้นต่ำต้องการปัจจัยบรรทุกที่ต่ำกว่า

ข้อดีอีกประการของรถโดยสารพื้นต่ำที่ไม่ได้กล่าวถึงในการวิจัยการขนส่งทางวิชาการคือ รถโดยสารพื้นต่ำควรส่งผลให้รถขึ้นและลงได้เร็วขึ้นเนื่องจากไม่มีบันได แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่จะทำเช่นนั้นเนื่องจากปัจจัยที่ทำให้เกิดความสับสน แต่การเปรียบเทียบเวลาวิ่งของเส้นทางก่อนและหลังการติดตั้งรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำก็เป็นเรื่องที่น่าสนใจ

ประโยชน์ที่เป็นไปได้สุดท้ายของรถโดยสารพื้นต่ำที่ไม่ได้ทำการศึกษาก็คือว่ารถชั้นต่ำหรือไม่ โดยอาศัยความใกล้ชิดกับ ระดับของผู้โดยสารนั้น ผู้โดยสารมองในแง่ดีมากกว่า อาจเป็นเพราะว่าต้อนรับดีกว่าชั้นสูง รสบัส. ณ เดือนกันยายน 2558 การซื้อรถโดยสารประจำทางในเมืองเกือบ 100% เป็นยานพาหนะที่มีพื้นต่ำ

ผู้ผลิต

แม้ว่าจะมีผู้ผลิตรถโดยสารหลายรายในโลก แต่ความจริงที่ว่ารถโดยสารที่ซื้ออย่างน้อยก็ส่วนหนึ่งด้วยเงินของรัฐบาลกลาง (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของ รถโดยสารประจำทางในสหรัฐอเมริกา) จะต้องผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งหมายความว่าสำหรับหน่วยงานขนส่งของอเมริกานั้นมีผู้ผลิตจำนวนจำกัด เลือกจาก. ซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดสามแห่งของรถโดยสารสู่ตลาดการขนส่งของอเมริกา ได้แก่ New Flyer of Winnipeg, Manitoba; Gillig แห่งเฮย์เวิร์ด แคลิฟอร์เนีย; และ North American Bus Industries (NABI) ของ Alabama หน่วยงานขนส่งบางแห่งยังซื้อรถโดยสารจาก Orion ในออนแทรีโอ (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Daimler-Chrysler) และ St. Eustache เมือง Nova ในควิเบก กฎ "ซื้ออเมริกา" นี้เป็นเหตุผลหลักว่าทำไม New Flyer แห่งวินนิเพก แมนิโทบาจึงเปิดโรงงานในเมืองครุกสตัน รัฐมินนิโซตา และ Nova Bus แห่ง St. Eustache, Quebec ได้เปิดโรงงานใน Plattsburgh, NY AC Transit of Oakland, CA สามารถซื้อรถโดยสาร VanHool (ผลิตในฮอลแลนด์) ได้เนื่องจากความฉลาดเท่านั้น ย้ายกองทุนรัฐบาลเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับรถบัสโดยเฉพาะ ซื้อ. ในปี พ.ศ. 2556 New Flyer และ NABI ได้ควบรวมกิจการกัน ส่งผลให้เกิดการควบรวมกิจการเสมือนของรถโดยสารประจำทางในสหรัฐอเมริกา

เนื่องจากรถบัสขนส่งมวลชนส่วนใหญ่ได้รับการปรับแต่งและจัดหาโดยบุคคลที่สาม จึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างผู้ผลิตรถบัส ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์มักจะผลิตโดยคัมมินส์หรือดีทรอยต์ดีเซล โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส และการส่งสัญญาณมักจะทำโดย Alison หรือ Voith อีกครั้ง โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตรถบัส ด้วยเหตุนี้ ราคาจึงกลายเป็นตัวกำหนดที่สำคัญมากว่าจะเลือกรถบัสแบบไหน โดย Gillig มักจะมาในราคาที่ต่ำกว่า New Flyer กับบริษัทอื่นๆ ในระหว่างนั้น

จากมุมมองของหน่วยงานขนส่ง ต้นทุนจะลดลงด้วยการเลือกผู้ผลิตหนึ่งรายและปฏิบัติตาม การมีรถทุกคันที่ผลิตโดยบริษัทเดียวกันช่วยให้หน่วยงานสามารถประหยัดต้นทุนคลังสินค้าได้ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องสต็อกสินค้าสามประเภทที่แตกต่างกัน ส่วนเดียวกันสำหรับรถโดยสารที่ผลิตโดยบริษัทต่างๆ สามแห่ง และค่าบำรุงรักษา เนื่องจากช่างเครื่องของพวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมและคงไว้ซึ่งกระแสไฟเพียงแห่งเดียว รสบัส. หน่วยงานส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมุ่งตรงไปยังกองยานพาหนะที่ประกอบขึ้นจากผู้ผลิตรถบัสเพียงรายเดียว ไปจนถึงความผิดหวังจากแฟน ๆ การขนส่งสาธารณะ สถานการณ์ในสหราชอาณาจักรและยุโรปแตกต่างกันมากซึ่งมีผู้ผลิตรถบัสให้เลือกเป็นจำนวนมากและแม้กระทั่ง รถโดยสารประเภทอื่นๆ มีอยู่.

ลิฟต์โดยสาร

ตั้งแต่ปี 1990 รถโดยสารทุกคันที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วยเงินของรัฐบาลเพื่อการใช้งานสาธารณะจะต้องเข้าถึงได้สำหรับผู้ทุพพลภาพ อันที่จริง ดังที่อธิบายข้างต้น เหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมรถบัสพื้นต่ำจึงกลายเป็นรถบัสอเนกประสงค์เกือบทั้งหมดที่เลือกได้ก็คือทางลาด บนรถโดยสารชั้นต่ำซึ่งคลี่คลายเพื่อให้สามารถขึ้นเครื่องได้ มีปัญหาในการบำรุงรักษาน้อยกว่าลิฟต์บนชั้นสูงมาก รถเมล์. ภายในสิ้นทศวรรษนี้ รถโดยสารใหม่ทั้งหมดในแคนาดาจะต้องเข้าถึงได้สำหรับผู้ทุพพลภาพ

บทสรุป

หน่วยงานขนส่งโดยทั่วไปมักจะอนุรักษ์นิยมและเกลียดชังที่จะเป็นหนูตะเภาที่พยายามสร้างบริษัทรถโดยสารใหม่หรือระบบขับเคลื่อน แนวคิดอนุรักษ์นิยมที่สมเหตุสมผลนี้อาจช่วยอธิบายว่าเหตุใดจึงใช้เวลานานมากสำหรับรถโดยสารประเภทใหม่ รวมถึง รถโดยสารคันแรกที่มีทางลาด รถโดยสารพื้นต่ำ และรถโดยสารที่มีระบบขับเคลื่อนทางเลือก เพื่อให้ได้รับการยอมรับใน อุตสาหกรรม. รถเมล์ใหม่มีราคาแพง และด้วยระยะเวลาที่ยาวนาน รถเมล์เหล่านั้นจะอยู่ใกล้ ๆ เพื่อกำหนดอนาคตอันใกล้ของระบบขนส่งมวลชน เป็นเรื่องปกติที่หน่วยงานขนส่งมวลชนจะใช้เวลานานในการสำรวจทางเลือกของตน