เส้นทางและตารางเวลาของรถประจำทางได้รับการวางแผนอย่างไร?

แม้ว่าฝ่ายปฏิบัติการของหน่วยงานขนส่งทั่วไปจะขับรถโดยสารที่คุณเห็นบนถนนและฝ่ายบำรุงรักษาจะทำการซ่อม เป็นความรับผิดชอบของหน่วยงานต่างๆ ที่เรียกว่า Scheduling / Planning / Service Development ที่ตัดสินว่าบริการคืออะไร ดำเนินการ การวางแผนการขนส่ง มักจะครอบคลุมส่วนต่อไปนี้:

การวางแผนระยะยาว

นักวางแผนระยะยาวพยายามคาดการณ์ว่าเขตมหานครจะเป็นอย่างไรในยี่สิบถึงสามสิบปี (ประชากร การจ้างงาน ความหนาแน่น การจราจรคับคั่ง เป็นตัวแปรบางส่วนที่พวกเขากำลังตรวจสอบ) โดยใช้ซอฟต์แวร์สร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนซึ่งเริ่มดำเนินการต่อไปจากปัจจุบันโดยใช้พื้นฐานที่แตกต่างกัน สถานการณ์ เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับเงินขนส่งของรัฐบาลกลางแต่ละ MPO (องค์กรการวางแผนเมืองใหญ่) หรือหน่วยงานในชนบทที่คล้ายกันซึ่งมี กำหนดการควบคุมการวางแผนการขนส่งในพื้นที่ที่กำหนด ต้องสร้างและปรับปรุงการขนส่งระยะยาวเป็นระยะ วางแผน. ในแผนระยะยาว MPO มักจะอธิบายถึงสภาพแวดล้อมที่คาดว่าจะมีในพื้นที่ ในอนาคต คาดว่าจะมีเงินค่าขนส่งเท่าไร และโครงการที่จะใช้เงิน บน. มีการอธิบายโปรเจ็กต์หลักอย่างละเอียด ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมักจะอธิบายในเงื่อนไขทั่วไป

โดยทั่วไปแล้ว ในการพิจารณาเงินทุนของรัฐบาลกลาง โครงการขนส่ง ทั้งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและรถยนต์ ต้องอยู่ในแผนการขนส่งระยะยาวของภูมิภาค ดังที่คุณเห็นจากการอ่านแผนการขนส่งทางไกลล่าสุดของลอสแองเจลิส เอกสารนี้เป็นการตลาดมากพอๆ กัน เอกสาร - ออกแบบในลักษณะที่จะสร้างการสนับสนุนทางการเมืองที่หวังว่าจะมาพร้อมกับเงินทุน - ตามที่เป็นการวางแผน เอกสาร.

ใบสมัครทุน

นอกจาก แหล่งเงินทุนปกติ ที่หน่วยงานขนส่งได้รับความไว้วางใจทุกปีตามกฎหมายนอกจากนี้ยังมีโครงการระดมทุนเพิ่มเติมที่ได้รับรางวัลบนพื้นฐานการแข่งขัน หลายโครงการเหล่านี้บริหารงานโดยรัฐบาลกลาง นอกเหนือจากโครงการ New Starts ซึ่งให้เงินทุนสำหรับโครงการขนส่งทางด่วนแล้ว ยังมีโครงการอื่นๆ อีกมากมาย หน้าโปรแกรมทุนบน การบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง เว็บไซต์แสดงรายการโปรแกรมที่แตกต่างกัน 21 โปรแกรมนอกเหนือจากโปรแกรม New Starts หนึ่งในโปรแกรมที่มีประโยชน์มากที่สุดคือโปรแกรม JARC (Job Access and Reverse Commutes) ซึ่งให้เงินทุนสำหรับบริการขนส่งที่ เวลาเดินทางที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม (เช่น บริการช่วงดึกหรือบริการที่ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในเขตเมืองเข้าถึงงานใน ชานเมือง) น่าเสียดายที่ในปี 2559 โปรแกรม JARC จะไม่มีผลกับทุนใหม่อีกต่อไป เงินทุนได้รับการรีดเป็นทุนสูตรที่กว้างขวางมากขึ้น

นักวางแผนการขนส่ง ใช้เวลาในการเตรียมใบสมัครโดยละเอียดเพื่อรับทุนจากโปรแกรมต่างๆ เหล่านี้

การวางแผนระยะสั้น

การวางแผนระยะสั้นคือสิ่งที่ผู้บริโภคทั่วไปของระบบขนส่งสาธารณะคุ้นเคยมากที่สุด การวางแผนระยะสั้นมักเกี่ยวข้องกับการเตรียมรายการเส้นทางและการเปลี่ยนแปลงกำหนดการโดยการเปลี่ยนแปลงบริการสูงสุดระยะเวลาประมาณสามถึงห้าปี แน่นอน การเปลี่ยนแปลงเส้นทางหรือกำหนดการใดๆ จะถูกจำกัดด้วยต้นทุนทางการเงินของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับเงินทุนในการดำเนินงานของหน่วยงานที่คาดว่าจะมีในช่วงเวลาที่กำหนด

