เครื่องยนต์ของคุณเดินเบามากจนรู้สึกเหมือนจะหยุดทำงานที่สัญญาณไฟจราจรหรือไม่? แก้ปัญหาที่น่าผิดหวังนี้ คุณจะได้ไม่ต้องเป็นคนที่เร่งเครื่องที่ป้ายหยุดตลอดเวลา จดหมายฉบับนี้เข้ามาและเล่าเรื่องได้ดีมาก:
ฉันกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับรถ Mazda 626 ปี 1993 ของฉัน รถเดินเบามาก ราวกับว่าน้ำมันกำลังเข้าสู่มอเตอร์ไม่เพียงพอเพราะรู้สึกเหมือนต้องการดับเครื่องยนต์ ฉันต้องให้แก๊สอยู่ตลอดเวลา เมื่อฉันอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร รถรู้สึกเหมือนกำลังจะดับดังนั้นฉันจึงวางมันให้เป็นกลางและจากนั้นให้ไปที่ "REV UP" เครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ดับ
ปัญหาเริ่มขึ้นเมื่อประมาณหนึ่งเดือนครึ่งที่แล้วเมื่ออากาศเริ่มเย็นลง ฉันอาศัยอยู่ทางชายฝั่งตะวันออก ในตอนเช้า เมื่อผมเปิดรถเพื่ออุ่นเครื่อง ก็ไม่รู้สึกแย่เท่าไหร่ เมื่อรถอุ่นขึ้นแม้ว่าจะเริ่มเดินเบาและรู้สึกขรุขระมาก เนื่องจากมันทำให้ฉันมีปัญหา ฉันจึงได้ปรับแต่งรถ สายไฟใหม่, ปลั๊ก, วาล์ว PCV, โรเตอร์, ฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันไม่ได้ให้ตัวกรองอากาศใหม่
อีกตัวอย่างหนึ่งของปัญหาที่ฉันสังเกตเห็นคือ ตอนที่ฉันเปิดรถครั้งแรก รอบเดินเบานั้นขรุขระ แต่ก็จัดการได้ อย่างไรก็ตาม ผมสังเกตเห็นว่าเวลาปิดรถแล้วเปิดใหม่ สมมุติว่าไปเที่ยวซุปเปอร์มาร์เก็ต ผมสังเกตว่า รอบเดินเบาแย่ลงและฉันต้องใช้เวลา 5 นาทีในการเร่งเครื่องก่อนจึงจะสามารถถอดออกจากที่จอดรถได้โดยไม่ต้องปิดเครื่อง กับฉัน.
นอกจากนี้ ฉันยังสังเกตเห็นว่าเวลาที่ฉันเปิดไฟและรถของฉันเดินเบาและกำลังจะปิดไฟก็สลัวมาก
ฉันไปหาช่างแล้วและพวกเขาไม่สามารถระบุปัญหาได้เว้นแต่พวกเขาจะแยกรถออกจากกันซึ่งพวกเขาบอกว่าฉันจะเสียค่าใช้จ่าย คุณบอกฉันได้ไหมว่าถึงเวลาออกรถใหม่แล้ว
- 1993 มาสด้า 626
- 2.5 ลิตร 4 สูบ
- เกียร์อัตโนมัติ
- 112,000 ไมล์
- การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- เบรคเอบีเอส
- P/S, แอร์, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
- พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน
ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความช่วยเหลือของคุณ.
Mazda Man ในนิวเจอร์ซีย์
สารละลาย
ปัญหาที่อธิบายไว้มีคำตอบ ลองสิ่งนี้ ขั้นแรก ตรวจสอบที่เก็บไว้ รหัสปัญหาในการวินิจฉัย. รหัสจะจำกัดความเป็นไปได้ให้แคบลง
มีสาเหตุที่เป็นไปได้ค่อนข้างน้อยสำหรับปัญหานี้ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือการรั่วไหลของสุญญากาศ ตรวจสอบท่อสูญญากาศทั้งหมด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดีและเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ตรวจสอบท่อและท่อ PCV ด้วย นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบท่อรับอากาศขนาดใหญ่จากเครื่องวัดการไหลของอากาศไปยังท่อร่วมไอดีเพื่อหารอยร้าวและรอยรั่ว พวกมันมักจะแตกร้าวในหุบเขาและมองเห็นได้ยาก
ความเป็นไปได้ที่ดีอีกประการหนึ่งคือ วาล์ว EGR เปิดค้างอยู่ หรือตัวควบคุม EGR ปล่อยให้สุญญากาศเข้าสู่วาล์ว EGR ลองถอดสายสูญญากาศออกจากวาล์ว EGR ถ้ารอบเดินเบาเรียบออก คุณมี ปัญหาการควบคุมวาล์ว EGR.
หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ลองแตะวาล์ว EGR และดูว่าปิดหรือไม่ คุณสามารถเอื้อมเข้าไปใต้วาล์ว EGR และดันไดอะแฟรมขึ้นและลงด้วยตนเองเพื่อดูว่ามีความแตกต่างกันหรือไม่ คุณอาจต้องถอดวาล์ว EGR ออกให้หมดเพื่อตรวจสอบ
ความเป็นไปได้ที่ดีอีกประการหนึ่งคือ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (CTS) ไม่ดี. ถ้ามันเสีย มันจะส่งสัญญาณผิดไปยังคอมพิวเตอร์และเอาส่วนผสมของเชื้อเพลิงออก
ความเป็นไปได้อื่นๆ ได้แก่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน รั่ว หรือใช้งานไม่ได้ ฟังหัวฉีดแต่ละตัวเพื่อดูว่าพวกเขาคลิกหรือไม่ เสียงคลิกทื่อๆ แสดงว่าหัวฉีดอุดตันบางส่วนหรือทั้งหมด คุณสามารถใช้ไฟนอยด์ที่มีขายตามร้านอะไหล่ เพื่อดูว่าวงจรไฟฟ้าทำงานหรือไม่ คุณยังสามารถวัดความต้านทานของหัวฉีดได้อีกด้วย ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 13.8 โอห์มที่ 68 F.
ความเป็นไปได้อื่นๆ: แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ด้วยเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง AFM อาจมีแกนวัดที่ติดอยู่ มีแกนวัดแบบสปริงโหลดซึ่งเชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งเคลื่อนที่ตามปริมาตรอากาศที่เข้ามา วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา/ระบบควบคุมอากาศบายพาส (IACV/BAC) อาจค้างหรือไม่ดี คุณสามารถลองทำความสะอาด IACV/BAC ที่มักจะแก้ไขปัญหาการไม่ได้ใช้งานที่ไม่ดี
