เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่บนท้องถนนในปัจจุบันมีรูปแบบบางอย่างของ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) พวกเขามีความสำคัญมากพอที่จะดูว่าพวกเขาทำงานอย่างไรและชี้แจงข้อมูลที่ผิดเกี่ยวกับพวกเขา
และเช่นเคย สิ่งที่อธิบายไว้นี้คือวิธีการทำงานของระบบส่วนใหญ่โดยทั่วไป เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายมี ABS รุ่นของตัวเอง ข้อกำหนดและชื่อชิ้นส่วนจึงอาจแตกต่างกัน หากคุณมีปัญหากับ ABS บนรถของคุณ คุณควรอ้างอิงถึงบริการเฉพาะและ คู่มือซ่อม สำหรับรถของคุณ
ABS เป็นระบบสี่ล้อที่ป้องกันการล็อคล้อโดยการมอดูเลต แรงดันเบรก ระหว่างหยุดฉุกเฉิน การป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาการควบคุมพวงมาลัยและหยุดในระยะทางที่สั้นที่สุดภายใต้สภาวะส่วนใหญ่ ในระหว่างการเบรกปกติ ABS และ non-ABS แป้นเบรก รู้สึกจะเหมือนกัน ระหว่างการทำงานของระบบ ABS จะรู้สึกได้ถึงการเต้นเป็นจังหวะที่แป้นเบรก พร้อมกับการตกแล้วสูงขึ้นจากแป้นเบรกและเสียงคลิก
รถที่มีระบบเบรก ABS จะติดตั้งระบบเบรกคู่แบบเหยียบคันเร่ง ระบบเบรกไฮดรอลิกพื้นฐานประกอบด้วย:
- วาล์วควบคุมไฮดรอลิก ABS และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- เบรค ถังหลัก
- ท่อและท่อเบรคที่จำเป็น
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:
- หน่วยควบคุมไฮดรอลิก (HCU)
- โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อก
- เซ็นเซอร์เบรกป้องกันล้อล็อกด้านหน้า/เซ็นเซอร์เบรกป้องกันล้อล็อกด้านหลัง
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ทำงานดังนี้
- เมื่อใช้เบรก ของเหลวจะถูกบังคับจากพอร์ตทางออกของแม่ปั๊มเบรกไปยังพอร์ตทางเข้าของ HCU แรงดันนี้จะถูกส่งผ่านโซลินอยด์วาล์วเปิดตามปกติสี่ตัวที่บรรจุอยู่ภายใน HCU จากนั้นผ่านพอร์ตทางออกของ HCU ไปยังล้อแต่ละล้อ
- วงจรหลัก (ด้านหลัง) ของแม่ปั๊มเบรกจะป้อนเบรกหน้า
- วงจรรอง (ด้านหน้า) ของ แม่ปั๊มเบรค ป้อนเบรกหลัง
- หากโมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกรู้สึกว่าล้อกำลังจะล็อก โดยอิงจากข้อมูลเซ็นเซอร์เบรกป้องกันล้อล็อก โมดูลจะปิดโซลินอยด์วาล์วที่เปิดตามปกติสำหรับวงจรนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวเข้าสู่วงจรนั้นอีกต่อไป
- โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์เบรกป้องกันล้อล็อกจากล้อที่ได้รับผลกระทบอีกครั้ง
- หากล้อนั้นยังคงชะลอความเร็ว โซลินอยด์วาล์วจะเปิดขึ้นสำหรับวงจรนั้น
- เมื่อล้อที่ได้รับผลกระทบกลับมาทำงานด้วยความเร็วอีกครั้ง ชุดควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะทำให้โซลินอยด์วาล์วกลับสู่สภาวะปกติเพื่อให้ของเหลวไหลไปยังเบรกที่ได้รับผลกระทบ
- โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจสอบส่วนประกอบระบบเครื่องกลไฟฟ้าของระบบ
- ความผิดปกติของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะทำให้ชุดควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกปิดหรือยับยั้งระบบ อย่างไรก็ตาม การเบรกแบบใช้กำลังแบบปกติยังคงอยู่
- การสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกในแม่ปั๊มเบรกจะทำให้ระบบป้องกันล้อล็อกไม่ทำงาน [li[ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก 4 ล้อจะตรวจสอบตัวเอง เมื่อบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง RUN โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะดำเนินการเบื้องต้น ตรวจสอบตัวเองในระบบไฟฟ้าป้องกันล้อล็อกโดยระบุด้วยไฟ 3 วินาทีของ ABS สีเหลืองที่ต้องการ ตัวบ่งชี้
- ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ รวมทั้งการเบรกแบบปกติและแบบป้องกันล้อล็อก โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจสอบฟังก์ชันป้องกันล้อล็อกด้วยไฟฟ้าทั้งหมดและการทำงานของระบบไฮดรอลิกบางส่วน
- ทุกครั้งที่ขับรถยนต์ ทันทีที่ความเร็วรถถึงประมาณ 20 กม./ชม. (12 ไมล์ต่อชั่วโมง) โมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกจะเปิดมอเตอร์ปั๊มเป็นเวลาประมาณครึ่งวินาที ในขณะนี้อาจได้ยินเสียงรบกวนทางกลไก นี่เป็นฟังก์ชันปกติของการตรวจสอบตัวเองโดยโมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อก
- เมื่อความเร็วรถต่ำกว่า 20 กม./ชม. (12 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระบบ ABS จะดับลง
- ความผิดปกติส่วนใหญ่ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการฉุดลากหากมีการติดตั้งจะทำให้ไฟเตือน ABS สีเหลืองติดสว่าง
รถบรรทุกขนาดเล็กและรถ SUV ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบ ABS ที่เรียกว่า ABS ล้อหลัง ระบบป้องกันล้อล็อกล้อหลัง (RWAL) ช่วยลดการล็อกล้อหลังระหว่างการเบรกอย่างรุนแรงโดยควบคุมแรงดันสายไฮดรอลิกด้านหลัง ระบบจะตรวจสอบความเร็วของล้อหลังระหว่างการเบรก โมดูลควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBCM) ประมวลผลค่าเหล่านี้เพื่อสร้างการควบคุมคำสั่งเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อก
ระบบนี้ใช้ส่วนประกอบพื้นฐานสามส่วนเพื่อควบคุมแรงดันไฮดรอลิกไปยังเบรกหลัง ส่วนประกอบเหล่านี้คือ:
- โมดูลควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์
- วาล์วแรงดันป้องกันล้อล็อก
- เซ็นเซอร์ความเร็วรถ
โมดูลควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์
EBCM ติดตั้งอยู่บนตัวยึดถัดจาก ถังหลักประกอบด้วยไมโครโปรเซสเซอร์และซอฟต์แวร์สำหรับการทำงานของระบบ
วาล์วแรงดันป้องกันล้อล็อก
วาล์วแรงดันป้องกันล้อล็อก (APV) ติดตั้งอยู่ที่วาล์วรวมใต้กระบอกสูบหลัก โดยมี วาล์วแยกเพื่อรักษาหรือเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกและวาล์วทิ้งเพื่อลดแรงดันไฮดรอลิก
เซ็นเซอร์ความเร็วรถ
เซ็นเซอร์ความเร็วยานพาหนะ (VSS) ที่ด้านหลังซ้ายของชุดเกียร์บนรถบรรทุกขับเคลื่อนสองล้อและบนการถ่ายโอน กรณีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้สัญญาณแรงดันไฟกระแสสลับที่ความถี่แปรผันตามเพลาส่งออก ความเร็ว. ในรถยนต์บางคัน VSS จะอยู่ที่ส่วนท้าย
โหมดเบรกฐาน
ในระหว่างการเบรกปกติ EBCM จะรับสัญญาณจากสวิตช์ไฟหยุดและเริ่มตรวจสอบเส้นความเร็วของรถ วาล์วแยกเปิดและวาล์วดัมพ์เข้าที่ ซึ่งช่วยให้ของเหลวภายใต้แรงดันไหลผ่าน APV และเดินทางไปยังช่องเบรกหลังได้ สวิตช์รีเซ็ตไม่เคลื่อนที่เนื่องจากแรงดันไฮดรอลิกเท่ากันทั้งสองด้าน
โหมดเบรกป้องกันล้อล็อก
ระหว่างการใช้เบรก EBCM จะเปรียบเทียบความเร็วของรถกับโปรแกรมที่ติดตั้งไว้ เมื่อสัมผัสได้ถึงสภาพการล็อคล้อหลัง มันจะทำงานวาล์วแรงดันป้องกันล้อล็อกเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อค ในการทำเช่นนี้ EBCM จะใช้วงจรสามขั้นตอน:
- รักษาความดัน
- ความดันลดลง
- ความดันเพิ่มขึ้น
รักษาความดัน
ระหว่างแรงดัน รักษา EBCM ให้พลังงานโซลินอยด์แยกเพื่อหยุดการไหลของของเหลวจากกระบอกสูบหลักไปยังเบรกหลัง สวิตช์รีเซ็ตจะเคลื่อนที่เมื่อความแตกต่างระหว่างแรงดันท่อสูบหลักกับแรงดันช่องเบรกหลังมากเพียงพอ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าวงจรลอจิก EBCM
