บน 4 จังหวะ เครื่องยนต์สันดาปภายใน การตั้งเวลาวาล์วเป็นสิ่งสำคัญ การออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมีวิธีการทำงานที่แตกต่างกันของวาล์วไอดีและไอเสียที่มีความแม่นยำตามวัตถุประสงค์และเชื่อถือได้
ช่างผู้มีประสบการณ์จะเข้าหาการออกแบบเครื่องยนต์แต่ละแบบเพื่อค้นหาวิธีการที่ถูกต้องในการตั้งเวลาวาล์วของเครื่องยนต์นั้น พวกเขาอาจปรึกษาคู่มือร้านค้าสำหรับข้อควรพิจารณาพิเศษใดๆ แต่โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องรู้:
- ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
- เพลาลูกเบี้ยว ตำแหน่ง
- เครื่องหมายกำหนดเวลา
- ทิศทางการหมุน
- หมายเลขกระบอกสูบสัมพัทธ์ (สำหรับเครื่องยนต์หลายสูบ แต่ละสูบจะมีหมายเลขกำกับไว้ ตัวอย่างเช่น บนสี่สูบ ซูซูกิ จีเอส 1000 กระบอกสูบของเครื่องยนต์มีหมายเลขตั้งแต่หนึ่งถึงสี่จากซ้ายไปขวา โดยหมายเลขหนึ่งอยู่ทางด้านซ้ายหรือด้านคลัตช์)
การรู้ระบบจับเวลาก่อนแยกชิ้นส่วนหรือประกอบเครื่องยนต์ใหม่เป็นสิ่งสำคัญ แต่ด้านหนึ่งของจังหวะเวลาต้องมาก่อนส่วนอื่นๆ ทั้งหมด นั่นคือ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
กระบอกสูบอันดับหนึ่ง
เมื่อช่างเข้าใกล้เครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบตำแหน่งข้อเหวี่ยง พวกเขาจะต้องระบุตำแหน่งของกระบอกสูบหมายเลขหนึ่งก่อน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องหมายบอกเวลาบนล้อช่วยแรงจุดระเบิดและมักมีลูกศรแสดงทิศทางการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากช่างไม่มั่นใจในทิศทางการหมุน ควรถอดหัวเทียนออก เลือกเกียร์ 2 แล้วหมุนล้อหลังในทิศทางไปข้างหน้าโดยสังเกตจากทิศทางการหมุนของ มู่เล่
เมื่อทราบทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์แล้ว ช่างยนต์ก็สามารถไปค้นหาตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้ ตัวอย่างเช่น พวกเขาต้องค้นหาจังหวะที่ลูกสูบเปิดอยู่ (ทางเข้า แรงอัด กำลัง ไอเสีย) การตรวจสอบด้วยตาเปล่าผ่านรูหัวเทียนเป็นสิ่งที่จำเป็นในการพิจารณาจังหวะ อย่างไรก็ตาม ทางที่ดีควรหาจังหวะเข้าก่อน สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาหรือโดยการถอดฝาครอบวาล์วไอดี (ถ้ามี) และสังเกตว่าเมื่อวาล์วเปิด ลูกสูบจะเริ่มจังหวะลงเมื่อวาล์วไอดีเปิด
อีกวิธีหนึ่งในการพิจารณาว่าลูกสูบอยู่ในจังหวะการอัดคือการใช้เครื่องทดสอบแรงดันข้อเหวี่ยง (เครื่องทดสอบแรงอัด) เมื่อเกจแสดงความดันเพิ่มขึ้น ลูกสูบจะอยู่ที่จังหวะการอัด อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะใช้ไม่ได้ผลหากวาล์วใดๆ เสียหายหรือติดขัด (โดยทั่วไปหลังจากเก็บไว้อย่างไม่ถูกต้องมาระยะหนึ่ง)
จังหวะการบีบอัด
เมื่อทราบตำแหน่งของลูกสูบหมายเลขหนึ่งแล้ว ช่างควรหมุนเครื่องยนต์จนกว่าลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นไปบนจังหวะการอัด (วาล์วทั้งสองปิด) ณ จุดนี้ ควรเสียบอุปกรณ์วัดที่เหมาะสมเข้าไปในรูหัวเทียน
เครื่องมือที่เหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้คือตัวบ่งชี้มาตรวัดแบบหมุน เครื่องมือเหล่านี้หาได้จากตัวแทนจำหน่าย ซัพพลายเออร์เครื่องมือผู้เชี่ยวชาญ และผู้ค้าปลีกออนไลน์ โดยราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 30 ดอลลาร์
การใช้ตัวระบุไดอัลเกจช่วยให้มั่นใจถึงความแม่นยำในการค้นหา TDC (ศูนย์ตายบน). โดยทั่วไปแล้ว TDC จะเป็นจุดเริ่มต้นที่กระบวนการกำหนดเวลาทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สามารถใส่หลอดดูดดื่มทั่วไปเข้าไปในรูหัวเทียนเพื่อระบุเวลาที่ลูกสูบอยู่ที่ TDC โดยประมาณ เมื่อใช้ไดอัลเกจ จุดที่แท้จริงของ TDC จะเป็นจุดที่เข็มหน้าปัดเริ่มหมุนกลับ
เครื่องหมายเวลา
ช่างควรตรวจสอบมู่เล่ ณ จุดนี้เพื่อค้นหาเครื่องหมายกำหนดเวลา TDC ตัวอย่างเช่น การเน้นเครื่องหมายด้วยปากกาสีส้มจะช่วยให้เห็นเครื่องหมายที่ชัดเจนยิ่งขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้ไฟจับเวลาสำหรับการตรวจสอบเวลาจุดระเบิด
เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยเฟืองโซ่หรือสายพาน เพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์เป็นชื่อที่บ่งบอกถึงเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเดียวหรือเป็นชุด โดยปกติเกียร์และเพลาลูกเบี้ยวจะมีเครื่องหมายการจัดตำแหน่งอยู่ อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์บางระบบอาจต้องใช้ล้อดีกรีที่ติดอยู่กับ เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงในตำแหน่งที่แม่นยำก่อนเกียร์และเพลาลูกเบี้ยว มีส่วนร่วม.
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานและโซ่ปฏิบัติตามขั้นตอนตำแหน่งที่คล้ายคลึงกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ในตำแหน่งตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (พบได้ในคู่มือร้านค้า) เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นสายพานหรือโซ่เชื่อมต่อจะถูกติดตั้งด้วยจำนวนฟันที่กำหนดไว้ระหว่างเครื่องหมายการจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวกับเครื่องหมายการจัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
หมุนช้าๆเพื่อตรวจสอบ
เมื่อใดก็ตามที่ช่างได้กำหนดเวลาเครื่องยนต์ใหม่ เป็นการดีที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมืออย่างช้าๆ—ประแจบนโบลต์กลางล้อช่วยแรงจะทำงานได้ดีที่สุด การหมุนนี้ต้องทำอย่างช้าๆ และหยุดลงหากช่างรู้สึกถึงแรงต้าน เนื่องจากอาจบ่งชี้ว่าวาล์วกำลังกระแทกลูกสูบอันเนื่องมาจากจังหวะเวลาที่ไม่ถูกต้อง
