การวินิจฉัยปัญหารอบเดินเบาบนรถบรรทุกนิสสัน

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงเกินไปอาจสร้างความรำคาญได้ มันทำให้รถหรือรถบรรทุกของคุณรู้สึกว่ามีสิ่งผิดปกติ และสามารถดึงความสนใจที่ไม่ต้องการที่ไฟหยุดและในที่จอดรถของร้านขายของชำ โชคดีที่มีไม่มากที่อาจทำให้เกิดปัญหาที่มักเรียกว่าปัญหาการหยุดนิ่งอย่างรวดเร็ว

สาเหตุบางประการมีราคาถูกมากที่จะซ่อมแซม คนอื่น ๆ เป็นผู้ทำลายธนาคารอย่างจริงจัง โดยปกติแล้ว คุณจะทราบได้ว่าสาเหตุของ a. คืออะไร ปัญหาการว่างงานสูง และประเมินราคาก่อนเปิดกระเป๋าเงิน บ่อยครั้งมันง่ายพอๆ กับการติดตามรอยรั่วของสุญญากาศ ซึ่งมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ของรถคุณมาก

คำถามนี้มาจากผู้อ่านที่เป็นเจ้าของรถกระบะนิสสันปี 1997 เครื่องยนต์ขนาดเล็กในรถบรรทุกคันนี้คล้ายกับเครื่องยนต์อื่นๆ ใน Nissans และยี่ห้ออื่นๆ ส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะเดียวกันและควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์โดยใช้ระบบเดียวกัน ดังนั้นข้อมูลนี้จึงเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถหลายราย

คำถาม

ฉันมี Nissan Hardbody ปี 1997 ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร เกียร์ธรรมดา เครื่องปรับอากาศ และระยะทาง 89,000 ไมล์ รอบเดินเบาที่ 1,500 รอบต่อนาที ซึ่งจะไม่ลดต่ำลงหลังจากอุ่นเครื่อง ผม

ตรวจสอบปลั๊กทั้งหมด และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเสียบอย่างถูกต้อง ความช่วยเหลือใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชม

ขอบคุณ,
จอห์น.

ตอบ

สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบการรั่วของสุญญากาศ จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่อปีกผีเสื้อว่างและเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ตรวจสอบลูกเบี้ยวที่ไม่ได้ใช้งานอย่างรวดเร็วด้วย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้แช่แข็งและปรับอย่างถูกต้อง นี่คือขั้นตอนการปรับ:

1. ลบ ประกอบเครื่องฟอกอากาศ.
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายกำหนดตำแหน่งลูกเบี้ยวรอบเดินเบาเร็วอยู่ตรงกลางลูกกลิ้งก้านบังคับดังแสดงในภาพ เครื่องหมายการจัดตำแหน่งถูกประทับบนลูกเบี้ยวรอบเดินเบาอย่างรวดเร็วเพื่อให้ส่วนบนของลูกเบี้ยวหันไปในทิศทางที่ถูกต้อง หากจำเป็น ให้ปรับสกรูลูกเบี้ยวรอบเดินเบาแบบเร็ว (A) จนกว่าเครื่องหมายการจัดตำแหน่งจะอยู่ที่กึ่งกลางของลูกกลิ้งก้านบังคับ
3. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หรือซ่อมแซมหลังจากทำธุระบางอย่างที่คุณต้องใช้ต่อไป
4. วัดระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งก้านบังคับกับด้านบนของลูกเบี้ยวรอบเดินเบาที่รวดเร็วโดยใช้เครื่องวัดระยะ ระยะห่าง (G) รุ่นเกียร์ธรรมดา 2.0-2.6 มม. (0.079-0.102 นิ้ว); รุ่นเกียร์อัตโนมัติ: 1.8-2.4 มม. (0.071-0.094 นิ้ว)

เมื่ออาการรอบเดินเบาเครื่องยนต์ผิดพลาด อาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการ ตรวจสอบปัญหาที่พบบ่อยและไม่แพงก่อนเสมอ บ่อยกว่านั้น ปัญหารอบเดินเบาเกิดจากการที่ชิ้นส่วนราคาถูกล้มเหลวหรือบางอย่างที่ขาดคุณสมบัติหรือการปรับตั้ง

รถยนต์รุ่นเก่าจะพยายามชดเชยหัวเทียนที่สึกหรอหรือคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดโดยการเพิ่มรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีปัญหารอบเดินเบาที่ 1500 รอบต่อนาทีมีแนวโน้มที่จะทำงานต่อไปมากกว่าเครื่องยนต์ตัวเดิมที่พยายามเดินเบาที่ 800 รอบต่อนาที

หากระยะห่างไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับโดยใช้สกรูปรับเป็น 2.3 มม. (0.091 นิ้ว) สำหรับรถยนต์เกียร์ธรรมดา หรือ 2.1 มม. (0.083 นิ้ว) สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