น้ำหล่อเย็นสีแดงและสีเขียวแตกต่างกันอย่างไร

มีการพูดคุยอย่างมีชีวิตชีวาเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว "สีแดง" หรือ Dexcool® และสารป้องกันการแข็งตัว "สีเขียว" แบบปกติ สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงตำนานและความเข้าใจผิดเกี่ยวกับทั้งสองเรื่อง สิ่งนี้ค่อนข้างท้าทายเพราะสารป้องกันการแข็งตัวของทุกบริษัทมีส่วนผสมของสารเติมแต่งและสารยับยั้งที่แตกต่างกัน เราจะไม่พูดถึงสูตรเฉพาะของแบรนด์ แต่ให้ยึดคุณสมบัติพื้นฐานทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด

เด็กซ์คูล

ตำนานหนึ่งคือสารต้านการเยือกแข็งสีแดงทั้งหมดคือ Dexcool® มีสารป้องกันการแข็งตัวมาตรฐานที่เป็นสีแดง และรถยนต์ที่มี Dexcool® จะติดฉลากไว้เช่นนั้น ตำนานอีกประการหนึ่งคือ Dexcool® ไม่ใช้ไกลคอล ไม่เป็นความจริง สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดเป็นพื้นฐานจากไกลคอล รวมถึง Dexcool® ทั้งเอทิลีนไกลคอล (EG) และโพรพิลีนไกลคอล (PG) ถูกใช้เป็น สารป้องกันการแข็งตัว ฐาน. จากที่นี่จะเพิ่มสารเติมแต่งและสารยับยั้งเพิ่มเติม ไกลคอลแต่ละชนิดมีสารสนับสนุน แม้ว่าทางเลือกที่ดีที่สุดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการใช้งาน

ความเป็นพิษ

PG แตกต่างจาก EG ทั้งในความเป็นพิษเฉียบพลันและเรื้อรัง ในสารป้องกันการแข็งตัว เรากังวลมากที่สุดเกี่ยวกับการกลืนกินโดยไม่ได้ตั้งใจเพียงครั้งเดียว ดังนั้นความสนใจของเราคือความเป็นพิษเฉียบพลัน ความเป็นพิษเฉียบพลันของ PG โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมนุษย์นั้นต่ำกว่า EG อย่างมาก โพรพิลีนไกลคอลเหมือนแอลกอฮอล์ไม่ใช่

พิษ ในระดับต่ำ ในการใช้งานที่มีความเป็นไปได้ในการกลืนกิน สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ PG เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาด EG เป็นเบสที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว

โลหะ

ข้อควรพิจารณาอีกประการหนึ่งคือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะดักจับการปนเปื้อนของโลหะหนักระหว่างการให้บริการ เมื่อปนเปื้อน (โดยเฉพาะกับตะกั่ว) สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้วถือเป็นอันตรายได้ PG ไม่ใช่สารพิษเรื้อรัง EG และโลหะหนักเป็นพิษเรื้อรัง ในทางกลับกัน โลหะหนักไม่ใช่สารพิษเฉียบพลันในระดับที่พบในสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้แล้ว ด้วยเหตุผลนี้ สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ PG จึงปลอดภัยกว่ามากสำหรับคนและสัตว์เลี้ยงในกรณีที่กลืนกินโดยไม่ได้ตั้งใจแม้หลังการใช้งาน

ฟอสเฟต

ในหลายสูตรของสารป้องกันการแข็งตัวของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ฟอสเฟตจะถูกเพิ่มเป็นตัวยับยั้งการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปไม่แนะนำให้ใช้ฟอสเฟตที่มีสารป้องกันการแข็งตัว ข้อมูลต่อไปนี้จะตรวจสอบตำแหน่งต่างๆ ในประเด็นนี้เพื่อช่วยตัดสินข้อดีและข้อเสียของสารยับยั้งฟอสเฟต

ในตลาดสหรัฐอเมริกา สารยับยั้งฟอสเฟตรวมอยู่ในสูตรต่างๆ มากมาย เพื่อทำหน้าที่สำคัญหลายประการที่ช่วยลดความเสียหายของระบบทำความเย็นของรถยนต์ ประโยชน์ของฟอสเฟต ได้แก่:

• ปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์อะลูมิเนียมโดยลดการกัดกร่อนของโพรงอากาศระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง
• จัดให้มีการ ป้องกันการกัดกร่อน ไปจนถึงโลหะเหล็ก
• ทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์เพื่อให้ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นด่าง

ผู้ผลิตในยุโรปรู้สึกว่าผลประโยชน์เหล่านี้สามารถทำได้ด้วยสารยับยั้งอื่นที่ไม่ใช่ฟอสเฟต ความกังวลหลักเกี่ยวกับฟอสเฟตคือโอกาสที่ของแข็งจะหลุดออกมาเมื่อผสมกับน้ำกระด้าง ของแข็งสามารถสะสมบนผนังระบบหล่อเย็นสร้างสิ่งที่เรียกว่าสเกล ระดับฟอสเฟตในสูตรสารป้องกันการแข็งตัวของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ไม่ได้สร้างของแข็งที่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้ สูตรสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยยังได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการเกิดตะกรัน ของแข็งจำนวนเล็กน้อยที่เกิดขึ้นไม่มีปัญหาสำหรับระบบหล่อเย็นหรือซีลปั๊มน้ำ

สารป้องกันการแข็งตัว: แดงหรือเขียว?

แม้ว่าจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่มีเอทิลีนไกลคอล EG) แต่ความกังวลเกี่ยวกับการผสมก็มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีการใช้สารยับยั้งสารเคมีที่แตกต่างกันมาก เทคโนโลยีชั้นนำส่วนใหญ่จะทำงานได้ดีเมื่อใช้งานตามที่ตั้งใจไว้ โดยปกติอยู่ที่ 50% ในน้ำคุณภาพดี อย่างไรก็ตาม หากสารหล่อเย็นผสมกับ Dexcool® มีการศึกษาชิ้นหนึ่งพบว่าอาจเกิดปัญหาการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมได้ในบางสถานการณ์ อีกคำถามหนึ่งคือข้อกังวลเรื่องการเจือจางของแพ็คเกจป้องกัน มีสารยับยั้งทั้งสองชนิดผสมกันน้อยเกินไปที่จะปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างไร? เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน ทั้ง GM และ Caterpillar ได้แนะนำว่าระบบที่ปนเปื้อนต้องได้รับการดูแลเสมือนว่ามีเพียงน้ำหล่อเย็นธรรมดาเท่านั้น

ไม่แนะนำให้ใช้ Dexcool® ในรถยนต์ที่ไม่ได้มาจากโรงงานที่มี Dexcool® ใน ระบบระบายความร้อน. เป็นเรื่องยากมาก หากไม่สามารถทำได้ การล้างสารหล่อเย็นต้านการเยือกแข็งแบบเดิมทั้งหมดออก จากระบบทำความเย็นของรถยนต์รุ่นเก่า และสารป้องกันการแข็งตัวแบบธรรมดาใดๆ จะปนเปื้อน เดกซ์คูล®

เมื่อเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวของฟอสเฟตแบบเก่า Dexcool® อาจมีความเสถียรมากกว่าและปรับปรุงอายุการใช้งานของปั๊มน้ำ การประเมินเทคโนโลยีทั้งสองเพื่อเปรียบเทียบอายุการใช้งานนั้นพบว่าสามารถเปรียบเทียบกันได้ อันที่จริงแล้ว a ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี ผลการศึกษาสรุปได้ว่าสารหล่อเย็นที่เป็นกรดอินทรีย์ไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับผู้บริโภคมากกว่าสารหล่อเย็นในอเมริกาเหนือในปัจจุบัน ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบระบายความร้อนที่ได้รับการดูแลอย่างดี การป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นในอเมริกาเหนือและโรงงาน OEM ในปัจจุบันสามารถขยายได้เหนือความคาดหมายก่อนหน้านี้

หากรถของคุณมาจากโรงงานที่มี Dexcool® ให้ใช้ Dexcool® เพื่อเปลี่ยนหรือปิดทับ หากรถของคุณมาจากโรงงานที่มีสารป้องกันการแข็งตัว "สีเขียว" มาตรฐาน ให้ใช้สิ่งนั้นเพื่อทดแทนหรือเติมน้ำมัน ในกรณีดังกล่าว Dexcool® เป็นที่ทราบกันดีว่าทำให้เกิดปะเก็นฝาสูบและปั๊มน้ำเสียใน Ford OHC V-8 บางรุ่น