NS ฮอนด้า NC700X ($7,499) สร้างความประหลาดใจให้กับ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น, ดึงดูดลูกค้าใหม่ให้แบรนด์ด้วยการเข้าถึงได้ ราคาเริ่มต้น และเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ แต่สูตรสามารถแปลเป็นรูปแบบครุยเซอร์ได้หรือไม่? ดูเหมือนว่า Honda จะคิดอย่างนั้น ต้องขอบคุณ CTX700 ที่เพิ่งเปิดตัว ซึ่งเป็นจักรยานที่นำระบบส่งกำลังของ NC700X มาใช้กับตัวถังที่ต่ำลงและเป็นมิตรกับท้องถนนมากขึ้น มีจำหน่ายในรูปแบบเปล่า ($6,999 CTX700N) หรือรุ่นที่มีแฟริ่ง ($7,799 CTX700) ทั้งสองรุ่นสามารถรวมระบบ ABS และเกียร์คลัตช์คู่ได้ในราคา 1,000 ดอลลาร์ แต่นั่นทำให้ CTX700 มีความมหัศจรรย์แบบเดียวกับที่ทำให้ NC700X ประสบความสำเร็จในการขายหรือไม่? อ่านต่อ.
สินค้า: การตีความที่ต่ำกว่าและดีกว่า
แม้ว่าจะไม่ได้เต็มไปด้วยลักษณะเฉพาะนัก แต่เครื่องยนต์ของ NC700X ที่ได้รับการปลูกถ่ายใน CTX700 ก็มีอะไรมากมายเกิดขึ้น แทนที่ 680cc และเอียงไปข้างหน้า 62 องศาสำหรับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและการจัดการที่ดีขึ้น โรงสีของ CTX700 อยู่ที่ประมาณ 64 mpg, ซึ่งช่วยให้สามารถเดินทางได้ประมาณ 202 ไมล์ หรือน้อยกว่า NC700X ถึง 32 ไมล์) เครื่องยนต์นั้นจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์ในรุ่นพื้นฐาน ($ 6,999 สำหรับ CTX700N หรือ $7,799 สำหรับ CTX700) หรือเกียร์แบบคลัตช์คู่ที่มาพร้อมกับ ABS ในราคาพิเศษ ยิ่งใหญ่ เช่นเดียวกับ NC700X เวอร์ชัน DCT สามารถเลื่อนได้โดยอัตโนมัติ หรือโดยใช้ปุ่ม "ขึ้น" และ "ลง" ที่ด้ามจับด้านซ้าย โหมด "Sport" ช่วยให้มีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่ดุดันยิ่งขึ้น
ความสูงเบาะนั่งของ CTX นั้นวัดได้ 28.3 นิ้ว (ต่ำกว่า NC700X เต็ม 4.4 นิ้ว) และที่พักเท้าที่ติดตั้งตรงกลางถึงด้านหน้าช่วยให้มีท่านั่งที่เท้าไปข้างหน้าเหมือนครุยเซอร์ โช้คหน้าขนาด 41 มม. ให้ระยะการเดินทาง 4.2 นิ้ว ในขณะที่โช้คหลัง Pro Link เดี่ยวให้ระยะการเดินทาง 4.3 นิ้ว ควบคุมน้ำหนัก 494 ปอนด์ และ 516 ปอนด์ ด้วยการตั้งค่า ABS และ DCT
บนท้องถนน: ง่าย สดชื่น
หากคุณทดลองขี่ Honda NC700X และพบว่าความสูงของเบาะ 32.7 นิ้วสูงเกินไปสำหรับเฟรมของคุณ คุณอาจจะพบว่า CTX700 นั้นเข้าถึงได้ง่ายและสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจมากขึ้น ผู้ทดสอบของฉันคือรุ่น DCT/ABS เสริมที่ติดตั้งกระเป๋าข้าง พนักพิง และปลอกหุ้มแบบปรับความร้อนได้ และต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับให้เข้ากับการออกแบบที่ไม่มีคลัตช์ของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งต้องใช้ กดปุ่มบนแฮนด์ขวาเพื่อเลือก "Drive" ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ "Sport" ที่ดุดันยิ่งขึ้นหรือโหมด manual override ผ่านปุ่มบนมือจับด้านซ้ายเพื่อยกเกียร์หรือ ลดเกียร์ ระบบให้ความสำคัญกับคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างมาก: ในโหมดแมนนวล เครื่องยนต์จะกระเด้งที่ความเร็วรอบ ลิมิตเตอร์ถ้าเปลี่ยนเกียร์ไม่ขึ้น แสดงว่า Honda ไม่กลัว (บางส่วน) ควบคุมคนขี่ มือ.
หากคุณเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ช่ำชอง ความรู้สึกในการขับขี่ด้วยกระปุกเกียร์คลัตช์คู่นั้นค่อนข้างเหนือจริง ไม่เหมือนกับสกู๊ตเตอร์ที่มีระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนเกียร์ของ CTX700 เกิดขึ้นพร้อมกับเสียงคลิกที่ชัดเจน แม้ว่าการถ่ายโอนกำลังจะราบรื่นและง่ายดาย ระบบส่งกำลังเปลี่ยนเกียร์ได้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แม้ว่าบางคนจะเคยชินกับการไม่สามารถคว้าคันคลัตช์ได้ในขณะที่คุณขี่
เมื่อคุณเอาชนะความตกใจของกระปุกเกียร์อัตโนมัติแล้ว CTX700 จะขี่ได้สบายราวกับเป็นจักรยานยนต์ที่คล่องแคล่วว่องไว แม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ การจัดการรู้สึกเบาและใช้งานง่าย และแม้ว่าโดยทั่วไปการยศาสตร์ไปข้างหน้าจะไม่เกี่ยวข้องกับ การตั้งค่าที่เป็นมิตรสำหรับผู้เริ่มต้น นี่คือจักรยานที่ส่งเสริมให้มือใหม่แกว่งขาบนอานและกองบน ไมล์ คิดว่ามันเป็นครุยเซอร์ขนาดกลางที่เทียบเท่ากับ NC700X เพื่อนร่วมทางที่มั่นคง ด้วยเลย์เอาต์ที่ผ่อนคลายมากขึ้นและโฟกัสที่เหมือนการผจญภัยที่เข้มข้นน้อยกว่า ที่ความเร็วบนทางหลวง CTX700 ที่ติดตั้งกระจกหน้ารถที่เป็นอุปกรณ์เสริมของฉันยังคงทำให้เกิดลมปะทะที่ หมวกกันน็อคและขาส่วนล่างทำให้เป็นเครื่องเดินทางความเร็วปานกลางมากกว่าระยะทางไกลทั้งหมด นักท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม ความสบายและความคล่องแคล่วยังคงเป็นทรัพย์สิน และทางเลือกต่างๆ เนื่องจากข้ออ้างในการล่องเรือ
บรรทัดล่าง
ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่รุนแรง โครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่าย และการจัดหมวดหมู่ที่ไม่ชัดเจน (เป็นเรือลาดตระเวนใช่หรือไม่? มาตรฐาน? ทั้งคู่?) 2014 Honda CTX700 อาจฟังดูไม่เหมือนจักรยานยนต์ที่แหวกแนวเหมือน NC700X และในหลาย ๆ ด้านก็ไม่เป็นเช่นนั้น แต่สำหรับรถจักรยานยนต์ที่เริ่มต้นเพียง 7,000 เหรียญสหรัฐและมีเกียร์อัตโนมัติและระบบเบรก ABS ในราคาเพิ่มอีก 1,000 เหรียญสหรัฐ CTX700 จะกลายเป็นรถที่โดดเด่นในด้านจักรยานยนต์ที่มีราคาสูงกว่าและให้ส่วนลดน้อยกว่า อาจไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ที่มีเสน่ห์ที่สุดในตลาด แต่สำหรับนักขี่หน้าใหม่ที่กำลังมองหามอเตอร์ไซค์ที่เข้าถึงง่าย ขี่ง่าย Honda ก็กลับมาอีกครั้ง เริ่มต้นจากการคิดนอกกรอบและสร้างบางสิ่งที่เรียบง่ายพอที่จะทำให้ตัวเองมีจุดแข็งในช่องจักรยานที่เติมยากขึ้นเรื่อยๆ ที่เราไม่เคยรู้จักมาก่อน จำเป็น
ใครควรซื้อ Honda CTX700?
นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ไม่กลัวการบุกเข้าไปในช่องแคบของเรือลาดตะเว ณ ที่ทันสมัยและเข้าถึงได้ง่าย พร้อมกับจุดที่สามารถเดินทางได้
