หน่วยงานขนส่งควรใช้รถโดยสารแบบข้อต่อหรือแบบสองชั้น?

หนึ่งในการตัดสินใจที่หน่วยงานขนส่งต้องทำในการตัดสินใจ ซื้อรถเมล์แบบไหนดี คือขนาด รถโดยสารขนาดมาตรฐาน ซึ่งปกติจะนั่งได้สามสิบแปดและมีที่จอดอีกสิบเก้าที่ว่าง ภายใต้สภาวะปกติ เพียงพอสำหรับการใช้งานขนส่งในเมืองส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ความจุมากขึ้น เกินกว่าที่กำหนดโดยรถโดยสารขนาดมาตรฐาน ความจุเพิ่มเติม เมื่อต้องใช้ปัจจัยการบรรทุกสูง สามารถจัดหาให้โดยรถโดยสารแบบมีข้อต่อหรือแบบสองชั้น แน่นอน รถโดยสารประจำทางสามารถให้บริการความจุเพิ่มเติมได้บ่อยขึ้น – ดีกว่า ทางเลือกสำหรับผู้โดยสารมากกว่ารถโดยสารขนาดใหญ่ที่วิ่งน้อยครั้งแต่ทำได้ยากใน เรื้อรัง ภาวะการเงินเลวร้าย หน่วยงานขนส่งส่วนใหญ่พบว่าตัวเองอยู่ใน สมมติว่าความถี่ที่ปรับปรุงแล้วไม่ใช่ทางเลือก บัสแบบข้อต่อหรือแบบสองชั้นเป็นทางเลือกที่ดีกว่าในการนำเสนอความจุที่สูงกว่าหรือไม่

ความแตกต่างระหว่างรถโดยสารแบบข้อต่อและแบบสองชั้น

รถโดยสารแบบข้อต่อมักมีความยาวหกสิบฟุต ถึงแม้ว่าในบางพื้นที่จะมีการทดลองใช้รุ่น 65 ฟุตและยาวกว่านั้น รถโดยสารแบบข้อต่อที่เรียกว่ารถโดยสาร "โค้งงอ" ในสหราชอาณาจักรประกอบด้วยเกือบสองส่วนคือ ส่วนหน้าที่มีสองเพลา และส่วนหลังที่มีเพลาเดียว เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อที่ยืดหยุ่นได้ รถโดยสารสองชั้นเป็นรถโดยสารขนาดมาตรฐานสี่สิบฟุตที่มีการเพิ่มแถวที่สอง

การใช้รถโดยสารแบบข้อต่อในสหราชอาณาจักร

ในขณะที่รถโดยสารประจำทางกำลังกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในสหราชอาณาจักร รถเมล์สองชั้นยังคงใช้กันทั่วไปมากกว่า เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าห้ามใช้รถโดยสารแบบก้องในบริเตนใหญ่จนถึงปี 1980

การใช้รถบัสสองชั้นในสหรัฐอเมริกา

ในอดีต การใช้รถโดยสารสองชั้นในสหรัฐอเมริกาถูกจำกัดการใช้สำหรับนักท่องเที่ยวในสถานที่ต่างๆ เช่น ลอสแองเจลิส อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 มีการใช้งานรถบัสสองชั้นเพิ่มขึ้น โดยมีการใช้งานจำนวนมากใน ลาสเวกัส รวมทั้งกองทหารเล็กๆ ในเขตชานเมืองซีแอตเทิล (การขนส่งชุมชนของเทศมณฑลสโนโฮมิช) และวิกตอเรีย ปีก่อนคริสตกาล การเดินทางระหว่างเมืองที่ดำเนินการโดย Megabus ยังใช้รถโดยสารประจำทาง

เหตุใดจึงไม่มีการใช้รถบัสสองชั้นในสหรัฐอเมริกามากขึ้น ประการแรกยังไม่มีการผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา หน่วยงานขนส่งที่ใช้เงินของรัฐบาลกลางในการซื้อรถโดยสาร ซึ่งส่วนใหญ่ทำ ต้องปฏิบัติตามกฎหมาย Buy America Act ต้องใช้คำสั่งสำคัญเพื่อดึงดูดผู้ผลิตให้ทำเช่นนั้น ประการที่สอง สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและโรงจอดรถจะต้องสร้างใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายมหาศาลที่จะพิสูจน์ได้ก็ต่อเมื่อรถโดยสารสองชั้นนั้นเหนือกว่ารถโดยสารประจำทางอย่างเห็นได้ชัด ตามที่อธิบายไว้ในหัวข้อต่อไปนี้ ไม่ใช่กรณีนี้ ประการที่สาม ระยะยื่นต่ำและสัญญาณไฟจราจรทำให้รถโดยสารสองชั้นใช้งานยากในสหรัฐอเมริกา รถเมล์ 2 ชั้น พุ่งชนสะพานลอย ส่งผลที่น่าสลดใจ

รถบัสประเภทไหนดีกว่ากัน?

รถโดยสารแบบข้อต่อโดยทั่วไปมีข้อดีหลายประการเหนือรถโดยสารสองชั้น ซึ่งช่วยอธิบายได้ว่าทำไมจึงมี แพร่หลายมากขึ้นในสหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ และพื้นที่อื่นๆ ซึ่งตามประเพณีถูกครอบงำโดย คู่ฉูดฉาด. หลักคือความจุ - การรวมกันของห้องที่ขึ้นโดยบันไดในสองชั้นและขาดการป้องกัน headroom Standees บนดาดฟ้าด้านบนหมายความว่ารถโดยสารประจำทางสามารถจุคนได้ประมาณ 50% มากกว่าสองชั้น (ที่ความจุสูงสุด 120 เทียบกับ 80) ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ รถโดยสารแบบมีข้อต่อจะหลีกเลี่ยงปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับผู้คนที่ขึ้นบันไดของรถบัสสองชั้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รถโดยสารแบบข้อต่อสามารถขึ้นได้เร็วกว่าเพราะมีประตูกว้างขึ้นและกว้างขึ้น มีรัศมีวงเลี้ยวที่ดีกว่า และโดยทั่วไปประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า สุดท้าย รถโดยสารประจำทางช่วยให้ผู้สูงอายุและผู้ทุพพลภาพสามารถเข้าถึงได้ดีขึ้นมากเพราะ รถโดยสารสองชั้นชั้นล่างมีพื้นที่น้อยมากในระดับแรกเนื่องจากบันไดและล้อ บ่อน้ำ แน่นอน รถโดยสารประจำทางต้องมีพื้นที่ขอบทางเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีความยาวมากขึ้น

เกณฑ์ข้างต้นทำให้รถโดยสารประจำทางเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสาธารณะโดยรถประจำทาง นอกจากนี้ สมมติว่ามีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอ รถโดยสารแบบพ่วงต่อมีแนวโน้มที่จะทำงานด้วยความเร็วที่สูงกว่า เป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่จะรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นในการขับขี่รถโดยสารประจำทางที่ขับด้วยความเร็วสูงกว่าเพราะรู้สึกว่ามีเสถียรภาพมากขึ้น

โดยรวมแล้วในขณะที่รถโดยสารสองชั้นมีรถโดยสารประจำทางที่ให้ความรู้สึกเหมือนนักท่องเที่ยวเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับการขนส่งที่มีความจุสูงเนื่องจากเหตุผลข้างต้น