ความดันลดลง
ในระหว่างการลดแรงดัน EBCM จะทำให้โซลินอยด์แยกมีพลังงานและให้พลังงานโซลินอยด์ดัมพ์ วาล์วทิ้งจะเคลื่อนออกจากที่นั่งและของเหลวภายใต้แรงดันจะเคลื่อนเข้าสู่ตัวสะสม การดำเนินการนี้จะช่วยลดแรงดันท่อด้านหลังที่ป้องกันการล็อคด้านหลัง สวิตช์รีเซ็ตกราวด์เพื่อบอก EBCM ว่าความดันลดลง
ความดันเพิ่มขึ้น
ระหว่างแรงดันที่เพิ่มขึ้น EBCM จะยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับโซลินอยด์การถ่ายโอนข้อมูลและการแยก วาล์วทิ้งจะติดตั้งใหม่และเก็บของเหลวที่เก็บไว้ในตัวสะสม วาล์วแยก 9 ปากกาช่วยให้ของเหลวจากกระบอกสูบหลักไหลผ่านและเพิ่มแรงดันไปยังเบรกหลัง สวิตช์รีเซ็ตจะเลื่อนกลับไปที่ตำแหน่งเดิมด้วยแรงสปริง การดำเนินการนี้ส่งสัญญาณให้ EBCM ทราบว่าการลดแรงดันได้สิ้นสุดลงแล้ว และผู้ขับขี่ใช้แรงกดอีกครั้ง
การทดสอบตัวเองของระบบ
เมื่อสวิตช์กุญแจเปิด "ON" EBCM จะทำการทดสอบตัวเองของระบบ โดยจะตรวจสอบวงจรภายในและภายนอกและทำการทดสอบฟังก์ชันโดยการวนรอบวาล์วแยกและดัมพ์ จากนั้น EBCM จะเริ่มการทำงานตามปกติหากไม่มีการตรวจพบความผิดปกติ
การกระตุกของแป้นเบรกและ "เสียงเตือน" ของยางหลังเป็นครั้งคราวเป็นเรื่องปกติระหว่างการทำงานของ RWAL พื้นผิวถนนและความรุนแรงของการเบรกจะเป็นตัวกำหนดว่าสิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นมากน้อยเพียงใด เนื่องจากระบบเหล่านี้ควบคุมเฉพาะล้อหลังเท่านั้น จึงยังคงสามารถล็อคล้อหน้าได้ในระหว่างสภาวะการเบรกที่รุนแรง
ยางอะไหล่
การใช้ยางอะไหล่ที่ให้มากับรถจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของ RWAL หรือระบบ
ยางอะไหล่
ขนาดยาง อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบ RWAL ยางสำหรับเปลี่ยนต้องมีขนาด ช่วงโหลด และโครงสร้างเท่ากันทั้งสี่ล้อ
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมเบรก ABS จะไม่หยุดรถของคุณเร็วขึ้น แนวคิดเบื้องหลังระบบเบรก ABS คือคุณยังคงควบคุมรถของคุณได้โดยหลีกเลี่ยงการล็อกล้อ เมื่อล้อของคุณล็อค คุณจะไม่มีการควบคุมพวงมาลัยและการหมุนพวงมาลัยเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันจะไม่เกิดผลดีกับคุณ เมื่อล้อหยุดหมุน ก็เป็นอันเสร็จและดับไป
เมื่อขับบนถนนที่ลื่น คุณต้องเพิ่มระยะเบรกเนื่องจากล้อจะล็อคได้ง่ายขึ้นและระบบ ABS จะหมุนเร็วขึ้นมาก ความเร็วก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งเช่นกัน หากคุณขับเร็วเกินไปแม้ระบบควบคุม ABS จะให้ คุณจะไม่เพียงพอที่จะเอาชนะแรงเฉื่อยธรรมดา คุณอาจหมุนวงล้อไปทางซ้ายหรือขวา แต่ความเฉื่อยจะทำให้คุณเดินหน้าต่อไป
หากมีความล้มเหลวของ ABS ระบบจะกลับสู่การทำงานของเบรกตามปกติ ดังนั้นคุณจะไม่ต้องเบรก โดยปกติไฟเตือน ABS จะเปิดขึ้นและแจ้งให้คุณทราบว่ามีข้อผิดพลาด เมื่อไฟสว่างขึ้น ถือว่าปลอดภัยแล้ว ABS ได้เปลี่ยนเป็นการทำงานของเบรกตามปกติแล้ว และคุณควรขับตามนั้น
หวังว่านี่จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าระบบ ABS ทำงานอย่างไร เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันมานานหลายปีก่อนที่จะนำมาปรับใช้กับยานยนต์ เครื่องบินใช้ ABS บางรูปแบบตั้งแต่ WW II และเป็นระบบที่ได้รับการทดสอบและใช้งานได้จริงซึ่งสามารถช่วยได้มากในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุหากใช้งานตามที่ตั้งใจไว้
