ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการกระจัด 455 ลูกบาศก์นิ้วเท่ากับมอเตอร์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยักษ์จากนายพลนี้ค่อนข้างลึกลับ ในตอนแรกคุณจะพบพวกเขาใน ผลิตภัณฑ์ของ Oldsmobile Motor Division. เมื่อเวลาผ่านไปคุณเริ่มเห็นการกระจัดที่แน่นอนนี้ภายใต้ประทุนของ Buicks และโมเดลประสิทธิภาพจาก กองรถปอนเตี๊ยก.
เราจะเจาะลึกประวัติศาสตร์ของการสร้างแรงบิดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เราจะเปิดเผยความแตกต่างระหว่าง 455 SD (Super Duty) และ 455 HO (เอาต์พุตสูง) ค้นหาว่าเครื่องยนต์ Buick, Pontiac หรือ Oldsmobile มีข้อได้เปรียบเหนือสิ่งอื่นใด สุดท้าย เรียนรู้ว่า 455 มีประโยชน์อย่างไรในช่วงเวลาที่ฝ่ายต่างๆ ของ GM ภาคภูมิใจในการสร้างเครื่องยนต์ของตนเอง
เวอร์ชั่น Oldsmobile 455
Olds เอาชนะแผนกอื่นๆ ของ GM เพื่อทำตลาดด้วยมอเตอร์ขนาด 455 ลูกบาศก์นิ้วตัวแรก ในปี 1968 เครื่องยนต์ได้เข้าสู่รถมัสเซิลระดับพรีเมียมของ Oldsmobile นั่นคือ 442 พวกเขาเรียกมันว่า Rocket 455 ซึ่งกลายเป็นเครื่องมือทางการตลาดที่ยอดเยี่ยม พวกเขาใช้เครื่องยนต์จาก 425 CID ที่พบใน Toronado 1967 บริษัทยังคงรักษาขนาดรูเท่าเดิมแต่เพิ่มระยะชักด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง
ผลข้างเคียงของโรคหลอดเลือดสมองที่ยาวขึ้น ได้แก่ การเพิ่มขึ้นที่ดีต่อสุขภาพ แรงบิด. ข้อเสียคือเครื่องยนต์พบว่าตัวเองช้ากว่าเล็กน้อยเมื่อรวบรวม RPMs การจัดอันดับแรงม้าตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1970 ยังคงอยู่ในช่วง 375 ถึง 400 HP ในตอนแรก เครื่องยนต์ยังคงเป็นเอกสิทธิ์ของ Toronado, Cutlass และ 442 หลังจากปี 1970 คุณจะพบพวกมันใน Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88's และแม้แต่รถบ้าน GMC
Stage I Buick 455 Performance Engine
รุ่น Buick ของ 455 นั้นค่อนข้างแตกต่างจากรุ่น Oldsmobile แทนที่จะเปลี่ยนจังหวะ บูอิคได้พัฒนากระบอกสูบของเครื่องยนต์ 430 CID Buick Wildcat ด้วยเหตุนี้ GM จึงมองว่าเป็นบล็อกขนาดใหญ่ที่มีผนังบาง ข้อดีของการออกแบบการหล่อนี้คือน้ำหนักที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่น 455 อื่นๆ
อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์มีน้ำหนักน้อยกว่า .เกือบ 150 ปอนด์ 454 บล็อกใหญ่ในตำนานที่ Chevy ใช้. การลดน้ำหนักนี้ชดเชยแรงม้าที่ลดลงเล็กน้อยจากรุ่น Buick พวกเขาให้คะแนนปัญหามาตรฐาน 455 ที่ 350 HP และเวอร์ชัน I ประสิทธิภาพสูงที่ 360 HP
เครื่องยนต์นี้เริ่มวิ่งระยะสั้นในปี 1970 ในปี 1975 เจเนอรัล มอเตอร์ส เริ่มใช้เครื่องยนต์เดียวกันในแผนกและแพลตฟอร์มต่างๆ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบของรัฐบาลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับประหยัดน้ำมัน และการปล่อยไอเสีย ด้วยเหตุนี้ คุณมักจะพบ Oldsmobile 455 ภายใต้ประทุนของ Buick รุ่นปี 1975 หรือใหม่กว่า
รุ่นปอนเตี๊ยกของ 455
ในปี 1966 รถปอนเตี๊ยกไม่มีเครื่องยนต์บล็อกขนาดเล็กจริงๆ ในความพยายามที่จะทำให้ทุกอย่างเรียบง่าย Pontiac ได้ออกแบบเครื่องยนต์ V-8 ทั้งหมดของพวกเขาด้วยการหล่อแบบเดียวกัน สม่ำเสมอ มอเตอร์ขนาดเล็ก 326 CID ถือเป็นบล๊อกใหญ่ ดังนั้น, เครื่องยนต์ 389 Tri-power Trophy ยังอิงจากการหล่อบล็อก 326
การส่งต่ออย่างรวดเร็วไปยังปี 1967 รถปอนเตี๊ยกเปลี่ยนกระบอกสูบและจังหวะเพื่อผลิต 400 ปีนี้เป็นปีเดียวกับที่รถปอนเตี๊ยกใช้ HO (กำลังสูง) เพื่อแยกแยะเครื่องยนต์จากรุ่น Oldsmobile Rocket และเครื่องยนต์ Buick Wildcat เมื่อปี 1970 รถปอนเตี๊ยกเสนอการเคลื่อนย้ายที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท แม้ว่าคุณจะยังคงได้รับ 400 คุณก็สามารถรับ 455 HO ได้เช่นกัน
ความแตกต่างระหว่าง 455 HO และ 455 SD
455 HO เป็นรถปอนเตี๊ยก 400 HO รุ่นที่น่าเบื่อ ในปีพ.ศ. 2513 รถปอนเตี๊ยกเพิ่มการกระจัดเพื่อพยายามชดเชยการบีบอัดที่ลดลงตามข้อกำหนดของรัฐบาลใหม่ วิศวกรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อบีบแรงม้าออกให้ได้มากที่สุด พวกเขาใช้ชื่อเล่น HO เพื่อต่อต้านการรับรู้ถึงประสิทธิภาพที่สูญเสียไป ในขณะเดียวกัน Pontiac ได้รวมทีมพิเศษเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างถาวร
ทีมงานถูกขอให้ออกแบบ 455 ที่สามารถรักษาประสิทธิภาพในขณะที่เป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดกว่า ผลลัพธ์เปิดตัวในปี 1973 ในชื่อ Super Duty 455 เอ็นจิ้น SD นั้นแตกต่างกันในหลาย ๆ ด้านเมื่อเทียบกับเวอร์ชัน HO มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เมื่อทีมงานเสร็จสิ้นโครงการ รถปอนเตี๊ยกก็จัดหาเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่บริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ละทิ้งประสิทธิภาพการทำงานเพื่อพยายามเอาตัวรอด