การวางแผนเส้นทาง

การเปลี่ยนแปลงบริการที่สำคัญ รวมถึงการเพิ่มหรือการลบเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงความถี่ของเส้นทาง และการเปลี่ยนแปลงในช่วงบริการของเส้นทาง โดยทั่วไปแล้วผู้วางแผนการบริการของหน่วยงานจะเป็นผู้ดำเนินการ ข้อมูลจำนวนผู้โดยสาร สร้างขึ้นจากตัวตรวจสอบตารางเวลาที่ขี่ทุกเส้นทางด้วยตนเองและบันทึกการเปิดและปิดทั้งหมดหรือจาก เคาน์เตอร์ผู้โดยสารอัตโนมัติ ระบบ (APC) ถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยนักวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ทรัพยากรของหน่วยงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากข้อมูลจำนวนผู้โดยสารแล้ว ผู้วางแผนยังใช้ข้อมูลประชากรและภูมิศาสตร์ ซึ่งมักดูผ่านซอฟต์แวร์การทำแผนที่ เช่น ESRI เพื่อระบุโอกาสสำหรับเส้นทางใหม่ ในบางครั้ง หน่วยงานขนส่งจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการวิเคราะห์การดำเนินงานที่ครอบคลุม ซึ่งบางครั้งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเส้นทางอย่างกว้างขวาง ตัวอย่างของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในปี 2015 ซึ่งหมายถึงการปรับปรุงจำนวนผู้โดยสาร เกิดขึ้นในฮูสตัน รัฐเท็กซัส

น่าเสียดายที่สภาพเศรษฐกิจในปัจจุบันหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงการบริการที่สำคัญที่สุดคือการลดการบริการ นักวางแผนใช้ กลยุทธ์การตัดบริการเฉพาะ ในความพยายามที่จะลดการสูญเสียผู้โดยสารที่เกิดขึ้นจากการตัดให้น้อยที่สุด

การวางแผนกำหนดการ

โดยทั่วไปแล้ว การปรับตารางเวลาตามปกติจะทำโดยผู้จัดกำหนดการของเอเจนซี ตัวอย่างของการปรับเปลี่ยนดังกล่าว ได้แก่ การเพิ่มเวลาวิ่งเพิ่มเติมในเส้นทาง การเพิ่มการเดินทางในช่วงที่แออัด (หรือลบการเดินทางที่มี จำนวนผู้โดยสารต่ำ) และการปรับเวลาออกเดินทางเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ตามเส้นทางที่กำหนด (เช่น โรงเรียนมัธยมปลายอาจเปลี่ยนการเลิกจ้างได้ เวลา). การปรับตารางเวลารถและการวิ่งให้เหมาะสมของคนขับในบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนเวลาเดินทางสักสองสามนาทีโดยไม่คำนึงถึงปัจจัยภายนอก ที่หน่วยงานขนส่งส่วนใหญ่ ผู้จัดตารางเวลาจะได้รับ "ความเป็นเจ้าของ" ของเส้นทาง และคาดว่าจะสามารถติดตามความเคลื่อนไหวที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของเส้นทางได้

โดยรวม

เนื่องจากหน่วยงานขนส่งมวลชนเป็นธุรกิจลูกผสมที่ผิดปกติของธุรกิจส่วนตัว (เพราะหน่วยงานต้องการดึงดูดธุรกิจให้มากขึ้นโดยการเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร) และ ทางราชการ (เพราะหน่วยงานต้องให้บริการเคลื่อนย้ายขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ที่ขับรถไม่ได้หรือไม่มีเงินจะขับรถ) การวางแผนการขนส่งจึงเป็นเรื่องยาก วิชาชีพ. การขนส่งสาธารณะควรมุ่งเน้นไปที่การให้บริการขนส่งสำหรับผู้ที่ไม่มีทางเลือกอื่นหรือควรพยายามเป็นทางเลือกในการแข่งขันสำหรับรถยนต์หรือไม่? น่าเสียดายที่การให้บริการทั้งสองทางเลือกพร้อมกันเป็นเรื่องยาก ความยากลำบากนี้มักรุนแรงขึ้นจากการแทรกแซงทางการเมืองในกระบวนการวางแผนการขนส่งซึ่ง มักบังคับให้หน่วยงานขนส่งดำเนินการเส้นทางรถประจำทางที่ไม่มีประสิทธิภาพและสร้างระบบขนส่งทางด่วนที่ต่ำที่สุด โครงการต่างๆ